Ειδήσεις από τον Νέο Δρόμο του Μεταξιού 24 Ιανουαρίου 2023

Aτρέχουσες τιμές spot. Αλλαγές στις συγκοινωνίες στις αρχές του νέου έτους. Οι διακοπές στην Κίνα έχουν ως αποτέλεσμα καθυστερήσεις στην παράδοση των αγαθών. Ο σιδηρόδρομος ως το πιο αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς. Η Πολωνία παραμένει η σημαντικότερη χώρα διέλευσης για τις σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Η Κίνα έχει άρει τους περιορισμούς για τον COVID, με αποτέλεσμα σημαντική βελτίωση στην αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής. 

1. Θαλάσσιες μεταφορές

Μετά από μια μικρή αύξηση στις αρχές Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, Οι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων στους εμπορικούς δρόμους μεταξύ Ασίας και Ευρώπης παραμένουν σταθεροί. Σταμάτησαν την απότομη πτώση τους, αλλά υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα για το πώς θα εξελιχθούν οι αγορές μετά την Κινεζική Πρωτοχρονιά. Τα επιτόκια αναμένεται να παραμείνουν χαμηλά μετά τις γιορτές καθώς εξαρτώνται από το διεθνές εμπόριο, το οποίο δεν θα ανακάμψει άμεσα.

Τα μακροπρόθεσμα επιτόκια μειώνονται συνεχώς και τα τρέχοντα επίπεδά τους είναι πολύ δυσμενή για τους ναυλωτές και τους μεταφορείς για να κάνουν μια συμφωνία. Πολλά μακροπρόθεσμα συμβόλαια που επρόκειτο να οριστικοποιηθούν αναβλήθηκαν λόγω αβεβαιότητας της αγοράς.

τιμές spot:

*Το WCI του Drewry (από τις 19 Ιανουαρίου) έχει μειωθεί 3% στα 2.078,90 $ ανά κοντέινερ 40 ποδιών.

*Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1808$/FEU (-80$ ή -4% εβδομαδιαία)

*Σαγκάη-Γένοβα: 2780 $/FEU (-41 $ ή -1% εβδομαδιαία)

* Οι διαμεταφορείς πρόσφεραν τιμές από 1400-1700 $/ FEU από την Κίνα σε λιμάνια βάσης στην Ευρώπη.

*Ο πόλεμος τιμών συνεχίζεται και οι τιμές των αποστολέων ενδέχεται να αλλάζουν πολλές φορές την ημέρα. Επιπλέον, πέφτουν τα ενοίκια για ενοικιάσεις κοντέινερ.

2. Σιδηροδρομικές μεταφορές

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές από την Κίνα προς την Ευρώπη εκτελούνται ομαλά καθώς η Κίνα δίνει προτεραιότητα στα τρένα προς την Ευρώπη. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται περίπου 15 ημέρες για να ταξιδέψετε από τους κύριους κινεζικούς σταθμούς στο Małaszewicze στην Πολωνία. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα τρένα λειτουργούν ομαλά. Ο χιονισμένος και κρύος καιρός στη βορειοδυτική Κίνα επηρεάζει σοβαρά τον χρόνο παράδοσης. Τα τρένα στον σταθμό Dostyk (στα σύνορα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν) καθυστέρησαν την περασμένη εβδομάδα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ισχυρών ανέμων και έντονης ομίχλης, με αποτέλεσμα πολλά τρένα να σταματήσουν και να περιμένουν στα μισά του δρόμου. Τα τρένα προς Ευρώπη και Ρωσία αναμένεται να έχουν καθυστέρηση περίπου 5-7 ημερών.

Οι κουλοχέρηδες (δωρεάν χώρος φορτίου) για τον Φεβρουάριο έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Υπάρχει έλλειψη ρυμουλκούμενων στην ανατολική και νότια Κίνα, αν και οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 50-80% καθώς οι οδηγοί έχουν πάει σπίτι τους για την κινεζική Πρωτοχρονιά.

Η Κίνα προωθεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Το 2022, προβλέπεται ετήσια αύξηση 19,4% στο εμπόριο μεταξύ της Κίνας και των χωρών κατά μήκος της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI). Εκτός από τους σιδηροδρόμους προς την Κεντρική Ασία, τη Ρωσία και την Ευρώπη, η Κίνα έχει επίσης αναπτύξει σιδηροδρόμους προς χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία άρχισαν επίσης να στέλνουν τα προϊόντα τους στην Κίνα πρώτα και στη συνέχεια να τα εισάγουν στην Ευρώπη με τρένα Κίνας-Ευρώπης.

Σύμφωνα με ειδικούς logistics, η Πολωνία παραμένει η σημαντικότερη χώρα διέλευσης για τις σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Οι επενδύσεις σε υποδομές στο Małaszewicze θα ανοίξουν νέες ευκαιρίες παρά τον τρέχοντα πόλεμο μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας.

Οι σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί στα σύνορα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν είναι ανοιχτοί κατά τη διάρκεια της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς, επομένως τα τρένα κινούνται κανονικά.

3. Οδική μεταφορά

Οι οδικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης πραγματοποιούνται κυρίως μέσω των συνόρων μεταξύ Κίνας και Ρωσίας ή μεταξύ Καζακστάν και Κίνας. Το κόστος της διέλευσης των συνόρων μεταξύ Κίνας και Ρωσίας παραμένει υψηλό, καθώς οι οδικοί τερματικοί σταθμοί έχουν μεγάλη συμφόρηση λόγω της έκρηξης του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ρωσίας. Η Κίνα έχει άρει τους περιορισμούς για τον COVID στα σύνορα από τις 9 Ιανουαρίου 2023, επιτρέποντας σε φορτηγά του Καζακστάν να εισέρχονται στις κινεζικές αποθήκες για να παραλαμβάνουν αγαθά από τότε. Ωστόσο, ορισμένοι αερομεταφορείς του Καζακστάν δεν είναι πρόθυμοι να συνεργαστούν επειδή έχουν τροποποιήσει τα ημιρυμουλκούμενα τους για να τα προσαρμόσουν στις απαιτήσεις της πρόληψης του Covid, η οποία είναι επί του παρόντος άχρηστη και έχει ως αποτέλεσμα απώλειες. Όμως τόσο τα Τελωνεία όσο και η κυβέρνηση λένε ότι επεξεργάζονται μια νέα ρύθμιση. Ο κλάδος αναμένει ότι μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. οι συνοριακοί τερματικοί σταθμοί θα επανέλθουν στις προ-επιδημικές συνθήκες.

Επί του παρόντος, ελάχιστες αποστολές μεταφέρονται μέσω της ξηράς επειδή οι Κινέζοι οδηγοί είναι σε διακοπές. Πολλές αποθήκες και εργοστάσια στην Κίνα είναι επί του παρόντος κλειστές και οι εργασίες αναμένεται να ξαναρχίσουν μετά τις 28 Ιανουαρίου. Όλοι οι οδικοί τερματικοί σταθμοί στα σύνορα Καζακστάν και Κίνας είναι κλειστοί στις 21-23 Ιανουαρίου 2023.

Το 2022, 40338 οχήματα εξήχθησαν μέσω του οδικού λιμένα Khorgos, 96,44% περισσότερα από το 2022. Τα οχήματα αποστέλλονται κυρίως στο Καζακστάν, το Τουρκμενιστάν, το Ουζμπεκιστάν και άλλες χώρες κατά μήκος του BRI.

Ο κλάδος έχει δει ότι οι ρωσικές εισαγωγές πλήρων οχημάτων, οι οποίες μειώθηκαν απότομα μετά τις κυρώσεις της ΕΕ, αποκτούν τώρα δυναμική. Οι Ευρωπαίοι προμηθευτές εξάγουν αυτοκίνητα στη Ρωσία μέσω του Ιράν, της Ρουμανίας και άλλων χωρών της Κεντρικής Ασίας, αλλά οι διαδικασίες και οι διαδικασίες είναι πολύ περίπλοκες. Η Ρωσία άρχισε επίσης να εισάγει ευρωπαϊκά αυτοκίνητα από την Κίνα, τα οποία πρώτα μεταφέρονται με τρένα ή φορτηγά στα σύνορα Κίνας-Καζάκ και στη συνέχεια παραλαμβάνονται από ρωσικούς αερομεταφορείς.

Καθώς η Κίνα άρει τους περιορισμούς για τον COVID, η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής στην Κίνα έχει βελτιωθεί σημαντικά, το κόστος λειτουργίας έχει μειωθεί. Οι αποθήκες δεν κλείνουν πλέον απροσδόκητα, οι οδηγοί δεν χρειάζεται να περιμένουν ώρες για τα τεστ COVID. Για παράδειγμα, τα φορτία από το Shenzhen στο Χονγκ Κονγκ αποστέλλονταν συνήθως δια θαλάσσης, λόγω της περιορισμένης κυκλοφορίας φορτηγών κατά τη διάρκεια της επιδημίας, η οποία συνήθως διαρκούσε 2-3 ημέρες. Επί του παρόντος, χρειάζονται μόνο 2-3 ώρες από την ξηρά. Ο κλάδος βλέπει το 2023 ως σημείο καμπής, με τον όγκο φορτίου να αναμένεται να αυξηθεί από το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

4.  Νέα

• Τα συναλλαγματικά αποθέματα του Πακιστάν βρίσκονται σε χαμηλό οκτώ ετών και η χώρα αδυνατεί να πληρώσει για εισαγωγές λόγω χρέους. Ως αποτέλεσμα, χιλιάδες κοντέινερ έχουν κολλήσει στο λιμάνι του Καράτσι.
• Το 2022, το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο της Κίνας έφτασε τα 2,11 τρισεκατομμύρια RMB, σημειώνοντας αύξηση 9,8% σε ετήσια βάση. Από αυτό, οι εξαγωγές έφτασαν τα 1,55 τρισεκατομμύρια RMB, σημειώνοντας αύξηση 11,7%, και οι εισαγωγές έφθασαν τα 0,56 τρισεκατομμύρια RMB, σημειώνοντας αύξηση 4,9%. Η Κίνα έχει εισαγάγει μέτρα για την υποστήριξη της ανάπτυξης του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου.
• Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας έχουν εκτοξευθεί, ειδικά οχήματα νέας ενέργειας (ή τα λεγόμενα αυτοκίνητα εναλλακτικών καυσίμων). Το κόστος αποστολής ενός αυτοκινήτου δια θαλάσσης στην Ευρώπη ήταν περίπου 800 USD και τώρα είναι πάνω από 2 USD. USD. Λόγω της αδυναμίας μεταφοράς πλοίων ετησίως, ορισμένοι μεταφορείς άρχισαν να φορτώνουν αυτοκίνητα σε εμπορευματοκιβώτια και να τα μεταφέρουν στην Ευρώπη με σιδηρόδρομο ή πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι απαιτήσεις για φόρτωση, ξάρτια και εκφόρτωση είναι υψηλές.