19 Σεπτεμβρίου 2022 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Η τρέχουσα κατάσταση στις θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και φορτηγές οδούς μεταφοράς. Αύξηση ή μείωση των ναύλων; Η κρίση στην Ευρώπη ως ευκαιρία για την Κίνα; Η δημογραφική κατάσταση της Κίνας και ο αντίκτυπός της στην ανάπτυξη νέων βιομηχανιών.

 

1. Θαλάσσιες μεταφορές

Το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη Μεγάλη Βρετανία - το Felixstowe - ξεκινά 8ήμερη απεργία σχετικά με το ύψος των μισθών των λιμενεργατών. Η απεργία έχει προγραμματιστεί για την περίοδο από τις 27 Σεπτεμβρίου από 7 π.μ. έως 00 Οκτωβρίου έως 5 π.μ. Οι εργαζόμενοι της Λίβερπουλ θα διαμαρτυρηθούν από τις 7 Σεπτεμβρίου έως τις 00 Οκτωβρίου. Το λιμάνι του Felixstowe δεν έχει ακόμη συνέλθει από την τελευταία απεργία στα τέλη Αυγούστου. Οι αλυσίδες εφοδιασμού του Ηνωμένου Βασιλείου συνεχίζουν να διαταράσσονται, με αποτέλεσμα αυξημένη συμφόρηση σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια. Αυτή τη στιγμή, τα λιμάνια του Αμβούργου και του Ρότερνταμ είναι τα πιο πολυσύχναστα.

Η ανατολική και η νότια Κίνα επλήγησαν πρόσφατα από δύο τυφώνες, τον Hinnamnor και τον Muifa, ενώ η λειτουργία των λιμανιών της Σαγκάης και του Ningbo έχει ανασταλεί δύο φορές. Ενώ η ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων μειώνεται, οι χρόνοι παράδοσης δεν έχουν μειωθεί.

Οι ναύλοι spot συνεχίζουν να μειώνονται, ενώ η ζήτηση για μεταφορά με εμπορευματοκιβώτια εξασθενεί. Και οι 4 κύριοι δείκτες εμπορευματικών μεταφορών έχουν υποχωρήσει από την περασμένη εβδομάδα. Οι τελευταίες τιμές spot είναι:

  • Βασικοί λιμένες Κίνας - Ευρώπης: 3877 $ / TEU, πτώση 375 $ (ή 8,8%) κάθε εβδομάδα.
  • Σαγκάη - Ρότερνταμ: 6 $ / FEU, πτώση 671 $ ή 764%.
  • Σαγκάη - Γένοβα: 7 $ / FEU, πτώση 353% ή 531%.

Οι μεγάλες ναυτιλιακές συμμαχίες προσπαθούν να ανακόψουν την απότομη πτώση των ναύλων ακυρώνοντας κρουαζιέρες ή στέλνοντας πλοία για τεχνικό έλεγχο. Τα στατιστικά στοιχεία της Drewry που δημοσιεύθηκαν στις 16 Σεπτεμβρίου έδειξαν ότι το 16% των πτήσεων ακυρώθηκαν σε μεγάλες συναλλαγές εντός 5 εβδομάδων (εβδομάδα 38-42) και το 24% των ακυρωμένων πτήσεων ήταν στα δρομολόγια Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και Μεσογείου. Λόγω της μείωσης των κερδών, ορισμένα πλοία μικρού και μεσαίου μεγέθους αλλάζουν από τα υπεραστικά σε ενδοασιατικά δρομολόγια, γεγονός που θα μειώσει περαιτέρω την ικανότητα ναυτιλίας μεγάλων αποστάσεων. Μαζί με τη μείωση του όγκου φορτίου, τα επιτόκια spot αναμένεται να μειωθούν το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

 

2. Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές εκτελούνται ομαλά. Τον Αύγουστο, 1585 τρένα (154 TEU) έφυγαν από την Κίνα, σημειώνοντας αύξηση 000% (και 18% σε TEU) ετησίως. Η μέγιστη ταχύτητα πλεύσης των τρένων στην Κίνα ήταν 19 km την ημέρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα από την Κίνα ήταν 1300 km την ημέρα.

Οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις είναι η επαναφόρτωση στα σύνορα, που κυμαίνονται από 1 έως 7 ημέρες. Μέρος του φορτίου που επρόκειτο να αποσταλεί τον Αύγουστο εξακολουθεί να βρίσκεται σε σταθμούς αναχώρησης στην Κίνα. Ο χρόνος διέλευσης από το Xi'an στο Małaszewicze είναι περίπου 10-12 ημέρες (χωρίς να συμπεριλαμβάνεται ο χρόνος διέλευσης των συνόρων και μεταφόρτωσης).

Στις 13-14 Σεπτεμβρίου, ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ επισκέφθηκε το Καζακστάν και το Ουζμπεκιστάν για πρώτη φορά μετά το ξέσπασμα του Covid-19. Τόνισε τη σημασία αυτών των δύο χωρών για την Πρωτοβουλία Belt and Road. Η Κίνα θα συνεργαστεί με το Καζακστάν και το Ουζμπεκιστάν για τη βελτίωση της ικανότητας διέλευσης των συνόρων και την αποτελεσματικότητα του εκτελωνισμού, καθώς και για την αύξηση της ικανότητας διέλευσης.

Και οι δύο χώρες συμφωνούν επίσης να δημιουργήσουν συνθήκες για την ανάπτυξη των διεθνών οδικών, σιδηροδρομικών και διατροπικών μεταφορών.

Στις 16 Σεπτεμβρίου, το πρώτο ταχυδρομικό τρένο για την Ευρώπη αναχώρησε από το Xi'an. Θα φτάσει στο Małaszewicze εντός 12 ημερών και ο συνολικός χρόνος (από πόρτα σε πόρτα) θα είναι περίπου 30 ημέρες.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές από την Κίνα στην Ευρώπη αποτελούν σημαντικό μέρος της πρωτοβουλίας Belt and Road της Κίνας. Έχει αποφέρει τεράστια οφέλη σε περιοχές της δυτικής Κίνας και σε χώρες κατά μήκος των σιδηροδρόμων. Τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, η αξία του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας έφτασε τα 27,3 τρισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 10,1% ετησίως, ενώ το εμπόριο με χώρες κατά μήκος του BRI αυξήθηκε κατά 20,2% ετησίως.

 

3. Μεταφορές με φορτηγά

Το 2018 ξεκίνησε η πρώτη μεταφορά με φορτηγά από πόρτα σε πόρτα. Μετά το ξέσπασμα του Covid-19, με τεράστιες διακοπές στις παραδοσιακές θαλάσσιες, αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, όλο και περισσότερες εταιρείες πρόσφεραν αυτό το είδος μεταφοράς από την Κίνα στην Ευρώπη. Είναι ταχύτερο από το θαλάσσιο και πολύ φθηνότερο από το αεροπορικό.

Τόσο η Ρωσία όσο και το Καζακστάν σχεδιάζουν επέκταση για να βελτιώσουν τη χωρητικότητα των οδικών συνοριακών διελεύσεων με την Κίνα. Ο τρέχων χρόνος διέλευσης των συνόρων Καζακστάν - Κίνας κυμαίνεται από 2 έως 5 ημέρες. Ο συνολικός χρόνος διέλευσης (από πόρτα σε πόρτα) είναι 18-25 ημέρες.

Με περισσότερες από 300 δυτικές εταιρείες να αποχωρούν από τη Ρωσία, οι κινεζικές εξαγωγές στη Ρωσία και την Κεντρική Ασία έχουν αυξηθεί δραματικά. Οι αυξημένες εξαγωγές προκαλούν συμφόρηση στα οδικά λιμάνια κατά μήκος των συνόρων.

Μέχρι το τέλος Αυγούστου του τρέχοντος έτους. Περισσότερα από 30000 επαγγελματικά οχήματα έχουν εξαχθεί μέσω του μεγαλύτερου οδικού λιμανιού μεταξύ Κίνας και Καζακστάν - Khorgos. Περισσότερα από 33 φορτηγά και 000 τόνοι εμπορευμάτων πέρασαν από το λιμάνι μεταξύ Κιργιστάν και Κίνας - Irkeshtam, με αύξηση 350% και 000% (ετησίως) αντίστοιχα.

Φέτος, είδαμε μια γενική μείωση των αγαθών στις οδικές μεταφορές, ο όγκος των αγαθών ηλεκτρονικού εμπορίου είναι σχετικά σταθερός.

 

 Νέα:

  • Κινεζικές εξαγωγές τηλεοράσεων LCD

Οι Κινέζοι έμποροι λένε ότι φέτος ο αριθμός των παραγγελιών από ξένους πελάτες έχει μειωθεί. Εν τω μεταξύ, οι εξαγωγείς τηλεοράσεων εργάζονται σκληρά και οι παραδόσεις τηλεοράσεων LCD έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ. Ορισμένες από τις εταιρείες αποστέλλουν πάνω από 100 εμπορευματοκιβώτια την ημέρα.

  • Κορυφαίες βιομηχανίες στην Κίνα

Ο πληθυσμός της Κίνας γερνάει. Όλο και περισσότεροι νέοι αρνούνται να παντρευτούν και η αύξηση του πληθυσμού επιβραδύνεται σημαντικά. Οι ηλικιωμένοι, οι βιομηχανίες κατοικίδιων ζώων και υγείας αναμένουν τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια.

  • Τα κινεζικά προϊόντα αντικαθιστούν τα ευρωπαϊκά προϊόντα;

Η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη οδήγησε στο κλείσιμο πολλών εργοστασίων και σε μείωση της παραγωγής. Οι τιμές των προϊόντων αυξάνονται και νέες ευκαιρίες πωλήσεων ανοίγονται για τις κινεζικές εταιρείες. Η Κίνα σχεδιάζει να δημιουργήσει νέους δρόμους εξαγωγής χημικών, μετάλλων και χαρτιού στην Ευρώπη.