Az Új Selyemút - történelmi útvonal új lehetőségekkel

Az interkontinentális közlekedés dinamikusan fejlődő ipar, amely folyamatosan új megoldásokat keres. Jelenleg a bevált projektekhez is eljut, amelyekre példa az ősi kereskedelmi utak gondolatán alapuló Új Selyemút.

A Selyemút - történelem új verzióban

Selyemút század közepétől a Kr. u. 12. századig kulcsfontosságú volt a kereskedelem számára, összekapcsolva Kínát a Közel-Kelettel és Európával. Körülbelül XNUMX ezer volt. kilométerrel, és lehetővé tette értékes és keresett áruk szállítását, beleértve a papírt, selymet és vasat Kínából Európába, valamint az aranyat, parfümöket és szőlőt az ellenkező irányba. A következő évszázadokban a középkori civilizációk és a feltörekvő gazdasági vállalkozások elsősorban a tengeri szállításra összpontosították érdeklődésüket, fokozatosan eltávolodva a szárazföldi útvonalaktól.

Ma megpróbálják újrateremteni A Selyemút, különösen a vasúti közlekedés területén, amely új lehetőségeket hozhat az Európa és Távol-Kelet Ázsia közötti árucsere terén. Kína rengeteg differenciált termékkel kínálja az európai országokat viszonylag alacsony áron, a viszonylag olcsó munkaerő felhasználása miatt.

Expressz tehervonatok

Vasút használata az útvonalon Az új selyemút egy innovatív megoldás, amely jelentősen javította az áruk Európából Kínába és az ellenkező irányba történő szállításának paramétereit. Előnyei:

• rövid szállítási idő,
• versenyképes ár,
• Biztonság,
• egységes szállítási rendszer (konténerek),
• környezetvédelem.

Csatlakozási jellemzők

Ezen a történelmi útvonalon a meglévő vasúti összeköttetés Kelet-Kínában kezdődik az V. terminálnál Zhengzhou, Kazahsztánon és Fehéroroszországon halad át, elérve a Lengyelország, konkrétan a Varsó melletti vasúti terminálhoz. Az árukat ezután Európa-szerte meghatározott helyekre szállítják. Időbe telik egy ilyen útvonal megtétele kb. 12-14 nap, ami háromszor kevesebb, mint számos korlátozással rendelkező tengeri szállítás esetén. Ezenkívül a Közép-Királyság és Európa közötti vasúti közlekedés az körülbelül 30% -kal olcsóbb, mint a légi közlekedésa vasúti szállítási idő tekintetében egyenlő.

Ennek a megoldásnak egyetlen hátránya, hogy az árukat újra fel kell tölteni normál nyomtávú kocsikra (1435 mm) a belorusz-lengyel határon (a vágány szélessége Lengyelországtól keletre nagyobb).

Koncepció a jövőre nézve

A KNK hatóságai és az Európai Unió, beleértve Lengyelországot is, előrehaladott tárgyalásokat folytatnak az átfogó fejlesztésről Az új selyemútsőt teljesen új útvonalakat hozhat létre. A jelenleg működő az északi folyosó az orosz transzszibériai vasút segítségével, amely Oroszország területén keresztül Fehéroroszországig és Lengyelországig vezet, további változatokat vesznek figyelembe, például:

• Déli folyosó kezdve Kazahsztánban és Türkmenisztánon át Iránig. Aztán Törökországon keresztül eljut Európába. Nem valószínű a határátkelők és a politikai stabilitás nélküli régiók nagy száma miatt.
• Központi folyosó Kazahsztánon, a Dél-Kaukázuson és Törökországon át futva Európába.

A jelenbe hajlandóság a projektben való részvételre Az új selyemút 65 ország jelentetteamely potenciálisan profitálhat ebből a példátlan projektből. A lengyel felet a társaság képviseli az ösvény szervizelésében SYMLOG - közlekedésszervezési szakemberek.

A nyomvonal fejlesztésének részeként szó esik kulcsfontosságú beruházások létrehozásáról, ezek formájában logisztikai és átrakási terminálok. Nagy esély van arra, hogy az Európa és Kína közötti kereskedelem valódi intenzitása esetén ezeket a beruházásokat más beruházások követik, raktárparkok, logisztikai központok vagy csak Lengyelországban szétszórt autó- és vasúti utak formájában.

Creation Effects Az új selyemút a jövőben:

• a területek gazdasági fejlődése a közlekedési és tárolási infrastruktúrába történő beruházások révén;
• új kereskedelmi útvonalak;
• az együttműködés feltételeinek megteremtése Kína és Eurázsia más régiói között;
• a kínai valuta elterjedése a világban;
• Európa és Kína, valamint az útvonal mentén fekvő országok közötti kereskedelem bővítése.

Az ilyen egységes, szervezett közlekedési folyosóba történő befektetés a gyors, folyamatos fejlődés lehetőségét rejti magában intermodális szállítás, amely az áruk rakodóegységben (pl. konténerben) történő szállításából áll, újratöltés nélkül. Jelenleg a legelőnyösebb megoldás a teljes folyamat hatékonysága és költségei szempontjából. A konténerek esetében a vasúti, tengeri és közúti szállítás sikeresen alkalmazható egy szállítás során.