18 Νοεμβρίου 2022 alasymlog Δεν υπάρχουν σχόλια

Τρέχουσες τιμές ναύλων. Κατάσταση στη θάλασσα, τους σιδηρόδρομους και τους δρόμους. Η Κίνα αποθηκεύει σιτηρά και αναφέρει ρεκόρ χαμηλών εξαγωγών αγαθών. Η επιβράδυνση της οικονομίας έχει ως αποτέλεσμα απολύσεις και περικοπές μισθών.

1. Θαλάσσιες μεταφορές

Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων από την Κίνα προς την Ευρώπη συνεχίζουν να μειώνονται με ταχείς ρυθμούς. Οι τιμές από την Κίνα προς τις δυτικές ΗΠΑ, επί του παρόντος περίπου 1400 $/FEU, αναμένεται να παραμείνουν σταθερές καθώς είναι κάτω από το μέσο κόστος. Οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν θα πραγματοποιούν αποστολές που δεν εγγυώνται κέρδος. Η ακύρωση των δρομολογίων εξακολουθεί να είναι το κύριο μέτρο που λαμβάνουν οι ναυτιλιακές εταιρείες για τη σταθεροποίηση των ναύλων από την Κίνα προς την Ευρώπη. Τα ποσοστά μειώνονται από τις αρχές του 2022. Αν και πολλοί πελάτες έχουν ζητήσει να αλλάξουν τα μακροπρόθεσμα συμβόλαιά τους για να λάβουν καλύτερες (χαμηλότερες) τιμές, οι περισσότεροι μεγάλοι πελάτες εξακολουθούν να τηρούν τις υπογεγραμμένες συμβάσεις. Ομοίως, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν ζήτησαν από πελάτες με μακροπρόθεσμα συμβόλαια να αυξήσουν τις τιμές τους τα προηγούμενα χρόνια που οι τιμές αυξήθηκαν. Αυτό βοήθησε τις ναυτιλιακές εταιρείες να διατηρήσουν καλά κέρδη τα τρία πρώτα τρίμηνα του τρέχοντος έτους.

Οι πιο πρόσφατοι ναύλοι (Κίνα-Ευρώπη) είναι οι εξής:

– Ο CCFI (China Containerized Freight Index) υποχώρησε στις 2689,82 μονάδες από 2894,69 στις 11 Νοεμβρίου, σημειώνοντας πτώση 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) στις 11 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. δείξτε αυτό
Σαγκάη – Ευρώπη: 1,478 $/TEU, πτώση 285 $ ή 16.17% κάθε εβδομάδα.

Σαγκάη - Μεσόγειος: 2,061 $/TEU, πτώση 161 $ ή 7.2% κάθε εβδομάδα.

-Ο δείκτης WCI της Drewry (World Container Index) υποχώρησε 9% στα 2.773,49 $ ανά 40 πόδια εμπορευματοκιβώτιο για την εβδομάδα της 10ης Νοεμβρίου, μειωμένος κατά 70% από την ίδια εβδομάδα του 2021.

Σαγκάη-Ρότερνταμ: 3 $, -126% (Την περασμένη εβδομάδα ήταν 15 $/ FEU)

Σαγκάη - Γένοβα: 3 USD/ FEU, -494% (Την περασμένη εβδομάδα ήταν 15 $/FEU)

Η Drewry αναμένει μικρότερες εβδομαδιαίες μειώσεις επιτοκίων τις επόμενες εβδομάδες.

Με την οικονομική ύφεση, οι εταιρείες logistics (όπως η CHRobinson, η FedEx, η Geodis) ξεκίνησαν απολύσεις και περικοπές μισθών. Ορισμένες κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες από τα μέσα Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. επιτρέπουν στους υπαλλήλους τους να πάνε σε άδεια, με μισθούς που καταβάλλονται κανονικά για τον πρώτο μήνα, αλλά μόνο 80% από τον δεύτερο μήνα. Πτώση στις παραγγελίες παρουσιάζουν και οι ξένες αποθήκες ηλεκτρονικού εμπορίου. Ειδικοί του κλάδου προβλέπουν ότι η αγορά διαμεταφορέων θα παραμείνει αδύναμη το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. και το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους, και η ανάκαμψη θα πραγματοποιηθεί μόνο στο τέλος του δεύτερου τριμήνου του 2023.

2. Σιδηροδρομικές μεταφορές

Η ζήτηση στην Ευρώπη είναι ασθενής, με την πτώση των ναύλων των ωκεανών να εμποδίζει την αύξηση της ζήτησης σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πλέον πολύ πιο γρήγορες από τις θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται 11-12 ημέρες από τους κινεζικούς σταθμούς μέχρι το Małaszewicze και 17 ημέρες για το Ντούισμπουργκ. Σε ορισμένες περιοχές (στην Κίνα), η συλλογή εμπορευμάτων είναι δύσκολη λόγω των περιορισμών του Covid-19.
Μέχρι τις 8 Νοεμβρίου. Περισσότερα από 6000 τρένα Κίνας-Ευρώπης/Κεντρικής Ασίας πέρασαν από το σιδηροδρομικό λιμάνι Khorgos το 10. Και 5.193 τρένα πέρασαν από το σιδηροδρομικό λιμάνι Αλασάνκου τους πρώτους 7 μήνες του τρέχοντος έτους, σημειώνοντας αύξηση XNUMX% ετησίως.
Η βόρεια διαδρομή, η οποία παρακάμπτει τη Ρωσία, εξακολουθεί να είναι η κύρια σιδηροδρομική διαδρομή από την Κίνα προς την Ευρώπη. Το 2021, 1,5 εκατομμύρια TEU μεταφέρθηκαν σε αυτό. Ο Κεντρικός Διάδρομος, που διέρχεται την Κασπία Θάλασσα, θεωρείται η δεύτερη καλύτερη επιλογή για χερσαία μεταφορά από την Κίνα στην Ευρώπη. Το πρώτο τρίμηνο του 2022, σχεδόν 20 πλοία στάλθηκαν μέσω Καζακστάν στα λιμάνια Aktau και Kuryk στην Κασπία Θάλασσα. TEU. Αν υποθέσουμε ότι η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται, οι ετήσιες αποστολές μέσω του Κεντρικού Διαδρόμου θα μπορούσαν να φτάσουν τα 80 TEU το 000, που είναι ήδη πολύ κοντά στη μέγιστη χωρητικότητα (2022-100 TEU) αυτής της διαδρομής λόγω του περιορισμένου αριθμού πλοίων στην Κασπία Θάλασσα και των φτωχών οργάνωση. Σύμφωνα με την EBRD, ακόμη και αν μόνο το 000% του φορτίου εκτραπεί από τη Βόρεια Διαδρομή στον Κεντρικό Διάδρομο, η άμεση επένδυση που απαιτείται για την ανάπτυξη της υποδομής στον Κεντρικό Διάδρομο θα ανέλθει σε περίπου 120 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το πρώτο προγραμματισμένο τρένο για τη μεγάλη διαδρομή από το Xi'an της Κίνας στο Duisburg της Γερμανίας έφτασε στις 6 Νοεμβρίου.
Το ταξίδι των 9 χιλιομέτρων διήρκεσε 908 ημέρες, 11 ώρα και 1 λεπτά. Αυτό είναι ένα ορόσημο στη διαχείριση της επικαιρότητας και της ακρίβειας των τρένων.

3. Οδικές μεταφορές

Το 2021, το σημείο συμφόρησης των οδικών μεταφορών βρισκόταν στα τμήματα Καζακστάν/Κίνας και Ρωσίας/Κίνας, καθώς οι συνοριακές διελεύσεις παρεμποδίζονταν από την πρόληψη του Covid-19. Ωστόσο, φέτος, με τον συνεχιζόμενο πόλεμο μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας και τις κυρώσεις μεταξύ ΕΕ και Ρωσίας, μετακόμισε στα σύνορα Πολωνίας-Λευκορωσίας. Η μεγαλύτερη οδική διάβαση Koroszczyn-Brest έχει μποτιλιάρει εδώ και σχεδόν ένα μήνα. Οι οδηγοί περιμένουν δεκάδες ώρες για να περάσουν τα σύνορα. Πολωνοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η συμφόρηση οφείλεται στην αργή διεκπεραίωση των τελωνειακών διαδικασιών από τη Λευκορωσική πλευρά.
Η πολωνική πλευρά ελέγχει επίσης πολλά περισσότερα φορτηγά από ό,τι στο παρελθόν, γεγονός που εμποδίζει τη ροή των εμπορευμάτων. Μετά την προειδοποιητική απεργία στις 8 Νοεμβρίου, οι αρχές προσπαθούν να εισαγάγουν ένα ηλεκτρονικό σύστημα αναμονής εντός ενός μήνα για να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα. Η γεωπολιτική θα μπορούσε να αποτελέσει μακροπρόθεσμη απειλή για τις οδικές μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Οι ειδικοί του κλάδου εκτιμούν ότι οι οδικές μεταφορές θα συνεχίσουν να ευνοούνται από αγαθά ηλεκτρονικού εμπορίου και προϊόντα υψηλής αξίας.
Από 5 Νοεμβρίου. Οι συνολικές εισαγωγές και εξαγωγές αγαθών στο Οδικό Λιμάνι Αλασάνκου ανήλθαν στους 300 τόνους φέτος, σημειώνοντας αύξηση ρεκόρ 400% σε ετήσια βάση.

*Τον φετινό Οκτώβριο Οι εξαγωγές της Κίνας σημείωσαν αρνητική ανάπτυξη για πρώτη φορά

Σύμφωνα με τη Γενική Διοίκηση Τελωνείων της Κίνας, η συνολική αξία των εισαγωγών και εξαγωγών της Κίνας τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. ανήλθε σε 511,59 δισ. USD, που σημαίνει μείωση κατά 0,4%. Οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 0,3% ετησίως, έναντι αύξησης 5,7% τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους. Ο αρνητικός ρυθμός ανάπτυξης είναι μοναδικός σε 40 χρόνια ταχείας ανάπτυξης στην Κίνα.
Ωστόσο, τον Οκτώβριο Οι εξαγωγές των αυτοκινητοβιομηχανιών έφτασαν τις 337 μονάδες, αυξημένες κατά 000% m/m και 12,3% ετησίως. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν και οι εξαγωγές προϊόντων που σχετίζονται με την ενέργεια (μπαταρίες λιθίου, φωτοβολταϊκά, ηλεκτρομηχανολογικά προϊόντα, αποθήκευση ενέργειας).

*Η Κίνα αγοράζει μεγάλες ποσότητες σιτηρών

Η Κίνα αποθηκεύει σιτηρά εδώ και αρκετά χρόνια. Δεδομένου ότι η Δύση είναι πλέον πολιτικά εναντίον της Κίνας, η Κίνα φοβάται πιθανές κυρώσεις. Επιπλέον, οι φυσικές καταστροφές είναι συχνές τα τελευταία χρόνια και οι ελλείψεις τροφίμων έχουν γίνει πιο σοβαρές. Στην Ευρώπη, η γεωργία θα υποφέρει επίσης από την έλλειψη φυσικού αερίου, με αποτέλεσμα τη μείωση της παραγωγής λιπασμάτων. Η διασφάλιση των προμηθειών τροφίμων αποτελεί βασική εγγύηση για την ασφάλεια της Κίνας.

*Το Καζακστάν γίνεται εναλλακτική στη Ρωσία

Ξένες εταιρείες που εγκαταλείπουν τη ρωσική αγορά ενδιαφέρονται να μετεγκαταστήσουν τις δραστηριότητές τους στο Καζακστάν, το οποίο θέλει να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία για να τονώσει την οικονομική ανάπτυξη.