24 Ιουλίου 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Η απαγόρευση της μεταφόρτωσης ουκρανικών σιτηρών στο λιμάνι της Οδησσού όχι μόνο θα οδηγήσει σε σημαντικές απώλειες για την Ουκρανία, αλλά θα επηρεάσει και τις συναφείς επιχειρήσεις γύρω από το λιμάνι. Η αγορά των οδικών μεταφορών αντιμετωπίζει προκλήσεις. Ο αριθμός των ερωτήσεων είναι υψηλός, αλλά η πραγματική εκπλήρωση των παραγγελιών είναι χαμηλή. Οι οδικές μεταφορές ηλεκτρονικού εμπορίου έχουν σημειώσει δραστική πτώση 90% από έτος σε έτος, ωθώντας πολλούς οδικούς φορείς να επιστρέψουν στο μοντέλο μεταφορών μεταξύ Κίνας, Κεντρικής Ασίας και Ρωσίας πριν από το 2019. Περίπου το 70% των αποταμιεύσεων των Κινέζων πολιτών επενδύεται σε ακίνητα (κατοικίες), αλλά ο σημερινός αριθμός κατοικιών είναι αρκετός για 3-4 δισεκατομμύρια ανθρώπους. Ως αποτέλεσμα, οι τιμές των κατοικιών πέφτουν. Οι άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί σχετικά με τις δαπάνες λόγω διαφόρων αβεβαιοτήτων και η Κίνα δείχνει σημάδια αποπληθωρισμού τον Ιούνιο.

 

 Θαλάσσιες μεταφορές:

Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν μειωθεί, αλλά ο ρυθμός μείωσης έχει επιβραδυνθεί λόγω των επιθετικών στρατηγικών των αερομεταφορέων να αντισταθμίσουν περαιτέρω μειώσεις. Η Maersk αποκάλυψε στις 17 Ιουλίου φέτος. ότι θα αυξήσει τις τιμές FAK (Freight All Kinds) από τα λιμάνια της Άπω Ανατολής προς τη Μεσόγειο, από τις 31 Ιουλίου 2023. Οι νέες τιμές FAK από τα μεγάλα ασιατικά λιμάνια προς την Καζαμπλάνκα του Μαρόκου θα είναι 2750 $ για ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και 3600 $ για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Νωρίτερα, η Maersk ανακοίνωσε επίσης αύξηση των τιμών FAK από τα μεγάλα ασιατικά λιμάνια προς το Ρότερνταμ, το Felixstowe και το Γκντανσκ σε 1025 USD ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και 1900 USD ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, με ισχύ από τις 31 Ιουλίου. Εκτός από τις Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM και άλλους μεταφορείς, προγραμματίζονται αυξήσεις ναύλων που κυμαίνονται από 1000 έως 1050 $ ανά TEU και 1900 έως 1950 $ ανά FEU, που αντιστοιχούν σε αυξήσεις 30% και 50% αντίστοιχα.

Τελευταίοι ναύλοι που υπολογίζονται από:

SCFI-

Σαγκάη - Ευρώπη: 738 USD ανά TEU, πτώση 2 USD από την προηγούμενη εβδομάδα, ελαφρά πτώση 0,27%.

Σαγκάη-Μεσόγειος: 1412 USD ανά TEU, πτώση 1 USD από την προηγούμενη εβδομάδα, ελαφρά πτώση 0,07%.

– Drewry –

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1 USD ανά ΛΕΕ, 292 USD περισσότερο από την προηγούμενη εβδομάδα.

Σαγκάη προς Γένοβα: 1 USD ανά ΛΕΕ, μείωση 902% εβδομαδιαία.

Τον περασμένο Ιούλιο, η Ρωσία, η Ουκρανία και η Τουρκία υπέγραψαν συμφωνία που επιτρέπει στους Ουκρανούς εξαγωγείς να μεταφέρουν καλαμπόκι, σιτάρι, ηλιέλαιο και άλλα προϊόντα από τρία κύρια λιμάνια κοντά στην Οδησσό. Ωστόσο, στις 17 Ιουλίου φέτος, η Ρωσία απέσυρε τη συμφωνία για την εξαγωγή αγροτικών προϊόντων από αυτά τα λιμάνια. 18 Ιουλίου εκρήξεις στην Οδησσό προκάλεσαν ζημιές στη λιμενική υποδομή. Η απαγόρευση της μεταφόρτωσης ουκρανικών σιτηρών στο λιμάνι της Οδησσού όχι μόνο θα οδηγήσει σε σημαντικές απώλειες για την Ουκρανία, αλλά θα επηρεάσει και τις συναφείς επιχειρήσεις γύρω από το λιμάνι. Ενώ συζητείται το ενδεχόμενο εξαγωγής σιτηρών μέσω άλλων χωρών, το κόστος μεταφοράς αναμένεται να αυξηθεί κατά 10-20% ακόμη και αν εφαρμοστεί η νέα επιλογή.

 

Σιδηροδρομικές μεταφορές:

Τις τελευταίες εβδομάδες, οι σιδηροδρομικές μεταφορές εκτελούνται ομαλά και ο μέσος χρόνος μεταφόρτωσης στα σύνορα μεταξύ Κίνας και Καζακστάν την περασμένη εβδομάδα ήταν 3 ημέρες. Ο μέσος χρόνος διέλευσης από την Κίνα στο Małaszewicze είναι 11-13 ημέρες και στο Ντούισμπουργκ, το Αμβούργο και το Μιλάνο 18-23 ημέρες. Η προσφορά κουλοχέρηδων παραμένει σταθερή και οι ναύλοι για τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. αυτή τη στιγμή δημοσιεύονται. Ωστόσο, υπάρχει έλλειψη χρονοθυρίδων από την Ευρώπη προς την Κίνα, με αποτέλεσμα μια ελαφρά αύξηση των τιμών σε ορισμένες αποβάθρες τρένων.

4 Ιουλίου φέτος Δύο νέα διατροπικά τρένα Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν (CKU) κυκλοφόρησαν το XNUMX. Το ένα αναχωρεί από το Langfang, κοντά στο Πεκίνο, και το άλλο αναχωρεί από το Guangzhou. Και οι δύο διαδρομές περνούν από το Κιργιστάν και τελικά φτάνουν στην Τασκένδη στο Ουζμπεκιστάν.

9 Ιουλίου Το πρώτο τρένο πλήρους δρομολογίου από το Ντούισμπουργκ στο Σιάν έφτασε με συνολικό χρόνο ταξιδιού 11,7 ημέρες.

Η Chengdu σχεδιάζει να επεκτείνει τη μεταφορά εμπορευμάτων στην ψυχρή αλυσίδα μεταξύ Κίνας, Ρωσίας και Ευρώπης μετά την επιτυχή δοκιμή των πρώτων αποστολών.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, συνολικά 8 τρένα διακίνησαν 641 TEU, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 936% και 000% αντίστοιχα. Ωστόσο, η αύξηση αυτή οφειλόταν κυρίως στο αυξημένο εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ρωσίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του UTLC, τα τρένα μεταξύ Κίνας και 16 μεγάλων ευρωπαϊκών χωρών (Πολωνία, Γερμανία, Βέλγιο, Ουγγαρία και Ολλανδία) μετέφεραν συνολικά 30 TEU το πρώτο εξάμηνο του 5, σημειώνοντας σημαντική μείωση 114% από έτος σε έτος. Από αυτά, 000 TEU στάλθηκαν σε τρένα εξερχόμενων (από Κίνα προς Ευρώπη) και 2023 TEU σε τρένα με επιστροφή (από Ευρώπη προς Κίνα). Ο όγκος εμπορευμάτων μεταξύ της Κίνας και αυτών των πέντε χωρών αντιπροσώπευε μόλις το 48,48% των συνολικών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Ακολουθούν οι συγκεκριμένοι όγκοι σιδηροδρομικών μεταφορών από την Κίνα προς μεμονωμένες χώρες κατά την περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο:

– Πολωνία: 60 TEU, μείωση 554% ετησίως.

– Γερμανία: 7 TEU, μείωση 060% ετησίως.

– Βέλγιο: 3 TEU, μείωση 514% ετησίως.

– Ουγγαρία: 1 TEU, μείωση 530% ετησίως.

– Ολλανδία: 1 TEU, μειωμένη κατά 076% σε ετήσια βάση.

Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, συνολικά 2 τρένα που μετέφεραν 619 τόνους εμπορευμάτων λειτούργησαν στον κεντρικό σταθμό Xi'an, σημειώνοντας σημαντική αύξηση 2% από έτος σε έτος και αντιπροσωπεύοντας το 493% του συνολικού αριθμού τρένων το πρώτο εξάμηνο του έτους στην Κίνα.

Οι κινεζικές εξαγωγές στη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 76% το 2023, ενώ οι εισαγωγές από τη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 20,4%.Αυτή η εμπορική ανισορροπία οδήγησε σε μεγάλο αριθμό άδειων εμπορευματοκιβωτίων κολλημένα στη Ρωσία. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώθηκε από την αναντιστοιχία μεταφοράς μεταξύ των πρώτων υλών που εισάγει η Κίνα σε βυτιοφόρα και ανοιχτά βαγόνια και των κινεζικών προϊόντων που μεταφέρονται στη Ρωσία κυρίως σε εμπορευματοκιβώτια.

 

Οδική μεταφορά:

Η αγορά των οδικών μεταφορών αντιμετωπίζει προκλήσεις. Ο αριθμός των ερωτήσεων είναι υψηλός, αλλά η πραγματική εκπλήρωση των παραγγελιών είναι χαμηλή. Οι οδικές μεταφορές ηλεκτρονικού εμπορίου σημείωσαν δραστική πτώση 90% από έτος σε έτος, ωθώντας πολλούς οδικούς φορείς να επιστρέψουν στο μοντέλο μεταφορών πριν από το 2019 μεταξύ Κίνας, Κεντρικής Ασίας και Ρωσίας. Ορισμένοι φορτωτές έχουν αρχίσει να επικεντρώνονται στη μεταφορά αυτοκινήτων, εξοπλισμού και χύδην φορτίου. Αυξάνονται οι ανησυχίες μεταξύ των φορτωτών ότι ενδέχεται να μην είναι σε θέση να καλύψουν το κόστος φέτος. Για τη διευκόλυνση, ορισμένοι αποστολείς δημιούργησαν νέα γραφεία σε πόλεις με περισσότερες πηγές φορτίου, ενώ άλλοι προσέλαβαν ομάδες εξυπηρέτησης πελατών σε χώρες προορισμού. Η πρόσβαση σε πληροφορίες οδικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης έχει γίνει πρόκληση, με τους φορείς εκμετάλλευσης να γίνονται η κύρια πηγή πληροφοριών.

Η αποτελεσματικότητα στα σημεία διέλευσης των συνόρων Κίνας-Καζάκ έχει βελτιωθεί και η επαναφόρτωση και η διέλευση των συνόρων δεν χρειάζεται περισσότερο από 1 ημέρα. Παρόλο που οι ναύλοι είναι στο χαμηλότερο επίπεδο από το 2019, οι πελάτες εξακολουθούν να διστάζουν να χρησιμοποιήσουν το οδικό δίκτυο καθώς οι θαλάσσιες και οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι πολύ χαμηλότερες.

Η επέκταση των μηχανοκίνητων μεταφορών έχει αποδειχθεί δύσκολη και πλέον χρησιμεύει μόνο ως μη απαραίτητο συμπλήρωμα σε μερικά συγκεκριμένα αγαθά. Η ανάπτυξη του κλάδου παραμένει αβέβαιη.

Νέα:

(1) Καθώς το ποσοστό γεννήσεων στην Κίνα μειώνεται, όλο και περισσότερα νηπιαγωγεία κλείνουν, με αποτέλεσμα οι δάσκαλοι να χάσουν τη δουλειά τους. Ο μειωμένος αριθμός κυήσεων οδήγησε σε μείωση του τζίρου στα μαιευτικά και γυναικολογικά τμήματα. Μειώνεται επίσης η ζήτηση για προϊόντα βρεφικής φροντίδας. Η Κίνα βιώνει ταχεία γήρανση πριν φτάσει στην ευημερία.

(2) Οι κινεζικές εξαγωγές μειώθηκαν κατά 12,4% τον Ιούνιο, αλλά υπάρχουν ενδείξεις ότι η πραγματική πτώση μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη λόγω εσφαλμένων δηλώσεων από ορισμένες τοπικές αρχές.

(3) Περίπου το 70% των αποταμιεύσεων των Κινέζων πολιτών επενδύεται σε ακίνητα (κατοικίες), αλλά ο σημερινός αριθμός κατοικιών επαρκεί για 3-4 δισεκατομμύρια ανθρώπους. Ως αποτέλεσμα, οι τιμές των κατοικιών πέφτουν. Οι άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί σχετικά με τις δαπάνες λόγω διαφόρων αβεβαιοτήτων και η Κίνα δείχνει σημάδια αποπληθωρισμού τον Ιούνιο.