7 Φεβρουαρίου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

 

Τρέχουσες τιμές spot. Οι ναυτιλιακές γραμμές ανταγωνίζονται για πελάτες, με αποτέλεσμα έναν πόλεμο τιμών. Οι σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί στα σύνορα με την Κίνα έχουν πολύ καλή απόδοση - όλο και περισσότερα αγαθά μεταφέρονται με τρένα από την Κίνα στη Ρωσία. Απολύσεις σε βασικές εταιρείες logistics. Από τις 8 Ιανουαρίου 2023, η Κίνα έχει άρει τους περιορισμούς εισόδου COVID σε όλα τα οδικά λιμάνια.

 

  1. Θαλάσσιες μεταφορές

Μετά την κινεζική Πρωτοχρονιά, ο όγκος των ναύλων δεν αυξήθηκε και η ζήτηση της αγοράς παρέμεινε ασθενής. Με τη χωρητικότητα να υπερβαίνει τη ζήτηση, οι ναυτιλιακές γραμμές άρχισαν να ανταγωνίζονται για πελάτες, με αποτέλεσμα έναν πόλεμο τιμών.

Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων μειώθηκαν ελαφρά και η ναυτιλιακή βιομηχανία αναμένει ότι θα παραμείνουν σε παρόμοια επίπεδα μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. ή ακόμα περισσότερο.

Ένα ναυτιλιακό πρακτορείο ανέφερε προσφορές με τιμές από πολλαπλά κινεζικά λιμάνια προς το λιμάνι Felixstowe 998 $ ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, με ισχύ έως τις 14 Φεβρουαρίου. Οι τιμές από τα μεγαλύτερα κινεζικά λιμάνια - τη Σαγκάη και το Ningbo - προς το Felixstowe είναι 1400 USD ανά FEU και 1450 USD ανά FEU προς το Αμβούργο και το Ρότερνταμ, που ισχύουν μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους.

WCI Drewry στις 2 Φεβρουαρίου. πτώση 1% στα 2.033,70 $ ανά κοντέινερ 40 ποδών. Που είναι μια μείωση 78% από την ίδια εβδομάδα το 2022. Οι ναύλοι που αξιολογούνται από την Drewry είναι:

Σαγκάη - Ρότερνταμ: 1732 USD/FEU, -1% εβδομαδιαία.

Σαγκάη - Γένοβα: 2,727 $/FEU, - 2% ή 51 $ την εβδομάδα.

XSI της Xeneta την 1η Φεβρουαρίου: 1787 $/FEU

CCFI 3 Φεβρουαρίου: 1465 $/FEU

Με χαμηλό όγκο φορτίου στις γραμμές Κίνας-Ευρώπης, οι μεταφορείς εκτρέπουν τα πλοία τους σε πιο κερδοφόρες εμπορικές διαδρομές. Για να μην παραβιαστεί η σύμβαση αποστολής, οι ναυτιλιακές εταιρείες συζητούν ενεργά την κοινή χρήση των διαθέσιμων κουλοχέρηδων.

Εν τω μεταξύ, δεδομένης της ύφεσης στη ναυτιλιακή βιομηχανία, αρκετές εταιρείες logistics έχουν ανακοινώσει απολύσεις. Η CH Robinson, η οποία απέλυσε περίπου 650 υπαλλήλους τον Νοέμβριο του 2022, αναμένει ότι το κόστος εργασίας θα μειωθεί κατά περίπου 2023% ετησίως το 7. Η FedEx έχει απολύσει 12 υπαλλήλους από τον Ιούνιο του περασμένου έτους και η εταιρεία ανακοίνωσε την 000η Φεβρουαρίου ότι θα καταργήσει περισσότερο από το 1% των διευθυντικών και διευθυντικών θέσεων της. Η Flexport ανακοίνωσε μια παγκόσμια απόλυση του 10% των εργαζομένων της στις 20 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. και υλοποίησε αμέσως αυτό το μήνυμα. Περαιτέρω απολύσεις αναμένονται το 11.

Ενόψει της αδύναμης αγοράς εμπορευματοκιβωτίων και της έλλειψης πλοίων ετησίως, όλο και περισσότερες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν στραφεί στη μεταφορά αυτοκινήτων σε εμπορευματοκιβώτια. Το 2023, μόνο 11 νέα πλοία αναμένεται να εισέλθουν στην αγορά ετησίως και η συνολική χωρητικότητα των πλοίων θα καλύψει μόνο το 50% της ζήτησης.

 

  1. Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Σύμφωνα με την China Railway τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Το 1410, συνολικά 147 τρένα που μετέφεραν 6 άτομα έφυγαν από την Κίνα. TEU, που σημαίνει αύξηση 1% και 3%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με το 2022. Όλοι οι σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί στα σύνορα με την Κίνα κατέγραψαν τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. καλά αποτελέσματα.

Η ποσότητα των εμπορευμάτων που εκτελωνίστηκε μέσω του σιδηροδρομικού λιμανιού Αλασάνκου τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. έφτασε τους 1,114 εκατ. τόνους, σημειώνοντας αύξηση 12,8% σε ετήσια βάση. Ο χρόνος εκτελωνισμού στον σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό Alashankou έχει μειωθεί σε 5 ώρες, ο χρόνος διέλευσης των συνόρων για τα τρένα προς την Κίνα είναι περίπου 4 ώρες και ο μέσος χρόνος μεταφόρτωσης είναι 1,5 ώρα.

Από τις 27 Ιανουαρίου, Το σιδηροδρομικό λιμάνι Khorgos εξυπηρέτησε 531 τρένα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης φέτος με 670,9 χιλιάδες τρένα. τόνους φορτίου, που σημαίνει αύξηση 2,11% και 18,93% αντίστοιχα.

Σήμερα, όλο και περισσότεροι σταθμοί χρησιμοποιούν τρένα για τη μεταφορά αυτοκινήτων. Ένα κοντέινερ μπορεί να χωρέσει 4 αυτοκίνητα και ένα τρένο έχει τουλάχιστον 55 κοντέινερ.

Τον Ιανουάριο του 2023, η σιδηροδρομική εμπορευματική κίνηση μεταξύ Κίνας και Ρωσίας αυξήθηκε κατά 68% από έτος σε έτος. 395 τρένα εισήλθαν και έφυγαν από την Κίνα μέσω του σταθμού Manzhouli τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, μεταφέροντας φορτίο 40 TEU, σημειώνοντας αύξηση 688 σε ετήσια βάση. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να αυξήσουν τον αριθμό των τρένων με εμπορευματοκιβώτια που διέρχονται από το Zabaykalsk (ρωσικά: Забайка́льск) από 6,4-6 τρένα/ημέρα σε 8 τρένα.

Όλο και περισσότερα εμπορεύματα μεταφέρονται με τρένο από την Κίνα στη Ρωσία, αλλά σύμφωνα με τον κλάδο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα τρένα Κίνας-Ευρώπης θα είναι τρένα Κίνας-Ρωσίας. Η σύνδεση Ευρώπης και Κίνας είναι ένας από τους κύριους στόχους του έργου BRI. Η Ευρώπη χρειάζεται επίσης κινεζικά τρένα, ειδικά καθώς οι εισαγωγές πρώτων υλών της ΕΕ από την Κίνα αυξάνονται. Παρά τις κυρώσεις, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μέσω Ρωσίας προς την Ευρώπη είναι πολύ σταθερές. Η σιδηροδρομική κυκλοφορία Κίνας-Ευρώπης θα πρέπει να κυριαρχείται από τις βόρειες μεταφορές μέσω Ρωσίας, ενώ οι εναλλακτικές διαδρομές θα πρέπει να ενοποιηθούν. Η ικανότητα μεταφοράς μέσω του Κεντρικού Διαδρόμου, ο οποίος διασχίζει την Κασπία Θάλασσα, πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω, και ο Νότιος Διάδρομος πρέπει να διερευνηθεί.

 

  1. Οδική μεταφορά

Οι οδικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης ξεκίνησαν ξανά μετά την Κινεζική Πρωτοχρονιά. Οι ναύλοι από την Κίνα προς την Πολωνία ήταν κατά μέσο όρο περίπου 22 USD, αλλά οι τιμές εξαρτήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από το κόστος των στόλων φορτηγών. Δεδομένου ότι η Ρωσία απαγορεύει στους ευρωπαϊκούς στόλους να εισέλθουν στο έδαφός της, οι στόλοι της Ρωσίας, της Λευκορωσίας και του Καζακστάν είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τα σύνορα Καζακστάν-Κίνας στην Ευρώπη. Στα σύνορα της ΕΕ, τα εμπορεύματα μεταφορτώνονται σε ευρωπαϊκά φορτηγά ή ρυμουλκούμενα (με εμπορεύματα) έλκονται από ευρωπαϊκά τρακτέρ σε ευρωπαϊκές αποθήκες.

Πριν από τον Ρωσο-Ουκρανικό πόλεμο, πολλοί πολωνικοί στόλοι εκτελούσαν δρομολόγια από το Καζακστάν/Ρωσία προς την Ευρώπη, ενώ σήμερα οι περισσότεροι πολωνικοί στόλοι έχουν μεταφέρει τις κύριες δραστηριότητές τους στις γραμμές Ουκρανίας-Ευρώπης και Τουρκίας-Ευρώπης.

Ο κλάδος είναι επί του παρόντος πεπεισμένος ότι οι οδικές μεταφορές έχουν ακόμη πολλά περιθώρια ανάπτυξης. Ωστόσο, πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες δεν γνωρίζουν καλά τις διαδικασίες στα σύνορα του Καζακστάν και της Κίνας, και οι κινεζικές εταιρείες, με τη σειρά τους, δεν γνωρίζουν τις διαδικασίες στα ευρωπαϊκά σύνορα, η καλή συνεργασία μεταξύ κινεζικών και ευρωπαϊκών εταιρειών μεταφορών είναι το κλειδί της επιτυχίας. Η οδική κυκλοφορία μεταξύ Κίνας και Κεντρικής Ασίας/Ρωσίας είναι επί του παρόντος πολύ έντονη.

Από τις 8 Ιανουαρίου 2023, η Κίνα έχει άρει τους περιορισμούς εισόδου COVID σε όλα τα οδικά λιμάνια. Φορτηγά από το Τατζικιστάν έφτασαν στην Κίνα για να παραλάβουν αποστολές για πρώτη φορά μετά από 3 χρόνια.

Επιπλέον, οι πρώτες κινεζικές αποστολές TIR αναχώρησαν από το λιμάνι Xinjiang Irkhestan (ρωσικά: Эркеш-Там) με προορισμό το Κιργιστάν, σηματοδοτώντας την επανέναρξη των αποστολών κινεζικών TIR.