10. juuli 2023 Alasymlog Kommentaarid

Praegu liiguvad Hiinast Euroopasse suunduvad rongid sujuvalt ja kõigis piiriterminalides toimivad tõhusalt. Slotside saadavus on piisav ja intressid püsivad suhteliselt stabiilsed. Keskmine transiidiaeg Hiina peamistest jaamadest Poola Małaszewiczesse on 13 päeva ja Duisburgi 18-21 päeva. Maksimaalne rongis veetavate konteinerite arv on praegu 55 ja nende maksimaalne kaal on 3000 tonni.

 

Merevedu:

Pärast pikaajalist aeglustumist eeldatakse, et konteinerlaevandusturg taastub traditsioonilise laevandushooaja lähenedes. Drewry 6. juuli hinnangu kohaselt tõusid tariifid Shanghaist Rotterdamini 2%, 1313 USA dollarilt 1345 USA dollarile FEU kohta. Drewry reitingut peetakse aga üldiselt liiga kõrgeks. Praegused keskmised kaubaveotariifid on 750 dollarit/FEU ja 1200 $/FEU Hiinast Euroopasse.

Püüdes tagasi pöörata veohindade jätkuvat langust, teatas CMA CGM 4. juulil, et tõstab alates 1. augustist märkimisväärselt FAK-i määra Aasia-Põhja-Euroopa liinil. Uued veohinnad on 1075 dollarit/20 GP, 1950 dollarit/40GP/40HC/40 külmutuslaev Aasiast Põhja-Euroopasse.

Varem üritas Maersk tõsta FAK-i intressimäärasid tänavu 31. juulil. kuni 1025 USD TEU ja 1900 USD FEU kohta suurematest Aasia sadamatest Rotterdami, Felixstowesse ja Gdanskisse. Suured laevafirmad aga ei usu, et need vedajad suudavad oma eesmärke veohindade tõstmise osas täita. Ühe Aasia vedaja direktor nentis, et see on väga raske ja on isegi võimalus, et lepingu kehtivuse ajal võivad hinnad langeda. Lõppkokkuvõttes määravad veohinnad turu pakkumine ja nõudlus.

4. juuli COSCO teatas, et ettevõtte esialgsete hinnangute kohaselt saavutas ta 2023. aasta esimesel poolel EBIT-i ligikaudu 24,690 miljardit Taiwani dollarit, mis on ligikaudu 74,10% vähem võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Puhaskasum oli ligikaudu 19,660 miljardit Taiwani dollarit, mis on ligikaudu 74,40% vähem kui aasta varem.

Teisest küljest teatas Evergreen Marine'i tegevustulu 134,21. aasta esimesel poolel 4,39 miljardit Taiwani dollarit (ligikaudu 2023 miljardit USA dollarit), mis on 61,2% vähem kui eelmise aasta samal perioodil.

Kuna konteinerlaevade tarned saavutavad sel ja 2024. aastal eeldatavasti rekordtaseme, jätkub konteinerlaevanduse turul märkimisväärne langussurve. Seda survet kompenseerivad osaliselt laevandusettevõtete jõupingutused laevandust aeglustada ja tegevust peatada, mis veelgi teravdab hinnasõda.

Vanemaid ja mittesäästvaid kaubalaevu lammutatakse. Aasia konsultatsioonifirma Linerlytica andmed näitavad, et tänavu veebruari lõpuks on lammutatud 13 laeva (18 553 TEU), samas kui eelmisel aastal kokku vaid 7 laeva (5 TEU). Sellest aga ei piisa turul nõudluse ja pakkumise tasakaalu taastamiseks.

Hiinas on logistikaettevõtteid, kes pakuvad kaubavedu Hiinast Nanshast Filipiinide põhjaosa Maynilasse hinnaga -390/-790 USD 40-jalase konteineri eest, mis tähendab, et vedajad maksavad klientidele, kui nad valivad oma veoteenuse. Tööstuse insaiderid usuvad, et tururisk on tõusuteel. Mõned ettevõtted võivad ellujäämiseks kasutada ebaseaduslikke toiminguid, samas kui teised võivad turult ootamatult lahkuda, põhjustades kahju ka kaubasaatjatele.

 

Raudteetransport:

Praegu liiguvad Hiinast Euroopasse suunduvad rongid sujuvalt ja kõigis piiriterminalides toimivad tõhusalt. Slotside saadavus on piisav ja intressid püsivad suhteliselt stabiilsed. Keskmine transiidiaeg Hiina peamistest jaamadest Poola Małaszewiczesse on 13 päeva ja Duisburgi 18-21 päeva.

Euroopast Hiinasse suunduvatele saadetistele juulis aga rongide piiratuse tõttu kohti ei ole. Selle aasta juulis väljub Tilburgist vaid 4 rongi, 2 rongi sõidab nädalas Duisburgist Xi'ani ja kumbki 1 rong Hamburgist ja Małaszewiczist Nanjingi, 1-2 rongi nädalas Wuhani.

Hiinast Kesk-Aasiasse veetud kaubamaht vähenes, mistõttu tekkis teenindusaegade ülepakkumine. Seetõttu pakutakse sageli turu keskmisest madalamaid erihindu.

27. juuni hommikul esimesed edasi-tagasi rongid Duisburgist Xi'ani läksid teele 42. detsembril 11,5, järgides kogu marsruudil kehtestatud ajakava. Rongis oli XNUMX konteinerit ja see läbib Poola, Valgevene, Venemaa ja Kasahstani enne Hiinasse sisenemist Alashankou sadama kaudu. Eeldatav transpordiaeg on XNUMX päeva.

China Railway Groupi andmetel opereeris tänavu jaanuarist juunini kokku 8 rongi, mis vedasid 641 936 TEU kaupa, kasvades vastavalt 000% ja 16%. Nendest väljus Hiinast 30 rongi, mis vedasid 4 620 TEUd kaupa, mis on vastavalt 499% ja 000% rohkem kui aasta varem. Teistest riikidest naasis Hiinasse omakorda 16 rongi, mis vedasid 29 4 TEU kaupa, mis on vastavalt 021% ja 437% rohkem kui aasta varem. Praegu on Hiina rongid jõudnud 000 linna 16 Euroopa riigis.

Maksimaalne rongis veetavate konteinerite arv on praegu 55 ja nende maksimaalne kaal on 3000 tonni. Need arvud näitavad vastavalt 34% ja 20% kasvu võrreldes raudteetranspordi algusfaasiga. Hiinasse naasvate rongide ja Hiinast väljuvate rongide suhe on üle 87%. Lisaks on kavas suurendada külmkettide transporti, pakkuda personaalsemaid teenuseid ning laiendada kaubakategooriate valikut Hiina-Euroopa rongides.

Tööstuse asjatundjad märgivad, et paljud edukad raudteekaubaveoettevõtted asuvad piirkondades, kus raudtee nõudlus on suur.

 

Maanteetransport:

Maanteekaubamaht Hiinast Euroopasse on endiselt madal, kuid kliendiressurssidega ettevõtetel on endiselt piisavalt ärivõimalusi. Kogu marsruudi kõige keerulisem osa oli Hiina ja Kasahstani vahelise piiri ületamine, kuid nüüd saab piiriületusaja lühendada 12-24 tunnini, mis on 3 aasta lühem aeg.

Piiriületusaeg EL-i piiridel on samuti lühenenud 1-2 päevale. Mõned kaubasaatjad on teatanud kõigi täisveokite transiidiajad ELi ja Ühendkuningriiki 10–18 päeva käesoleva aasta mais ja juunis. Kui mõni klient suudab tõestada, et tema lasti saabus hiljem kui 18 päeva, võib ta saada rahalist hüvitist 20 000 jeeni (umbes 2 USA dollarit).

Volatiilse vahetuskursi tõttu on paljud ettevõtted hakanud hindu pakkuma Hiina RMB-des. Siin on mõned näidishinnad: 115,000 15,925 jeeni (umbes 118,000 16,341 dollarit) FTL-i puhul Hiinast Belgiasse, 133,000 18,418 jeeni (XNUMX XNUMX dollarit) FTL-i eest Ungarisse ja Saksamaale ning XNUMX XNUMX jeeni (XNUMX XNUMX dollarit) FTL-i eest Ühendkuningriiki.

Lisaks, kui kaubamaht on suur, võib ekspediitor pakkuda atraktiivsemat maanteeveotariifi 12 000 USD/FTL Hiinast Shenzhenist Poola ja 14 900 USD/FTL Guangzhoust ja Shenzhenist Hollandisse.

 

uudised :

– Hiina kliimaseadmed lähevad hästi kaubaks

Paljudes piirkondades püsivate kuumalainete tõttu on kliimaseadmete müük Hiinas märgatavalt kasvanud. Tööstusharu andmed näitavad, et 2023. aasta esimesel poolel kasvas kliimaseadmete müük eelmise aastaga võrreldes 20,9%, mis teeb sellest kõige kiiremini kasvava kategooria suuremate seadmete seas. Praegu suurendavad kliimaseadmete tootjad oma tootmisvõimsust ja laoseisu. Selle aasta juuliks planeeritakse toota kokku 14,83 miljonit ühikut kliimaseadet, mis tähendab 22,6% kasvu aastaga võrreldes.

– Hiina ja Venemaa vaheline kaubandus

Praegu moodustab Hiina eksport Venemaale vaid umbes 3% kogu väliskaubandusest, mis on isegi vähem kui Hiina eksport Vietnami. Seetõttu tähtsustab Hiina Euroopa turgu rohkem kui Venemaa oma. Kuigi praegu sõidab Venemaale rohkem ronge kui Euroopasse, nimetatakse Hiina ronge endiselt "Hiina-Euroopa rongideks", mitte "Hiina-Venemaa rongideks".

– Hiina on tühistanud Belgiast ja Poolast pärit veiseliha impordikeelu

Selle aasta juunis Hiina teatas Belgiast ja Poolast kondita veiseliha impordikeelu tühistamisest. See otsus avab Poola ja Belgia veiselihale ukse Hiina turule naasmiseks pärast 22-aastast pausi. Hiina kehtestas selle keelu algselt 2001. aasta märtsis pärast seda, kui mõnes Euroopa osas tuvastati hullu lehma tõbi. Selle keelu tühistamine loob Poolale ja Belgiale suurepärased võimalused.