10. juli 2023 alasymlog Ingen kommentarer

I øjeblikket kører tog fra Kina til Europa problemfrit med effektiv drift ved alle grænseterminaler. Tilgængeligheden af ​​slots er tilstrækkelig, og satserne forbliver relativt stabile. Den gennemsnitlige transittid fra hovedstationer i Kina til Małaszewicze i Polen er 13 dage, og til Duisburg varierer den fra 18 til 21 dage. Det maksimale antal containere, der transporteres af toget, er i øjeblikket 55, og deres maksimale vægt er 3000 tons.

 

Søfragt:

Efter en længere afmatning forventes containerfragtmarkedet at vende tilbage, når den traditionelle forsendelsessæson nærmer sig. Ifølge Drewrys vurdering den 6. juli steg raterne fra Shanghai til Rotterdam med 2 %, fra USD 1313 til USD 1345 pr. FEU. Drewrys vurdering anses dog generelt for at være for høj. De nuværende gennemsnitlige fragtpriser er $750/FEU og $1200/FEU fra Kina til Europa.

I et forsøg på at vende det fortsatte fald i fragtraterne meddelte CMA CGM den 4. juli, at man ville hæve FAK-raten markant på Asien-Nordeuropa-ruten fra den 1. august. De nye fragtpriser vil være $1075/20 GP, $1950/40GP/40HC/40 Reefer fra Asien til Nordeuropa.

Tidligere forsøgte Mærsk at hæve FAK-renterne den 31. juli i år. op til 1025 USD pr. TEU og 1900 USD pr. FEU fra større asiatiske havne til Rotterdam, Felixstowe og Gdansk. Store rederier tror dog ikke på, at disse rederier vil være i stand til at nå deres mål med hensyn til at øge fragtraterne. Direktøren for et asiatisk luftfartsselskab udtalte, at det er meget vanskeligt, og der er endda en mulighed for, at satserne kan falde i aftaleperioden. I sidste ende bestemmes fragtraterne af markedets udbud og efterspørgsel.

4. juli COSCO meddelte, at det ifølge virksomhedens foreløbige estimater opnåede et EBIT på cirka NT$2023 milliarder i første halvår af 24,690, et fald på cirka 74,10% år-til-år sammenlignet med samme periode sidste år. Nettoresultatet var cirka NT$19,660 milliarder, et fald på cirka 74,40% år-til-år.

På den anden side rapporterede Evergreen Marine driftsindtægter på NT$134,21 milliarder (ca. US$4,39 milliarder) i første halvår af 2023, et fald på 61,2% i forhold til samme periode sidste år.

Da containerskibsleverancer forventes at nå rekordniveauer i år og i 2024, vil containershippingmarkedet fortsat opleve et betydeligt nedadgående pres. Dette pres vil delvist blive opvejet af rederiernes bestræbelser på at bremse shipping og indstille driften, hvilket yderligere intensiverer priskrigen.

Ældre og uholdbare fragtskibe er ved at blive ophugget. Data fra det asiatiske konsulentfirma Linerlytica viser, at 13 skibe (18 TEU) er blevet ophugget ved udgangen af ​​februar i år, sammenlignet med kun 553 skibe (7 TEU) i hele sidste år. Dette er dog ikke nok til at genoprette balancen mellem udbud og efterspørgsel på markedet.

I Kina er der logistikvirksomheder, der tilbyder fragt fra Nansha, Kina, til North Maynila, Filippinerne for -390/-790 USD for en 40 fods container, hvilket betyder, at transportører betaler kunder, hvis de vælger deres fragttjenester. Brancheinsidere mener, at markedsrisikoen er stigende. Nogle virksomheder kan ty til ulovlige operationer for at overleve, mens andre kan forlade markedet pludseligt, hvilket også forårsager tab for afsendere.

 

Jernbanetransport:

I øjeblikket kører tog fra Kina til Europa problemfrit med effektiv drift ved alle grænseterminaler. Tilgængeligheden af ​​slots er tilstrækkelig, og satserne forbliver relativt stabile. Den gennemsnitlige transittid fra hovedstationer i Kina til Małaszewicze i Polen er 13 dage, og til Duisburg varierer den fra 18 til 21 dage.

Der er dog ingen slots til forsendelser fra Europa til Kina i juli på grund af det begrænsede antal tog. Kun 4 tog vil forlade Tilburg i juli i år, 2 tog vil køre fra Duisburg til Xi'an om ugen og 1 tog hver fra Hamborg og Małaszewicz til Nanjing, med 1-2 tog til Wuhan om ugen.

Mængden af ​​fragt transporteret fra Kina til Centralasien faldt, hvilket resulterede i et overudbud af slots. Som følge heraf tilbydes ofte særlige priser, der er lavere end markedsgennemsnittet.

Om morgenen den 27. juni kl. de første returtog fra Duisburg til Xi'an tog afsted den 42. december 11,5 efter den fastlagte køreplan langs hele ruten. Toget medbragte XNUMX containere og vil passere gennem Polen, Hviderusland, Rusland og Kasakhstan, før det kommer ind i Kina via Alashankou-havnen. Den estimerede transittid er XNUMX dage.

Ifølge data fra China Railway Group blev der kørt i alt 8 tog fra januar til juni i år, som transporterede 641 TEU gods, en stigning på henholdsvis 936% og 000%. Af disse forlod 16 tog Kina med 30 TEU gods, en stigning på henholdsvis 4 % og 620 % år-til-år. Til gengæld vendte 499 tog tilbage til Kina fra andre lande med 000 TEU gods, en stigning på henholdsvis 16 % og 29 % år-til-år. I øjeblikket har kinesiske tog nået 4 byer i 021 europæiske lande.

Det maksimale antal containere, der transporteres af toget, er i øjeblikket 55, og deres maksimale vægt er 3000 tons. Disse tal repræsenterer en stigning på henholdsvis 34 % og 20 % sammenlignet med de tidlige stadier af jernbanetransport. Forholdet mellem tog, der vender tilbage til Kina og tog, der forlader Kina, er over 87 %. Derudover er der planer om at øge kølekædetransporten, levere mere personlige tjenester og udvide udvalget af godskategorier på tog fra Kina og Europa.

Industriinsidere bemærker, at mange blomstrende jernbanefragtselskaber er placeret i regioner med høj jernbaneefterspørgsel.

 

Vejtransport:

Mængden af ​​vejgods fra Kina til Europa er fortsat lav, men virksomheder med kunderessourcer har stadig tilstrækkelige forretningsmuligheder. Den sværeste del af hele ruten var at krydse grænsen mellem Kina og Kasakhstan, men nu kan grænseovergangstiden reduceres til 12-24 timer, hvilket er den korteste tid i 3 år.

Grænsepassagetiden ved EU's grænser er ligeledes reduceret til 1-2 dage. Nogle afsendere har annonceret transittider for alle fulde lastbiler til EU og Storbritannien på 10-18 dage i maj og juni i år. Hvis en kunde kan bevise, at deres last ankom senere end 18 dage, kan de modtage en monetær kompensation på 20 yen (ca. 000 USD).

På grund af den volatile valutakurs er mange virksomheder begyndt at tilbyde kurser i kinesiske RMB. Her er nogle eksempler på priser: 115,000 ¥ (ca. 15,925 USD) for FTL fra Kina til Belgien, 118,000 ¥ (16,341 USD) for FTL til Ungarn og Tyskland og 133,000 ¥ (18,418 USD) for FTL til Storbritannien.

Hvis fragtmængden er stor, kan speditøren desuden tilbyde en mere attraktiv vejfragtrate på USD 12 pr. FTL fra Shenzhen, Kina til Polen og USD 000 pr. FTL fra Guangzhou og Shenzhen til Holland.

 

nyheder :

- Kinesiske klimaanlæg sælger godt

Med vedvarende hedebølger i mange områder har salget af klimaanlæg i Kina oplevet en markant stigning. Branchedata viser, at salget af airconditionprodukter i første halvår af 2023 steg med 20,9% i forhold til året før, hvilket gør det til den hurtigst voksende kategori blandt store apparater. I øjeblikket øger producenter af klimaanlæg deres produktionskapacitet og lagerbeholdning. For juli i år Der er planlagt produktion af i alt 14,83 millioner enheder klimaanlæg, hvilket betyder en stigning på 22,6% år-til-år.

– Handel mellem Kina og Rusland

På nuværende tidspunkt udgør Kinas eksport til Rusland kun omkring 3 % af landets samlede udenrigshandel, hvilket er endnu mindre end Kinas eksport til Vietnam. Derfor lægger Kina større vægt på det europæiske marked end på det russiske. Selvom der nu kører flere tog til Rusland end til Europa, omtales kinesiske tog stadig som "Kina-Europa-tog" og ikke "Kina-Rusland-tog".

– Kina har ophævet forbuddet mod import af oksekød fra Belgien og Polen

I juni i år Kina har annonceret ophævelsen af ​​forbuddet mod udbenet oksekødsimport fra Belgien og Polen. Denne beslutning åbner døren for, at polsk og belgisk oksekød igen kan komme ind på det kinesiske marked efter 22 års pause. Forbuddet blev oprindeligt indført af Kina i marts 2001, efter at kogalskaben blev opdaget i dele af Europa. Ophævelsen af ​​dette forbud skaber store muligheder for Polen og Belgien.