στις 4, 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Από τις 27 Μαρτίου, Το 1750, συνολικά 2,29 τρένα (Κίνα-Ευρώπη/Κεντρική Ασία) πέρασαν από τον σταθμό Khorgos, μεταφέροντας 8,1 εκατομμύρια τόνους φορτίου, που σημαίνει αύξηση 2% από έτος σε έτος. Αυτό σημαίνει ότι το όριο των 10 εκατομμυρίων τόνων ξεπεράστηκε 2022 ημέρες νωρίτερα από πέρυσι. Το ¼ των τρένων που κινούνται μεταξύ Κίνας και Ευρώπης/Κεντρικής Ασίας πέρασαν από το Khorgos το XNUMX. Η ζήτηση για οδικές μεταφορές από την Κίνα προς την Ευρώπη δεν είναι επί του παρόντος υψηλή. Πρώτον, από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Είναι χαμηλή περίοδος για τον κλάδο των μεταφορών. Δεύτερον, δεδομένων των χαμηλών ναύλων μεταφοράς θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών, οι πελάτες τείνουν να χρησιμοποιούν πλοίο ή σιδηρόδρομο εκτός εάν τα αγαθά απαιτούν επείγουσα παράδοση

 

  1. Θαλάσσιες μεταφορές

Μετά την περίοδο Ιανουαρίου/Φεβρουαρίου, οι ναύλοι θαλάσσιων μεταφορών Κίνας/Ευρώπης σταμάτησαν να μειώνονται και οι όγκοι αυξάνονται. Αν και δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές το πρώτο εξάμηνο του έτους, φαίνεται ότι η πιο σκοτεινή περίοδος είναι πίσω μας. Η τρέχουσα συμφόρηση λιμένων έχει επανέλθει σε μεγάλο βαθμό στα προ της πανδημίας επίπεδα και η λειτουργική απόδοση του λιμένα έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ορισμένοι αερομεταφορείς έχουν αρχίσει να αυξάνουν τις τιμές τους, αλλά συνεχίζουν να ακυρώνουν ή να αναστέλλουν πτήσεις.

Πολλά πλοία και άδεια κοντέινερ κρατούνται στα κινεζικά λιμάνια. Αναφέρεται ότι 40 TEU εμπορευματοκιβώτια συσσωρεύονται τώρα στο λιμάνι Ningbo Beilun, μειωμένα κατά 000% από 30 TEU τον Φεβρουάριο.

Λόγω της χαμηλής κατανάλωσης στις παγκόσμιες αγορές, οι έμποροι έλαβαν λιγότερες παραγγελίες. Για να κερδίσει περισσότερους πελάτες, η βιομηχανία φορτηγών εισήλθε σε πόλεμο τιμών. Τα φορτία μεγάλων αποστάσεων και τα πλήρη φορτηγά μειώθηκαν ενώ οι παραγγελίες για φορτία μικρών αποστάσεων και φορτία LCL αυξήθηκαν.

Ο σεισμός στην Τουρκία προκάλεσε το κλείσιμο του λιμανιού του Iskenderun και μια μεγάλη ποσότητα φορτίου εκτρέπεται στο κοντινό λιμάνι της Μερσίνας, προκαλώντας σοβαρή συμφόρηση στο λιμάνι και φέρνοντας τον τερματικό σταθμό πιο κοντά στη μέγιστη χωρητικότητα φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ως αποτέλεσμα, η CMA CGM ανακοίνωσε πρόσθετες χρεώσεις λόγω συμφόρησης.

 

 Spot Τιμές (Κίνα-Ευρώπη)

 Drewry's WCI στις 30 Μαρτίου:

 

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1479 $/FEU, -1% ή 11 $ την εβδομάδα

Σαγκάη-Γένοβα: 2285 $/FEU, 2% ή 36 $ εβδομαδιαία

 

Τιμές που προσφέρονται από μεταφορείς:

Κίνα-Ευρώπη (ειδικές τιμές): $1000/FEU, $550/20GP

Σαγκάη-Αμβούργο: 1289 $/40 HQ

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1287 $/40 HQ

Σαγκάη-Αμβέρσα: 1287 $/40 HQ

 

  1. Σιδηροδρομικές μεταφορές

Οι χρόνοι διέλευσης από την Κίνα στην Ευρώπη παραμένουν σύντομοι, απαιτώντας κατά μέσο όρο 15 ημέρες από το Xi'an στο Małaszewicze ή τη Βουδαπέστη και 18 ημέρες στο Duisburg. Οι καθυστερήσεις αναχώρησης σε μεγάλους κινεζικούς σταθμούς έχουν επίσης μειωθεί. Ο χρόνος μεταφόρτωσης στα σύνορα Κίνας και Καζακστάν είναι κατά μέσο όρο 3-5 ημέρες. Ο αριθμός των μη τυπικών τρένων αυξήθηκε, ενώ ο αριθμός των τακτικών τρένων μειώθηκε.

Διατίθενται προς πώληση κουλοχέρηδες Απριλίου προς την Ευρώπη. Πρόσφατα, τα τέλη ενοικίασης εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν, ενώ οι τιμές των ρυμουλκούμενων εμπορευματοκιβωτίων προς τον σιδηροδρομικό σταθμό Xi'an αυξήθηκαν ελαφρώς.

Λόγω της επέκτασης της τροχιάς, οι αποστολές από και προς τις χώρες της Κεντρικής Ασίας (Ουζμπεκιστάν, Τουρκμενιστάν, Κιργιστάν και Τατζικιστάν) θα ανασταλούν στο λιμάνι Alashankou/Dostyk από την 1η Απριλίου έως το τέλος του 2023. Οι αποστολές προς τις χώρες της Κεντρικής Ασίας θα μεταφέρονται πλέον είτε οδικώς είτε θα συνεχίζονται σιδηροδρομικώς, διασχίζοντας τα σύνορα μέσω του σιδηροδρομικού λιμανιού Khorgos.

Η περιοχή της Μόσχας στη Ρωσία θα επαναλειτουργήσει τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. τρένα ψυχρής αλυσίδας προς την Κίνα. Προϊόντα ψυκτικής αλυσίδας, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδών κρέατος και γαλακτοκομικών προϊόντων, θα μεταφερθούν από τη Μόσχα στο Chengdu και το Xi'an στην Κίνα. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές με ψυγείο ανεστάλησαν το 2020 λόγω της επιδημίας του COVID.

Από τις 27 Μαρτίου, Το 1750, συνολικά 2,29 τρένα (Κίνα-Ευρώπη/Κεντρική Ασία) πέρασαν από τον σταθμό Khorgos, μεταφέροντας 8,1 εκατομμύρια τόνους φορτίου, που σημαίνει αύξηση 2% από έτος σε έτος. Αυτό σημαίνει ότι το όριο των 10 εκατομμυρίων τόνων ξεπεράστηκε 2022 ημέρες νωρίτερα από πέρυσι. Το ¼ των τρένων που κινούνται μεταξύ Κίνας και Ευρώπης/Κεντρικής Ασίας πέρασαν από το Khorgos το XNUMX.

 

  1. Οδική μεταφορά

Η ζήτηση για οδικές μεταφορές από την Κίνα προς την Ευρώπη δεν είναι επί του παρόντος υψηλή. Πρώτον, από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Είναι χαμηλή περίοδος για τον κλάδο των μεταφορών. Δεύτερον, δεδομένων των χαμηλών ναύλων για τις θαλάσσιες και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, οι πελάτες τείνουν να χρησιμοποιούν πλοίο ή σιδηρόδρομο εκτός εάν τα εμπορεύματα είναι επείγοντα.

Ωστόσο, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να ανακοινώνουν 10-20 πλήρη φορτία ηλεκτρονικού εμπορίου από την Κίνα στην Ευρώπη κάθε εβδομάδα. Αύξηση καταγράφουν και οι διαμεταφορείς που ειδικεύονται στις αποστολές μπαταριών.

Σχεδόν όλη η διαδρομή από την Κίνα προς την Ευρώπη είναι πλέον ένας αυτοκινητόδρομος και υπάρχουν επίσης αρκετές ανέσεις κατά μήκος των κύριων διαδρόμων του αυτοκινητόδρομου, όπως βενζινάδικα, χώροι ανάπαυσης και εστιατόρια. Υπολογίζεται ότι περισσότερες από 50 κινεζικές εταιρείες ασχολούνται πλέον με τις οδικές μεταφορές, ενώ πριν από το ξέσπασμα του Covid-19, μόνο 3 εταιρείες παρέδιδαν εμπορεύματα στην Ευρώπη με φορτηγά. Ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας άρχισαν επίσης να μεταφέρουν εμπορεύματα στην Ευρώπη οδικώς, μέσω της Κίνας.

Οι οδικές μεταφορές βρίσκονται ακόμη στα αρχικά στάδια ανάπτυξής τους και δεν είναι ακόμη καλά κατανοητές. Αν και υπάρχουν πολλές συνοριακές διελεύσεις μεταξύ Κίνας και Καζακστάν, η υποδομή σε πολλά συνοριακά σημεία διέλευσης δεν είναι αρκετά καλή. Φορτηγά περνούν τα σύνορα κυρίως μέσω Alashankou και Khorgos.

Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι τα φορτηγά που χρησιμοποιούνται στην ΕΕ και τις χώρες της ΚΑΚ είναι διαφορετικά, η επαναφόρτωση στα σύνορα Καζακστάν και Κίνας είναι πλέον απαραίτητη. Το εάν η βιομηχανία φορτηγών θα αναπτυχθεί γρήγορα εξαρτάται κυρίως από το πώς θα εξελιχθούν οι γεωπολιτικές εντάσεις. Μέχρι στιγμής, φορτηγά από το Καζακστάν/Λευκορωσία/Ρωσία δεν μπορούν να εισέλθουν στην ΕΕ μέσω των συνόρων Πολωνίας/Λευκορωσίας, επομένως οι πελάτες διστάζουν να επιλέξουν οδικές μεταφορές.