Ειδήσεις από τον Νέο Δρόμο του Μεταξιού την 28η Νοεμβρίου 2022.

Πτώση στις τιμές spot. Αύξηση της επέκτασης εμπορευμάτων από την Κίνα στη Ρωσία στη σιδηροδρομική γραμμή μεταφοράς. Η συμφόρηση στους τερματικούς σταθμούς μεταφόρτωσης στη θάλασσα θα προκαλέσει δραστικές καθυστερήσεις στις παραδόσεις; Η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πολωνία θα αυξήσει τη σημασία του τερματικού σταθμού στο Małaszewicze σε αυτό το τμήμα της περιοχής – μια επιπλέον ευκαιρία για την Πολωνία.

1. Θαλάσσιες μεταφορές

Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων συνεχίζουν να μειώνονται λόγω της χαμηλής ζήτησης ναύλων, των συνεχιζόμενων γεωπολιτικών συγκρούσεων και του υψηλού πληθωρισμού. Διαταραχές (συμφόρηση, κρούσματα Covid-19, απεργίες κ.λπ.) στα λιμάνια ενδέχεται να αυξήσουν προσωρινά τα ποσοστά, αλλά δεν θα οδηγήσουν σε γενική άνοδό τους. Τα υπεράκτια επιτόκια αναμένεται να παραμείνουν χαμηλά το επόμενο έτος.

Τα επόμενα 2 χρόνια θα εισέλθουν στην αγορά νέα πλοία και εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που θα βαθύνει την ανισορροπία μεταξύ ζήτησης και προσφοράς στη ναυτιλιακή αγορά. Αναμένεται ότι το 2023 θα υπάρχουν ακόμη και 13 εκατομμύρια TEU πλεόνασμα. Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, οι ναύλοι μπορεί να παραμείνουν χαμηλοί για τα επόμενα 5 χρόνια. Η υπερπροσφορά έπληξε και τη ναυπηγική βιομηχανία.

Το 2021, πολλοί εισαγωγείς αύξησαν την αποθηκευτική τους ικανότητα και συσσώρευσαν μεγάλα αποθέματα υπό το φόβο διαταραχών της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως συνέβη στο παρελθόν. Δυστυχώς, οι καταναλωτές έχουν περικόψει τις δαπάνες φέτος. Η αυξανόμενη τάση των πλήρων αποθηκών στην Ευρώπη μείωσε επίσης τις νέες παραγγελίες από την Κίνα.

Όλο και περισσότερα άδεια κοντέινερ συσσωρεύονται στους τερματικούς σταθμούς των κινεζικών λιμανιών και υπάρχει όλο και λιγότερος χώρος για αυτά. Ορισμένα λιμάνια έχουν ήδη αρχίσει να χρεώνουν κοντέινερ που παραμένουν στη θέση τους για περισσότερες από 7 ημέρες.

spot πιθανότητες:

Το SCFI έπεσε από 1306,84 στις 18 Νοεμβρίου. στις 1229,9 στις 25 Νοεμβρίου σημειώνοντας πτώση 5,9%.

Κεντρικά λιμάνια Κίνας-Ευρώπης: 1 $/TEU, πτώση 172 $ ή 306%. (Τα τρέχοντα επιτόκια είναι σε επίπεδα πριν από την πανδημία, θα μπορούσαν να πέσουν κάτω από τα 20,7 $ την επόμενη εβδομάδα.)

Το WCI της Drewry μειώθηκε 7% στα 2.404,46 $ ανά κοντέινερ 40 ποδιών στις 24 Νοεμβρίου, 74% χαμηλότερα από την ίδια εβδομάδα του 2021.

Σαγκάη - Ρότερνταμ: 2,192 $/ FEU, πτώση 495 $ ή 18% από την προηγούμενη εβδομάδα.

Σαγκάη - Γένοβα: 3,221 $/ FEU, πτώση 183 $ ή 5% από την προηγούμενη εβδομάδα.

Ο Drewry αναμένει μικρότερες μειώσεις επιτοκίων κάθε εβδομάδα τις επόμενες εβδομάδες.

2. Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Η πιο πολυσύχναστη σιδηροδρομική διαδρομή για την Κίνα το 2022 δεν είναι πλέον η Ευρώπη, αλλά η Ρωσία. Με την ανάπτυξη του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ρωσίας, η ζήτηση για σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται. Ένας μεγάλος αριθμός φορτίων προς τη Ρωσία που αναμένουν εκτελωνισμό στους σιδηροδρομικούς λιμένες Dostyk και Khorgos στα σύνορα Κίνας και Καζακστάν επηρεάζει τον χρόνο παράδοσης των τρένων στην Ευρώπη. Ορισμένα τρένα Κίνας-Ευρώπης έχουν προτεραιότητα. Επί του παρόντος, χρειάζονται 12 ημέρες για να ταξιδέψετε από τους κύριους κινεζικούς σταθμούς (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) στο Małaszewicze στην Πολωνία και 18-22 ημέρες στο Duisburg και το Αμβούργο στη Γερμανία.

Δεδομένου ότι η Κίνα εξάγει περισσότερα αγαθά στη Ρωσία από ό,τι εισαγωγές, τα εμπορευματοκιβώτια και τα ημιρυμουλκούμενα στοιβάζονται στη Ρωσία, με αποτέλεσμα την έλλειψη ημιρυμουλκούμενων εμπορευματοκιβωτίων και τη συμφόρηση στους σταθμούς διέλευσης.

– Σιδηροδρομικό Λιμάνι Manzhouli

Τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους, 3968 τρένα (+41,0%) εισήλθαν και εξήλθαν στο σιδηροδρομικό λιμάνι Manzhouli, μεταφέροντας 317 TEU (+000%) με αξία φορτίου 35,6 δισεκατομμύρια RMB (+40,424%), το λιμάνι γνώρισε σημαντική ανάπτυξη.

– Η ΕΕ σχεδιάζει να επενδύσει στον κεντρικό διάδρομο

Σύμφωνα με αναφορές από το Καζακστάν, η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να επενδύσει στην ανάπτυξη της διεθνούς οδού μεταφοράς της Κασπίας. Στο διάστημα των δέκα μηνών, κατά μήκος αυτού του διαδρόμου μεταφέρθηκαν περίπου 1,5 εκατομμύριο τόνοι φορτίου, δηλαδή διπλάσιο σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Το Καζακστάν λαμβάνει επί του παρόντος μέτρα για την αύξηση της χωρητικότητας της διεθνούς διαδρομής.

– Η Πολωνία θα κατασκευάσει μια στρατηγική σιδηροδρομική γραμμή

Παρά τη σημαντική πτώση της διαμετακομιστικής κίνησης μέσω του σιδηροδρομικού σταθμού Małaszewicze της Πολωνίας από το ξέσπασμα του πολέμου, η Πολωνία θα επενδύσει 127 εκατομμύρια PLN (σχεδόν 27,7 εκατομμύρια δολάρια) στην κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής από το Małaszewicze και το κοντινό χωριό Biała Podlaska στη Βαρσοβία. Η σύμβαση υπεγράφη στις 18 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. και προβλέπει ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει το αργότερο το 2024. Το Małaszewicze έχει ακόμα πολλές δυνατότητες, αν και η αγορά αναζητά εναλλακτικές διαδρομές.

– Η Κίνα επιταχύνει την προώθηση των σιδηροδρομικών μεταφορών αυτοκινήτων και νέων μπαταριών ενέργειας

Η Κίνα ανακοίνωσε ότι θα επιταχύνει την προώθηση της μεταφοράς νέων αυτοκινήτων και ενεργειακών μπαταριών στα τρένα Κίνας-ΕΕ και θα υποστηρίξει την ανάπτυξη διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου, υπερπόντιων αποθηκών και άλλων νέων μορφών διεθνούς εμπορίου.

– Η DB Cargo, αυξάνει τις τιμές για τις σιδηροδρομικές μεταφορές κατά 45%

Το Der Spiegel αποκάλυψε ότι η DB Cargo σχεδιάζει να αυξήσει τις τιμές των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Οι αυξήσεις μπορεί να φτάσουν έως και το 45% και προκαλούνται από την άνοδο των τιμών της ενέργειας και τον πληθωρισμό. Υπάρχουν εταιρείες που έχουν επιστρέψει στο ντίζελ αντί για την ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τιμή του ντίζελ έχει αυξηθεί κατά 80-100%, αλλά το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας έχει αυξηθεί κατά 700-800%. Αυτό καθιστά δύσκολη την επίτευξη των στόχων άνθρακα της ΕΕ.

3.  Οδική μεταφορά

Η μεταφορά με φορτηγό διαρκεί 22-27 ημέρες από την Κίνα στην Ευρώπη στο σύστημα από πόρτα σε πόρτα, ανάλογα με το σημείο παραλαβής και τον προορισμό. Το μεγαλύτερο μέρος του ευρωπαϊκού φορτίου εξακολουθεί να μεταφέρεται μέσω των συνόρων μεταξύ Κίνας και Καζακστάν. Χρειάζονται κατά μέσο όρο 5 ημέρες για να φτάσετε στα σύνορα, αλλά οι χρόνοι διέλευσης ποικίλλουν από 4-7 ημέρες. Ο κακός, χιονισμένος καιρός μερικές φορές επηρεάζει τον χρόνο παράδοσης. Ωστόσο, υπάρχουν σοβαρότερα προβλήματα στα σύνορα Λευκορωσίας-Πολωνίας. Για περισσότερο από ένα μήνα, έχει σχηματιστεί συμφόρηση στον μεγαλύτερο οδικό τερματικό σταθμό στο Koroszczyn / Brest. Οι πολωνικές αρχές δήλωσαν ότι η διαδικασία της Λευκορωσίας επιβραδύνθηκε και η ΕΕ είχε αυστηρότερους ελέγχους. Ορισμένα φορτηγά έχουν ανακατευθυνθεί σε άλλους τερματικούς σταθμούς στα σύνορα με τη Λιθουανία και τη Λετονία, αλλά η διέλευση των συνόρων διαρκεί ακόμα 3-5 ημέρες.

Λόγω της μείωσης των ναύλων στις σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές, οι οδικές μεταφορές χρησιμοποιούνται επί του παρόντος κυρίως από πελάτες με επείγουσες μεταφορικές ανάγκες - αγαθά υψηλής αξίας ή επικίνδυνα εμπορεύματα (όπως μπαταρίες). Οι πολυτροπικές μεταφορές, που συνδυάζουν οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, γίνονται επίσης όλο και πιο δημοφιλείς.

Τα περισσότερα προϊόντα ηλεκτρονικού εμπορίου ελέγχονται κατά την άφιξή τους στην Πολωνία. Η διάρκεια του εκτελωνισμού κυμαίνεται από 2 έως 14 ημέρες. Ένα «μη φιλικό» τελωνειακό περιβάλλον καθιστά τις οδικές μεταφορές λιγότερο ελκυστικές για αγαθά ηλεκτρονικού εμπορίου. Ορισμένοι διέτρεχαν τα φορτία τους σε άλλες χώρες για εκτελωνισμό.

Στο οδικό λιμάνι Dostyk/Alashankou στα σύνορα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν στις 23 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. καθιερώθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα αναμονής. Οι οδηγοί πρέπει να δηλώσουν την είσοδό τους (στην Κίνα) ηλεκτρονικά για να λάβουν έναν αριθμό εισόδου και να ενημερώνονται εκ των προτέρων για την ώρα εισόδου. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα αναμονής θα εισαχθεί σύντομα και στα σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας.