Μαρ 20, 2023 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Οι μεταφορείς (CMA CGM, Evergreen και MSC) προβλέπουν ότι ο όγκος των φορτίων θα αυξηθεί και η αγορά θα βελτιωθεί από το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. που θα οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων. Το Καζακστάν σχεδιάζει να επεκτείνει τα δύο λιμάνια του Aktau και Kuryk στην Κασπία Θάλασσα, να δημιουργήσει διασυνοριακούς κόμβους και να ναυπηγήσει νέα πλοία και στόλους. Στην Ευρώπη, η Πολωνία απαγορεύει σε φορτηγά από τη Λευκορωσία, τη Ρωσία και άλλες τρίτες χώρες εκτός της ΕΕ και της ΕΖΕΣ να εισέρχονται στην Πολωνία μέσω των Πολωνο-Λευκορωσικών συνόρων. 

 

  1. Θαλάσσιες μεταφορές

Τα επιτόκια από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν σταματήσει να πέφτουν. Η SCFI κατέγραψε την πρώτη της άνοδο (+3,5%) μετά από 9 συνεχόμενες εβδομάδες πτώσης. Ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων της Drewry (WCI) υποχώρησε στις 16 Μαρτίου. μόλις 1% στα 1.790,36 $ για ένα κοντέινερ 40 ποδιών.

Από τις 13 Μαρτίου, Το 410, το απόθεμα των κενών εμπορευματοκιβωτίων που αποθηκεύτηκαν στο λιμάνι Ningbo-Zhoushan μειώθηκε σε περίπου 000 TEU. Αυτό είναι περίπου 60 TEU λιγότερο από ό,τι στις αρχές Μαρτίου του τρέχοντος έτους. γεγονός που αποτελεί ένδειξη αυξανόμενων εξαγωγών από την Κίνα.

Πρόσφατα υπήρξε έλλειψη κουλοχέρηδων σε ορισμένες περιοχές της Κίνας και της Ταϊβάν, καθώς η ναυτιλιακή ικανότητα Κίνας-Ευρώπης έχει μειωθεί σημαντικά (ακυρώθηκε ή ανεστάλη). Οι ναυτιλιακές εταιρείες σχεδιάζουν να αυξήσουν τους ναύλους από την 1η Απριλίου του τρέχοντος έτους. με εκτιμώμενη μέγιστη αύξηση 100-200 $ ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Η επιτυχής αύξηση των τιμών εξαρτάται από το εάν υπάρχει συμφωνία μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών.

Οι τρέχουσες τιμές spot είναι:

– SCFI:

Κίνα - Ευρώπη: $878/TEU, + $13 ή 1,5% την εβδομάδα

Κίνα - Μεσόγειος: $1651/TEU, +$62 ή 3,9% εβδομαδιαία

Drewry's WCI:

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 1553 $/FEU, -1% εβδομαδιαία και -87% ετησίως.

Σαγκάη-Γένοβα：2256$/FEU, -1% εβδομαδιαία και -82% ετησίως.

Ορισμένοι φορτωτές προσφέρουν τιμές περίπου $1150-$1200/FEU από μεγάλα κινεζικά λιμάνια προς τη βόρεια Ευρώπη.

Φέτος, πολλοί ναυλωτές δεν σκοπεύουν να εισαγάγουν σταθερές μακροπρόθεσμες τιμές, και ορισμένοι επιλέγουν συμβόλαια που σχετίζονται με δείκτες επιτοκίων άμεσης παράδοσης. Οι τιμές σε τέτοια συμβόλαια θα αλλάξουν μαζί με τις τιμές spot και θα εμποδίσουν τους αποστολείς να αισθανθούν τον αρνητικό αντίκτυπο των μειώσεων.

Οι αποστολείς που επιθυμούν να συνάψουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις συνήθως διατηρούν τις τιμές τους σε χαμηλά επίπεδα. Ωστόσο, εάν δεν είναι πρόθυμοι να προσφέρουν λογικά επίπεδα, οι μεταφορείς μπορούν απλώς να αναστείλουν το ταξίδι, με σοβαρές συνέπειες για την ασφάλεια των αλυσίδων εφοδιασμού των φορτωτών.

Τρεις μεταφορείς (CMA CGM, Evergreen και MSC) προβλέπουν ότι ο όγκος των φορτίων θα αυξηθεί και η αγορά θα βελτιωθεί από το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. που θα οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων. Ωστόσο, ορισμένοι σκεπτικιστές πιστεύουν ότι αυτό είναι απλώς μια στρατηγική δήλωση των ναυτιλιακών εταιρειών για την αύξηση της εμπιστοσύνης στην αγορά.

 

  1. Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Η China Railway ανακοίνωσε ότι λόγω συμφόρησης στα σύνορα, όλα τα τρένα προς Manzhouli και Khorgos δεν θα φορτωθούν από τις 18.00:11 μ.μ. 18.00:16 XNUMX Μαρτίου. μέχρι XNUMX:XNUMX XNUMX Μαρτίου. Τα τρένα express, τα εμπορευματοκιβώτια και τα αγαθά προτεραιότητας δεν θα ανασταλούν.

Αν και τα τρένα express Κίνας-Ευρώπης μπορούν να φορτωθούν, οι χρόνοι διέλευσης θα διακοπούν, ειδικά για τα τακτικά τρένα προς την Ευρώπη, καθώς ο κύριος λόγος της αναστολής είναι ότι η τρέχουσα ικανότητα επεξεργασίας στα σύνορα δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση. Το προσωπικό στα σύνορα θα δώσει προτεραιότητα στα τρένα Κίνας-Ευρώπης. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου αριθμού των τρένων που περιμένουν στο λιμάνι, υπάρχει ελάχιστος χώρος για τα εισερχόμενα τρένα. Επί του παρόντος, η ΕΕ και το Καζακστάν εργάζονται ενεργά για τη δημιουργία μιας εναλλακτικής διαδρομής παρακάμπτοντας τη Ρωσία. Το Trans-Caspian International Transport Route (TITR) είναι η πιο ευνοϊκή διαδρομή για αυτούς. Η ποσότητα των εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν σε αυτό το δρομολόγιο αυξήθηκε 2,4 φορές πέρυσι και ανήλθε σε 1,3 εκατομμύρια τόνους. Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από το να ικανοποιήσει τη ζήτηση. Το Καζακστάν σχεδιάζει να επεκτείνει τα δύο λιμάνια του Aktau και Kuryk στην Κασπία Θάλασσα, να δημιουργήσει διασυνοριακούς κόμβους και να ναυπηγήσει νέα πλοία και στόλους.

Στην Κίνα, οι αρχές προωθούν τις συνδυασμένες θαλάσσιες-σιδηροδρομικές μεταφορές και την κατασκευή νέων κόμβων διανομής. Για παράδειγμα, 4 Μαρτίου φέτος. Ο κόμβος των σιδηροδρόμων Κίνας-Ευρώπης στο Shenyang άνοιξε επίσημα. Η Κίνα σχεδιάζει επίσης να αποκαταστήσει τους δρόμους και τις γραμμές της Κίνας και να ενθαρρύνει τους κατασκευαστές να μεταφέρουν νέα ενεργειακά αυτοκίνητα σιδηροδρομικώς.

 

  1. Οδική μεταφορά

Ο χρόνος διέλευσης των συνόρων από την Κίνα και το Καζακστάν έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ο αριθμός των οχημάτων από την Κίνα στο λιμάνι Nur Zholy στο Καζακστάν έχει αυξηθεί από τις 14 Μαρτίου. κατά 40%. Περισσότερα από 400 οχήματα την ημέρα εκτελωνίζονταν στο Khorgos, το μεγαλύτερο λιμάνι οδικής διαμετακόμισης στα σύνορα Καζακστάν-Κίνας, πρωτοφανές από το ξέσπασμα του COVID-19.

Από τις αρχές του 2023, τόσο η Κίνα όσο και το Καζακστάν καταβάλλουν συνεχείς προσπάθειες για βελτίωση στα σημεία διέλευσης των συνόρων. Η Κίνα ήρε τους περιορισμούς για τον COVID-19 τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. και το Καζακστάν εισήγαγαν ηλεκτρονικά συστήματα ουράς σε όλες τις συνοριακές διελεύσεις, καθιστώντας τη διαδικασία αναμονής πιο διαφανή. Ωστόσο, οι περισσότεροι Καζακοί οδηγοί δεν έχουν βίζα για την Κίνα. Οι οδηγοί με βίζα (περίπου 40-50 οδηγοί) το εκμεταλλεύτηκαν και χρεώνουν υψηλές τιμές για τη μεταφορά φορτωμένων ημιρυμουλκούμενων από την Κίνα στο Καζακστάν. Επί του παρόντος, το Καζακστάν έχει δημιουργήσει μια ομάδα παρακολούθησης της διαδικασίας των συνόρων στα σύνορα Καζακστάν-Κίνας. Αυτό ήδη βελτιώνει την κατάσταση.

Στην Ευρώπη, η Πολωνία απαγορεύει σε φορτηγά από τη Λευκορωσία, τη Ρωσία και άλλες τρίτες χώρες εκτός ΕΕ και την ΕΖΕΣ να εισέρχονται στην Πολωνία μέσω των Πολωνο-Λευκορωσικών συνόρων. Τα τρακτέρ στα πολωνικά σύνορα πρέπει να αντικατασταθούν από τρακτέρ της ΕΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων στις ευρωπαϊκές αποθήκες. Αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς και επιμηκύνει τους χρόνους διέλευσης. Ορισμένα φορτηγά του Καζακστάν επιλέγουν να εισέλθουν στην ΕΕ μέσω των συνόρων της Λετονίας και της Λιθουανίας, αλλά αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους και αποστάσεις διέλευσης.

Ο Οργανισμός Οδικών Μεταφορών του Καζακστάν (KAZATO) ζήτησε από τις πολωνικές αρχές να εξηγήσουν γιατί τα φορτηγά τους δεν μπορούν να εισέλθουν στην Πολωνία μέσω των συνόρων PL/BY. Ωστόσο, εάν η Πολωνία και η ΕΕ δεν είναι πρόθυμες να επιλύσουν αυτήν την πολιτική σύγκρουση με τη Λευκορωσία, οι οικονομικές σχέσεις με την Κίνα και την Κεντρική Ασία ενδέχεται να επηρεαστούν σοβαρά.

Παρά τις δυσκολίες, πολλές εταιρείες εξακολουθούν να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους στην Ευρώπη χρησιμοποιώντας φορτηγά. Υπολογίζεται ότι περίπου 100 άτομα εργάζονται στον κλάδο των οδικών μεταφορών Κίνας/Κεντρικής Ασίας-Ευρώπης.