Μαρ 6, 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Οι χρόνοι μεταφόρτωσης στα κινεζικά σύνορα και οι χρόνοι φόρτωσης στους σταθμούς αναχώρησης έχουν βελτιωθεί. Ο χρόνος μεταφοράς στο Małaszewicze είναι περίπου 15 ημέρες και στο Αμβούργο και το Ντούισμπουργκ στη Γερμανία 23 ημέρες. Ο συνολικός χρόνος διέλευσης (από πόρτα σε πόρτα) είναι περίπου 24-30 ημέρες. Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να επιβάλει περαιτέρω κυρώσεις στη Ρωσία, οι οποίες ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την απαγόρευση διέλευσης περισσότερων τύπων εμπορευμάτων μέσω της Ρωσίας, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει τον όγκο των εμπορευμάτων από την Ευρώπη στην Κίνα και τελικά θα αυξήσει το οριακό ή σιδηροδρομικό κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.

 

  1. Θαλάσσιες μεταφορές

Η ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών από την Κίνα προς την Ευρώπη παραμένει ασθενής και οι ναύλοι συνεχίζουν να μειώνονται. Μεγάλες ποσότητες κενών κοντέινερ συσσωρεύονται στα κινεζικά λιμάνια. Λόγω αυτής της συμφόρησης, πολλά άδεια κοντέινερ έχουν μεταφερθεί σε δευτερεύοντα λιμάνια. Οι οδηγοί τρέιλερ περιμένουν σε ουρές για παραγγελίες μεταφοράς και τα κέρδη τους είναι 40-50% χαμηλότερα από το 2021. Ο ιδιοκτήτης μιας μεταφορικής εταιρείας που διαχειρίζεται αποστολές στο λιμάνι του Γιαντιάν είπε ότι η δραστηριότητα της εταιρείας έχει μειωθεί κατά 2/3 και μόνο 12 φορτηγά που έχουν μείνει από τα 3 δεν μπορούν καν να παραδώσουν αρκετό φορτίο.

Η βιομηχανία logistics εξηγεί ότι η συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων στα κινεζικά λιμάνια δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της μείωσης των εξαγωγών, αλλά και της εμφάνισης νέων εμπορευματοκιβωτίων στην αγορά. Επιπλέον, άδεια εμπορευματοκιβώτια αποστέλλονται σκόπιμα πίσω στην Κίνα επειδή η χωρητικότητα των κινεζικών λιμανιών είναι μεγαλύτερη και τα τέλη στοίβαξης είναι χαμηλότερα. Τα άδεια δοχεία στην Κίνα μπορούν να αποφύγουν τα σημεία συμφόρησης στην αιχμή της εξαγωγικής περιόδου.

spot πιθανότητες:

Το WCI του Drewry (από τις 2 Μαρτίου) υποχώρησε 2% στα 1.859,28 δολάρια ανά κοντέινερ 40 ποδών.

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1593 $/FEU, -2% κάθε εβδομάδα και -88% από έτος σε έτος.

Σαγκάη-Γένοβα: 2477 $/FEU, -2% κάθε εβδομάδα και -80% από έτος σε έτος.

Ωστόσο, οι υψηλότερες τιμές είναι υψηλότερες από αυτές που διατίθενται στην αγορά, καθώς οι μεταφορείς ανταγωνίζονται για όγκο με μη βιώσιμα τιμολόγια. Το χαμηλότερο επιτόκιο ήταν 1 $/ FEU.

 Τιμές αναφοράς στην αγορά:

Κίνα - Αμβούργο/Ρότερνταμ/Αμβέρσα: 1150 USD/FEU

Κίνα - βασικοί λιμένες στην Ευρώπη: 1050 USD//FEU

Κίνα - Γκντανσκ: 1200 USD/FEU

Ο κλάδος αναμένει τα μακροπρόθεσμα επιτόκια το 2023 να είναι όσο το 1/3 αυτών που θα οριστικοποιηθούν το 2022.

Πρόβλεψη:

Αναμένεται ότι τον Μάρτιο η ζήτηση θα παραμείνει χαμηλή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μεγαλύτερη καταναλωτική περίοδος είναι η Ημέρα των Ευχαριστιών και τα Χριστούγεννα. Δεν υπάρχουν αργίες το δεύτερο τρίμηνο του έτους, επομένως υπάρχει έλλειψη εμπορευμάτων για αποστολή τον Μάρτιο και τον Απρίλιο. Ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών το πρώτο εξάμηνο του έτους δεν ήταν ποτέ υψηλός, επομένως αναμένεται ανάκαμψη μόνο το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

 

  1. Σιδηροδρομικές μεταφορές

Ομαλά κυκλοφορούν τα τρένα το τελευταίο διάστημα. Οι χρόνοι μεταφόρτωσης στα κινεζικά σύνορα και οι χρόνοι φόρτωσης στους σταθμούς εξόδου έχουν βελτιωθεί. Χρειάζονται περίπου 15 ημέρες για να φτάσετε στο Małaszewicze στην Πολωνία και 23 ημέρες για το Αμβούργο και το Ντούισμπουργκ στη Γερμανία. Ο συνολικός χρόνος διέλευσης (από πόρτα σε πόρτα) είναι περίπου 24-30 ημέρες.

Οι ναύλοι είναι σταθεροί, αλλά πολλά τακτικά τρένα προς την Ευρώπη έχουν ακυρωθεί (ίσως λόγω της μείωσης του όγκου φορτίου) και οι τιμές πρώτου μιλίου (από κινεζικές αποθήκες σε σταθμούς) για ρυμουλκούμενα εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να πέφτουν καθώς ο συνολικός όγκος φορτίου είναι χαμηλός.

Επί του παρόντος, το σιδηροδρομικό δίκτυο Κίνας-Ευρώπης συνδέει 108 πόλεις στην Κίνα με 208 πόλεις σε 25 ευρωπαϊκές χώρες. Περαιτέρω επέκταση του δικτύου προγραμματίζεται το 2023.

Έως 22 Φεβρουαρίου. Το 1021, 2,1 τρένα πέρασαν από το λιμάνι Khorgos στα σύνορα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν, σημειώνοντας αύξηση 52% από έτος σε έτος, και χρειάστηκαν μόνο 2 ημέρες για να φτάσουν τις πρώτες χίλιες. Μέχρι τις 1044 Μαρτίου. Το 7,2, XNUMX τρένα διέσχισαν τα σύνορα Αλασάνκου, σημειώνοντας αύξηση XNUMX% από έτος σε έτος.

Το 2023, οι σιδηροδρομικές μεταφορές θα αντιμετωπίσουν πολλές προκλήσεις. Πρώτον, δεν υπάρχουν εμφανείς ενδείξεις ότι ο πόλεμος Ουκρανίας-Ρωσίας θα τελειώσει σύντομα, επομένως η γεωπολιτική σύγκρουση συνεχίζει να επηρεάζει την αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών. Δεύτερον, η Ευρώπη μπορεί να επιταχύνει τον χωρισμό της από την Κίνα ως μέρος της τάσης απο-παγκοσμιοποίησης, η οποία θα επηρεάσει τον συνολικό όγκο των αποστολών από την Κίνα στην Ευρώπη. Παράλληλα, το 2023 αναμένονται σημαντικές αλλαγές στη διεθνή ναυτιλιακή αγορά. Οι ναύλοι των θαλάσσιων μεταφορών επιστρέφουν στα προ της πανδημίας επίπεδα, με βελτιωμένους χρόνους διέλευσης και σταθερότητα ναυτιλίας. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη μεταφορά ορισμένων ροών φορτίου από τον σιδηρόδρομο στη θάλασσα. Επιπλέον, με το τέλος της επιδημίας σε όλο τον κόσμο, και ειδικά με το τέλος της πολιτικής «μηδενικού κορωνοϊού» της Κίνας, η χωρητικότητα αεροπορικών φορτίων θα ανακάμψει σταδιακά, επομένως ορισμένα σιδηροδρομικά φορτία μπορεί να γίνουν αεροπορικά.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να επιβάλει περαιτέρω κυρώσεις στη Ρωσία, οι οποίες ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την απαγόρευση διέλευσης περισσότερων τύπων εμπορευμάτων μέσω της Ρωσίας, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει τον όγκο των εμπορευμάτων από την Ευρώπη στην Κίνα και τελικά θα αυξήσει το οριακό ή σιδηροδρομικό κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.

25 Φεβρουαρίου φέτος Η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε τις δέκατες κυρώσεις κατά της Ρωσίας. Σύμφωνα με τις νέες κυρώσεις, η διαμετακόμιση αγαθών διπλής χρήσης και πυροβόλων όπλων μέσω της Ρωσίας σε τρίτες χώρες απαγορεύεται. Ευτυχώς μέχρι στιγμής δεν έχουν παρατηρηθεί επιπτώσεις. Δεδομένου ότι οι κυρώσεις αφορούν κυρίως αγαθά που εξάγονται από την ΕΕ προς την Ανατολή, δεν θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη σιδηροδρομική εμπορευματική κυκλοφορία από την Κίνα προς την Ευρώπη.

Επί του παρόντος, ο κλάδος πιστεύει ότι η μεταφορά κινεζικών αγαθών ηλεκτρονικού εμπορίου και νέων ενεργειακών αυτοκινήτων είναι δύο βασικά στοιχεία για την ανάπτυξη το 2023.

 

  1. Μεταφορά φορτηγών

Οι γεωπολιτικές εντάσεις και οι κυρώσεις έχουν εμποδίσει σχεδόν όλους τους Ευρωπαίους οδικούς μεταφορείς να μεταφέρουν οδικώς από την Κίνα στην Ευρώπη. Τα περισσότερα από τα φορτηγά που πηγαίνουν από το Καζακστάν στην Ευρώπη είναι ταξινομημένα στις χώρες της Κεντρικής Ασίας. Ορισμένα φορτηγά της Λευκορωσίας και της Ρωσίας συμμετέχουν επίσης στη μεταφορά από τα σύνορα της Κίνας και του Καζακστάν προς την ΕΕ, αλλά στα σύνορα της ΕΕ πρέπει να αντικατασταθούν από τρακτέρ της ΕΕ επειδή μόνο τα ρυμουλκούμενα (Λευκορωσικά και ρωσικά) επιτρέπεται να εισέρχονται στην ΕΕ.

Στις 21 Φεβρουαρίου 2023, η Πολωνία έκλεισε την τελευταία οδική διάβαση στα σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας Kukuriki-Kozłowicze. Οι τιμές από το Καζακστάν στην Πολωνία αυξήθηκαν δραματικά για λίγες μέρες, γιατί επικρατούσε πανικός στον κλάδο. Οι οδηγοί έπρεπε να κάνουν παράκαμψη μέσω Λιθουανίας και Λετονίας. Κάποιοι απέπλευσαν με πλοία από λιμάνια της Λετονίας στη Γερμανία, επειδή δεν είχαν άδειες εισόδου στη Λιθουανία και τη Λετονία.

Οι διαμεταφορείς στη Ρωσία και τη Λευκορωσία αναζητούν ενεργά νέα συνεργασία με κινεζικές εταιρείες. Ορισμένοι μετατοπίζουν την κύρια δραστηριότητά τους από τα δυτικά προς τα ανατολικά, πράγμα που σημαίνει περισσότερες αποστολές εντός της Κίνας και των χωρών της ΚΑΚ παρά στην Ευρώπη.

Τα αγαθά και οι μπαταρίες ηλεκτρονικού εμπορίου συνέχισαν να αποστέλλονται οδικώς στην Ευρώπη την περασμένη εβδομάδα. Ενώ ορισμένοι επιλέγουν διατροπικές μεταφορές που συνδυάζουν σιδηροδρομικές και οδικές, οι εταιρείες παρακολουθούν πώς θα αναπτυχθεί η αγορά φορτηγών στο εγγύς μέλλον.