La Chine, premier producteur mondial de biens, s'efforce d'améliorer les itinéraires de transport de marchandises vers l'Europe. Les solutions précédentes, insatisfaisantes en termes de temps et de coût, ont poussé l'Empire du Milieu à rechercher un nouveau modèle de transport des marchandises produites sur son territoire. De nouvelles perspectives s'ouvrent pour les échanges de marchandises Chine/Europe – Europe/Chine. La nouvelle route de la soie.
Une nouvelle perspective - la Nouvelle Route de la Soie
Le concept d'un nouveau tracé ferroviaire mieux adapté et élargi, c'est-à-dire La nouvelle route de la soie a été introduit en Chine en 2013. Il visait à améliorer les conditions de transport des marchandises entre la Chine et les pays européens. Un an plus tard, ce concept est devenu un élément extrêmement important de la politique étrangère chinoise.
Les Chinois s'efforcent principalement de mettre en œuvre la nouvelle route de la soie. Le fonds, qui a été créé fin 2014, dispose d'un budget de 40 milliards de dollars. 100 milliards supplémentaires constituent le capital de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures - la Pologne fait également partie de ses membres et fondateurs.
En plus de construire des milliers de kilomètres de voies ferrées et de moderniser les itinéraires existants l'un des principaux éléments de l'investissement est la construction d'un centre logistique multimodal situé en Biélorussie. NJS est un énorme investissement de communication qui ne se reflète pas dans l'histoire de l'Europe et du monde - il comprend non seulement la création d'un itinéraire en Asie et en Europe - parmi les hypothèses les plus extrêmes sont envisagées, entre autres construction d'un tunnel ferroviaire sous l'Everest. L'ampleur de l'investissement, la création de plusieurs tronçons alternatifs des lignes ferroviaires signifie que l'investissement sera construit par étapes au cours des prochaines années. Les autorités chinoises estiment qu'à la suite de la mise en place du NJS, le passage des trains de la Chine vers l'Europe centrale et occidentale passera de 300 (données de 2013) à 1000 par an. Ils estiment qu'il aura lieu en 2017.
Comment fonctionnera le NJS ?
La nouvelle route de la soie doit faciliter le transport des produits de la Chine vers les pays européens par chemin de fer. NJS est une référence à la tradition de l'ancienne route sur laquelle se déroulait le commerce avec le Moyen-Orient. Les créateurs de l'initiative ont pris soin de créer un réseau d'itinéraires, grâce auquel le transport fonctionnera même plusieurs fois plus vite - on suppose qu'il sera accéléré de plus de 50%.
Le projet Nouvelle route de la soie prend en compte plusieurs variantes d'itinéraires ferroviaires. Il suppose la création de chemins de fer à grande vitesse sur la route Moscou - Kazan. Des travaux sont également en cours à la frontière entre la Chine et le Kirghizistan ainsi qu'en Azerbaïdjan, en Abkhazie, en Tcherkessie et en Balkarie. Il existe déjà 5 centres logistiques en Chine qui servent de principaux points de rechargement. De plus, ces centres sont déjà reliés à l'Europe par les voies ferrées utilisées. C'est à partir d'eux que les produits chinois sont acheminés vers les pays d'Europe centrale et orientale et d'Europe occidentale à travers des zones à faible risque de conflits armés.
Ce qui signifie pour le transport intercontinental l'émergence de la Nouvelle Route de la Soie
Le transport de marchandises contemporain dans les relations Chine-Europe et Europe-Chine repose largement sur le transport maritime. Son avantage est sans aucun doute le prix, et le plus gros inconvénient est la durée du transport du lieu d'origine au destinataire, jusqu'à 60 jours. De cette manière, la possibilité de transporter des marchandises ayant une durée de conservation limitée (par exemple la plupart des produits alimentaires) et nécessitant une réponse rapide résultant des besoins du marché est exclue.
Grâce à la création de la Nouvelle Route de la Soie basée sur le P. transport multimodal, dont l'axe principal est les trains de marchandises express, les marchandises commandées, qu'elles soient en gros ou au détail, seront livrées au client dans un délai beaucoup plus court.
Développement de l'économie polonaise
Les études de marché montrent précisément que dans un proche avenir, les biens fabriqués en Europe deviendront attractifs pour le peuple chinois. La hausse du niveau de vie des habitants de l'Empire du Milieu leur fait gagner en pouvoir d'achat. Ainsi, un transport plus rapide des marchandises intéresse également l'Europe qui s'efforce de réduire son déficit commercial avec la Chine.
Qu'est-ce que la création de NJS apportera d'autre ? Certainement plus d'emplois - des trains express rapides en provenance de Chine font déjà la navette vers la Pologne. Grâce à ça nous sommes un pays de grands centres multimodaux émergents Offrir des services de transport à nos clients européens et asiatiques. Pour nous, c'est aussi une opportunité de développement. transport de conteneurs basé sur des camions.
Point de vue polonais sur la question
La création du NJS est dans l'intérêt de la Pologne. Cette opportunité est déjà utilisée par les entreprises nationales spécialisées dans l’organisation transport multimodal transportés sur de longues distances. Vers Varsovie depuis le centre multimodal de Zhengzhou, en Chine. Il vient quatre fois par semaine train avec des produits chinois et y retourne également quatre fois par semaine.
Coordinateur de projet couvrant le transport entre le centre multimodal de Zengzhou et Varsovie est la société polonaise SYMLOG. Elle collabore étroitement avec son partenaire chinois, ZIH, organisateur de cette partie de la Nouvelle Route de la Soie. SYMLOG est responsable de l'entretien et du développement du projet de la Nouvelle Route de la Soie du côté polonais. L'étude de marché menée par l'entreprise indique clairement un intérêt croissant pour l'offre de transport par trains de marchandises express. La tendance à utiliser ces services transport ferroviaire dans le transport international est si grand, qu'au premier trimestre 2017, la fréquence des transports passera à 5 trains par semaine sur les liaisons Varsovie - Chine et Chine - Varsovie.
Les spécialistes de l'organisation des transports de SYMLOG remarquent déjà la grande volonté de coopération des experts chinois et des coordinateurs de projets. Dans l'une des interviews, Bartosz Miszkiewicz - le président de SYMLOG souligne que La Chine soutient largement la Pologne dans la recherche de fournisseurs de biens, exportable vers l'Empire du Milieu. Grâce à cela, il est possible d'équilibrer le nombre de transports import et export.
Opportunité ou menace ?
Les personnes impliquées dans le projet et l'initiative de développement de la nouvelle route de la soie voient ces travaux que des effets positifs pour l'économie polonaise et européenne. Ils soulignent la possibilité d'un développement dynamique du commerce international ou d'une plus grande intégration de l'Europe centrale et occidentale avec les pays du Moyen-Orient et la Chine.
Ils font remarquer que la mise en place du NJS aura un impact positif sur le taux de chômage - plus d'emplois liés à l'exploitation des transports seront créés, dont le nombre devrait augmenter plusieurs fois. La partie polonaise - profitant déjà des opportunités offertes par la nouvelle route de la soie - montre les avantages pour notre pays en tant que lieu d'exploitation de centres d'expédition et d'une industrie en développement dynamique transport routier.
