Απότομη πτώση του όγκου και των θαλάσσιων ναύλων ως αποτέλεσμα του αχαλίνωτου πληθωρισμού στην Ευρώπη και της μειωμένης κατανάλωσης. Βελτίωση της χωρητικότητας σε θαλάσσιες διαδρομές από την Κίνα. Μείωση του χρόνου παράδοσης στη σιδηροδρομική γραμμή από την Κίνα. Η Κίνα ξεπερνά τώρα τη Γερμανία ως ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Η βόρεια σιδηροδρομική διαδρομή που παρακάμπτει τη Ρωσία συνεχίζει να είναι η καλύτερη οδός μεταφοράς από την Κίνα. Η χαλάρωση της πολιτικής του Covid στην Κίνα είναι μια μεγάλη διευκόλυνση για τις οδικές μεταφορές.
- Θαλάσσιες μεταφορές
Σύμφωνα με το Bloomberg Economics, η παγκόσμια οικονομία αντιμετωπίζει τη χειρότερη χρονιά της τα τελευταία 30 χρόνια, με την Ευρώπη να εισέρχεται σε ύφεση στις αρχές του επόμενου έτους και τις ΗΠΑ έξι μήνες αργότερα.
Οι καταναλωτικές δαπάνες στην Ευρώπη είναι πολύ χαμηλές λόγω του υψηλού πληθωρισμού και του αυξανόμενου κόστους ζωής, με αποτέλεσμα τη λιγότερη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια.
Οι ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να μειώνονται, με τους ναύλους Ασίας-Ευρώπης να μειώνονται κατά 15% περαιτέρω την εβδομάδα στα 1.700 $/FEU. Οι μεταφορείς αναφέρουν τιμές τόσο υψηλές όσο $1550-$1600/ FEU. Ο κλάδος αναμένει ότι τα επιτόκια spot θα πέσουν κάτω από τα 1500 $/FEU μετά τα Χριστούγεννα. Υπάρχει απότομη πτώση του όγκου.
Στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν κέρδη και πιέζονται από το λειτουργικό κόστος. Η ακύρωση των δρομολογίων παραμένει το πιο σημαντικό μέτρο για την αποτροπή της απότομης πτώσης των ναύλων.
Εάν η ζήτηση μειωθεί σημαντικά, η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να εισέλθει σε πόλεμο τιμών. Κάποιοι το ξεκίνησαν ήδη πριν από 2 μήνες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει μεγάλα κέρδη τα τελευταία 2 χρόνια και είναι πλέον σε θέση να παλέψουν για μερίδιο αγοράς με σημαντικά μειωμένες τιμές spot.
Εν τω μεταξύ, η ροή της κυκλοφορίας βελτιώθηκε και πάλι καθώς τα σημεία συμφόρησης και η συμφόρηση που σχετίζονται με την πανδημία έχουν χαλαρώσει. Σύμφωνα με την αναλυτική εταιρεία Sea Intelligence, η ακρίβεια και οι έγκαιρες παραδόσεις αυξήθηκαν κατά 6,6% τον Οκτώβριο και πλέον ανέρχονται στο 52%. Ο μέσος χρόνος καθυστέρησης, ο οποίος παραμένει σταθερά κάτω από το όριο των 6 ημερών, μειώθηκε επίσης από 0,31 ημέρες σε 5,56 ημέρες.
Επί του παρόντος, το 8% της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας έχει συμφόρηση, σε σύγκριση με το ανώτατο όριο του 14% το 2021. Η συμφόρηση στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκε κατακόρυφα τους δύο διαδοχικούς μήνες του τρέχοντος έτους.
Η πολιτική της Κίνας κατά του κορωνοϊού χαλάρωσε πρόσφατα μετά τις μεγαλύτερες διαμαρτυρίες κατά του κορωνοϊού. Η Κίνα εισέρχεται τώρα στη μετά τον Covid εποχή. Λόγω της μείωσης του εμπορίου, οι κινεζικές αρχές στέλνουν εκπροσώπους στην Ευρώπη για να παλέψουν για νέους πελάτες. Ωστόσο, αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει τη ζήτηση ναυτιλίας, καθώς τα αποθέματα στην Ευρώπη είναι υψηλά και χρειάζεται χρόνος για να αυξηθούν οι όγκοι φορτίου.
- Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές
Με την οικονομική επιβράδυνση στην Ευρώπη, ο αριθμός των τρένων από την Κίνα προς την Ευρώπη έχει επίσης μειωθεί. Ο σταθμός του Ντούισμπουργκ δεχόταν κατά μέσο όρο 60 τρένα την εβδομάδα από την Κίνα στην αρχή της πανδημίας, τώρα ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό. Μια μεγάλη πολωνική εταιρεία logistics δήλωσε ότι ο όγκος των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών της μειώθηκε τον Νοέμβριο. κατά 75% ετησίως.
Η μείωση του όγκου των εμπορευμάτων και η χαλάρωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης είχαν ως αποτέλεσμα μικρότερους χρόνους παράδοσης. Από τους κύριους κινεζικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς (Chongqing, Chengdu, Xi'an κ.λπ.) μέχρι το Małaszewicze στην Πολωνία, το ταξίδι διαρκεί περίπου 12 ημέρες.
Αντιμέτωποι με τη μείωση της ζήτησης για παραδοσιακά φορτία εμπορευματοκιβωτίων προς την Ευρώπη, τα τρένα Κίνας-Ευρώπης στρέφουν το ενδιαφέρον τους στη μεταφορά νέων ενεργειακών αυτοκινήτων (γνωστά και ως αυτοκίνητα εναλλακτικών καυσίμων).
Η China Railway ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους ότι νέα ενεργειακά αυτοκίνητα μπορούν να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς χρησιμοποιώντας JSQ (Railroad Carrier) ή εμπορευματοκιβώτια.
Η Κίνα έχει πλέον ξεπεράσει τη Γερμανία ως ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο. Τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους, Το 2,6 εξήχθησαν σχεδόν 2021 εκατομμύρια αυτοκίνητα, δηλαδή περισσότερα από ό,τι στο σύνολο του 0,3. Τον φετινό Οκτώβριο Οι συνολικές εξαγωγές μειώθηκαν κατά 60%, ενώ οι εξαγωγές αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 352% στις 000 μονάδες. Επιπλέον, η Ευρώπη είναι η μεγαλύτερη αγορά για κινέζικα αυτοκίνητα. Πολλοί σιδηροδρομικοί σταθμοί (όπως οι Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) έχουν δρομολογήσει ειδικά τρένα για την εξαγωγή αυτοκινήτων με νέα ενέργεια. Ο χρόνος διέλευσης σιδηροδρομικώς είναι περίπου 18 ημέρες και μπορεί να εξυπηρετήσει την ταχέως μεταβαλλόμενη ευρωπαϊκή αγορά. Υπενθυμίζουμε ότι το τρένο για την Ευρώπη ιδρύθηκε το 2013 για να διευκολύνει την ταχεία παράδοση των smartphone που κατασκευάζονται στο Chongqing.
Οι όγκοι φορτίου από την Κίνα προς τη Ρωσία και την Κεντρική Ασία παραμένουν υψηλοί, γεγονός που θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό πολλές κινεζικές σιδηροδρομικές εταιρείες να αντιμετωπίσουν την παγκόσμια ναυτιλιακή κρίση. Το διμερές εμπόριο μεταξύ Ρωσίας και Κίνας αυξήθηκε κατά 30% (ετησίως) τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους. φθάνοντας τα 129 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η Ρωσία αναμένει ότι ο όγκος αυτός θα ξεπεράσει τα 2023 δισεκατομμύρια δολάρια το 200. Η εντατικοποίηση του εμπορίου οδηγεί σε υψηλή ζήτηση για ναυτιλία από την Κίνα στη Ρωσία. Ωστόσο, μεσοπρόθεσμα, είναι αδύνατο να επεκταθούν οι ευκαιρίες ναυτιλίας στην ακτή της Άπω Ανατολής. Για το λόγο αυτό, η Ρωσία βλέπει την ανάγκη για μεγάλες επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές και την ανακαίνισή της. Επί του παρόντος, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ανακοινώσει σχέδια για την κατασκευή 4 νέων σιδηροδρομικών περασμάτων στα σύνορα με την Κίνα και τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων.
Ο μεσαίος διάδρομος (Κίνα-Καζακστάν/Ουζμπεκιστάν-Αζερμπαϊτζάν-Τουρκία/Εύξεινος Πόντος-Ευρώπη) δεν θα είναι μια καλή εναλλακτική λύση βραχυπρόθεσμα (αρκετά χρόνια). Τα φορτία πρέπει να επαναφορτωθούν πολλές φορές και η υποδομή σε αυτή τη διαδρομή είναι ξεπερασμένη και οι αποστολείς παραπονούνται για τον ανεπαρκή αριθμό θέσεων στάθμευσης και την πολύ αργή εργασία των τελωνειακών υπηρεσιών.
Μια εναλλακτική διαδρομή μέσω Πακιστάν και Ιράν δεν θα καταστεί βιώσιμη επιλογή πριν από το 2030.
Αυτή τη στιγμή, η παραδοσιακή βόρεια διαδρομή που παρακάμπτει τη Ρωσία παραμένει η καλύτερη διαδρομή. Η Πολωνία είναι η πιο σημαντική χώρα διέλευσης για τα τρένα Κίνας-Ευρώπης.
- Οδική μεταφορά
Επί του παρόντος, ο χρόνος παράδοσης από πόρτα σε πόρτα στις οδικές μεταφορές από την Κίνα στην Ευρώπη είναι 21-30 ημέρες. Λόγω των σημείων συμφόρησης στα σύνορα μεταξύ Ρωσίας και Κίνας, το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου προς την Ευρώπη φεύγει από την Κίνα μέσω των συνόρων Κίνας-Καζάκ. Ο έλεγχος των φορτίων ηλεκτρονικού εμπορίου στην Πολωνία εξακολουθεί να είναι πολύ αυστηρός και χρονοβόρος. Η είσοδος από τη Λευκορωσία στην Πολωνία είναι δωρεάν και διαρκεί έως και 1,5 μήνα και η διέλευση των συνόρων μεταξύ Πολωνίας και Λευκορωσίας διαρκεί 2-4 ημέρες.
Οι ναύλοι από το Καζακστάν προς την Ευρώπη αυξήθηκαν την περασμένη εβδομάδα λόγω των περιορισμένων αδειών εισόδου στην ΕΕ και της κακοκαιρίας. Επιπλέον, η ζήτηση για οδικά φορτία προς τη Ρωσία είναι υψηλή, επομένως οι οδηγοί προτιμούν να πάνε στη Ρωσία παρά στην Ευρώπη.
Με τη χαλάρωση της πολιτικής της Κίνας για τον κορωνοϊό, η διέλευση των κινεζικών συνόρων θα είναι ταχύτερη λόγω της μικρότερης ανάγκης για δοκιμές και απολύμανση. Υπάρχει επίσης συναίνεση για περισσότερη οδήγηση ρυμουλκούμενων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μικρότερους χρόνους διέλευσης και χαμηλότερους ναύλους. Ο κλάδος πιστεύει ότι η μεταφορά με φορτηγά έχει λαμπρό μέλλον καθώς μπορεί να επιτύχει μεταφορά από πόρτα σε πόρτα και είναι κατάλληλη για επικίνδυνα εμπορεύματα, μπαταρίες, μαγνητικά αντικείμενα, αγαθά υψηλής αξίας κ.λπ.
Symlog Sp. ΖΩΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ
Κινητό: 
Δευτέρα Παρασκευή: 8: 00 - 16: 00
