2. november 2022 alasymlog nincs hozzászólás

Szállítási helyzet Kínából tengeren, vasúton, közúton. A fuvardíjak összege. A vasúti közlekedés enyhe lassulása. Az Oroszország és Kína közötti kereskedelem növekedése.

 

  1. A tengeri teherszállítás

A főszezon idén nem hoz volumennövekedést. A szolgáltatók alacsony árakkal versenyeznek, korlátozott kereslet mellett. A fuvardíjak csökkennek. Egyes szolgáltatók azt mondják, hogy elégedettek az alacsonyabb díjakkal, amíg azok nem érik el a járvány előtti szintet.

A csökkenő kereslettel szemben az óceáni fuvarhasználat, amely a járvány idején közel 100% volt, folyamatosan a 85%-os küszöb alatt marad, ami azt jelzi, hogy a piac már nem képes fenntartani a magas azonnali árakat.

Az SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) fuvardíj-értékelése szerint az árak a következők:

Sanghaj – Európa: 2 USD / TEU (102 USD, azaz 277% csökkenés hetente)

Sanghaj – Földközi-tenger: 2 USD / TEU (344 USD vagy 224% csökkenés hetente)

Drewry idén október 27-i értékelése szerint. az árak a következők:

Sanghaj – Rotterdam: 3 USD / FEU, 845 USD vagy 591% csökkenés hetente (13% y/y)

Sanghaj-Genova: 4 USD / FEU, heti 200 dollár vagy 414% csökkenés (évi 9% csökkenés).

A hajózási társaságok továbbra is csökkentik kapacitásukat, hogy stabilizálják a kamatlábakat. A Drewra legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a lefoglalt 82 járatból 721-t töröltek, a 11. héten és a 43. héten (október 47. és november 24.) pedig 27%-os törlési arány a főbb útvonalakon. A törölt utak 23%-a Ázsiából Európába és a Földközi-tenger térségébe tartó útvonalak tették ki.

  1. Vasúti árufuvarozás

Csökkent az Európába irányuló vasúti teherszállítás volumene, az árak viszonylag alacsonyak, idén november első felére még van néhány szabad hely a főállomásokon. A közelmúltban az LCL rendelések száma nőtt az FCL-hez képest, mivel az európai piac kisebb rendeléseket teljesít a piaci kereslet csökkenése és a legtöbb raktár áruval való telítettsége miatt.

A szállítmányozók érdeklődnek a vasúti árufuvarozás iránt az Oroszországon átvezető fő északi útvonalon, a vasutak háborús biztosítást kínálnak a rakomány biztosítására, bár a háború kezdete óta nem érkezett jelentés.

A kelet- és dél-kínai Covid-19 korlátozások, valamint a magas olajárak miatt az első mérföld utánfutók ára 280-420 dollárral nőtt. Sok sofőr vonakodik Hszianba és Csengcsouba menni, mert ezekben a régiókban COVID-19 fertőzéseket észleltek.

Az alternatív üzemanyagok vasúti szállítása a konténerek iránti kereslet csökkenése ellenére új keresletforrássá válhat. Idén október 20. az első alternatív üzemanyagokkal és új energiákkal hajtott vagonokat szállító vonat Chengduból Hamburgba indult, miután elhaladt a lengyelországi Małaszewicze mellett. A szállítási idő körülbelül 15 nap állomásról állomásra. Ezt követően egyre több kínai régió jelentette be alternatív üzemanyaggal működő autók vasúti exportját.

A Kínai Vasút szerint idén január és szeptember között. 12 000 vonatutat tettek meg, és a mennyiség 1,18 millió TEU-ra nőtt, ami 8%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A vonatok több mint 50%-a a Kína és Kazahsztán közötti határon – Alashankou és Khorgos – keresztül hagyja el Kínát. Jelenleg átlagosan 17 vonat halad át Alasahnkou-n, és több mint 19 vonat halad át Khorgoson. Xi'an, mint a Kínából Európába tartó vonatok fő állomása, összesen 14924 24 vonatot szolgált ki 2022. október XNUMX-ig.

  1. Közúti szállítás

Az óceán, a légi közlekedés és a vasút után a negyedik szállítási modell Kína és Európa között, a teherautó-szállítás a piac kevesebb mint 1%-át teszi ki, a szállítási idők pedig esetenként az egyes fuvarozók képességeitől függenek. Jelenleg az átvételt követően átlagosan 6-7 napba telik a kínai-kazah határ elérése. Majd 1-3 nap a határátlépésre és a vámalakiságokra Kazahsztánban. A légi fuvarozás magas költségei miatt egyes ügyfelek, akik korábban légi úton szállítottak, áttértek a közúti fuvarozásra, hogy csökkentsék költségeiket, és továbbra is viszonylag gyors szállítást kapjanak. A legtöbb hajózási társaság e-kereskedelmi árukat szállít Kínából Európába.

A geopolitikai feszültségek miatt az utóbbi időben zsúfolt a lengyel-fehérorosz határon lévő közúti kikötő, a Koroszczyn-Brest. Az átkelés ideje 2-5 nap.

  1. más
  • Oroszország és Kína közötti kereskedelem.

Idén szeptemberben nőtt a kínai export Oroszországba. 21,2%-kal ez a harmadik egymást követő hónap, ahol kétszámjegyű növekedés tapasztalható. Dollárban átszámítva a Kína és Oroszország közötti teljes kereskedelem 32,5%-kal 136,089 milliárd dollárra nőtt, ami a legnagyobb növekedés a fő kereskedelmi partnerek között. Az Orosz Kiskereskedelmi Vállalatok Szövetsége (AKORT) szerint Kína részesedése az oroszországi fogyasztási cikkek napi szállításában 10%-kal, 70%-ra nőtt az elmúlt évben. A Kína és Oroszország közötti intenzív kereskedelem új logisztikai lehetőségeket hozott a két ország között.

  • Covid Beilunban, Ningbo államban

Beilunt 00. október 00-án 28:2022-ra teljesen feloldották a blokád alól. A régió minden területe visszatér a normális élethez.

  • Kína exportja

A kínai export idén szeptemberben érte el. 322,76 milliárd USD, ami 5,7%-os növekedést jelent, miközben a várakozások 4%-ot tettek ki az idén augusztusi növekedési ütemhez képest. 7,1% volt.