29 юли 2022 г. Каролина Няма коментари

Бартош Мишкевич, главен изпълнителен директор, говори за значението на морския транспорт за логистиката, предизвикателствата, пред които сме изправени през следващите месеци, и решенията, с които разполагаме. Symloga.


Редактор на Biznes24: Вече не договорите, а логистиката на доставките на въглища ще бъдат най-голямото предизвикателство за родната енергетика през следващите месеци, смятат пазарни експерти. Националните транспортни коридори вече са задръстени, крайно време е да се провери състоянието на полската логистика, спедиция и транспорт. Бартош Мишкевич, президент на компанията, е с нас Symlog, Добро утро.

Бартош Мишкевич: Добро утро, здравей Господи, здравей и на теб.

R: От ваша гледна точка усещате ли вече затруднения в транспорта, свързани с внезапна вълна от енергийни въглища, дошли при нас от моретата и океаните?

WB: Все още не, защото всъщност може да се каже, че както въглищата, така и пелетите, както и някакви енергийни материали, и по море, и по железопътен транспорт, или поне се опитват тези доставки да бъдат по тези канали. Имаме много запитвания от бизнесмени, които искат да направят големи пари много бързо, да изтеглят големи количества въглища или други суровини. Няма обаче проблеми, свързани с вагоните или само с транспорта. Това е доста голям проблем за тези хора, които искат да излязат на пазара и да започнат енергиен бизнес в момента. Не е толкова лесно да започнете по този начин.

R: Е, и вероятно много хора са намерили възможност да купят евтина енергия някъде далеч и да я донесат в нашата страна.

WB: Точно.

R: Къде сега са най-големи тези транспортни проблеми, железницата ли е, липсата на вагони ли е или други места са ахилесовата пета?

WB: Наистина пазарът е толкова горещ, че липсата на вагони се усеща на пазара. Що се отнася до контейнерите, няма дефицит на контейнери, дори има свръхпредлагане. От това, което наскоро прочетох едно проучване, по време на този пандемичен период са произведени шест милиона контейнера, които в този момент са, как да кажа - налични надолу, така че могат да се използват по всяко време и изобщо не се използват. Няма проблем и с това. Що се отнася до предлагането на място на корабите, също няма проблем. Ваканциите са такъв период на забавяне, затова обикновено този юли и август са по-спокойни.

R: На 28 януари беше поставен рекорд по отношение на цената на морския превоз, оттогава цената на превоза падна - на какво ниво е в момента?

WB: В този момент, когато става дума за морски транспорт от Китай до Европа, цените наистина са паднали и морският транспорт може да се получи за четиридесет футов контейнер в района на 8-9 хиляди долара. Това е по-евтино решение в момента от железопътния транспорт, защото железопътният транспорт е около 9-12 хиляди долара. Има обаче голяма група клиенти, които все още са много заинтересовани от бърза железопътна доставка, но разликата от двадесет и няколко дни срещу. петдесет и няколко дни не е от значение за голяма група клиенти.

R: Този железопътен транспорт, който тече към Полша от Китай, минава през регион, който е, да речем, много чувствителен към европейската политика - през Беларус. Има ли проблеми с транспорта, транзита и гладкостта на тези доставки?

WB: Не, от самото начало може да се каже, че от избухването на войната нямаше проблем. Трябва да се помни, че всички военни действия се извършват в този момент в източната част на Украйна. Той е доста далеч от главната линия, тъй като главната линия минава близо до Москва и след това през Минск и до преминаването Тереспол-Брест. Така че е доста далеч и нищо не се случва там.

R: И ако някой сега иска да направи покупки някъде в Далечния изток и да ги донесе в Полша, нека представим две предложения - кое е най-евтиното и кое е най-бързото?

WB: Е, просто да го оправя. Е, нека подходим към ситуацията текущо, защото през последните три месеца имаше непрекъснати колебания в предлагането, местоположението и промените в цените както по море, така и по железопътния транспорт. Днес, ако искаме да изтеглим стоките (да говорим за четиридесетфутов контейнер), транзитното време за железопътния транспорт е около 22-24 дни. Днес обаче, тъй като миналия месец имаше толкова голям интерес към превоза на контейнери с железопътен транспорт, граничните пунктове бяха блокирани и много влакове бяха отменени. Някои от контейнерите, които бяха поръчани през юни, дори днес не са излезли от някои терминали, защото са покрити с нови контейнери. Това е проблем в железницата, но тя вече се разтоварва в този момент. И наистина, тоест тези двадесет и няколко дни в железницата в този момент цената е около 9-12 хиляди долара. Ако искаме да получим този продукт по море, времето за транспортиране е около 55 дни - но цената в момента е атрактивна, защото е около 8-9 хиляди долара. Това има смисъл за много клиенти, тъй като високите обменни курсове на долара означават, че много клиенти са станали доста скъпи и търсят по-евтини решения. Но бих искал да добавя още нещо: генералните товари все още са по-евтини в железопътния транспорт, когато става въпрос за групажни пратки.

R: Какъв е размерът на генералния товар?

WB: Това са палети, може да се каже пакети, палети - от един до няколко, дузина, защото по-късно говорим за такива частични пратки, тоест ние вземаме част от контейнера. Това са пратки, които се броят малко по-различно от стандартните генерални товари.

R: След това ще ви попитам за голямата инвестиция, която трябваше да бъде изградена в Małaszewicze, какво казва пазарът за това объркване с изграждането на голям терминал, който трябваше да приема транспорти от Изтока, но сега, след различни организационни промени, е не се знае дали парите за този терминал ще бъдат. Нужен ли е той и как се оценява от пазара?

WB: Знаеш ли, много харесвам китайската поговорка: "Искаш да станеш богат - построи път". И китайците реализират тази идея от много години под формата на изграждане на мрежа от магистрали и високоскоростни влакове. Според мен, ако искаме да бъдем важен играч в този китайско-европейски пъзел, този терминал трябва да се появи, той е много необходим. И не забравяйте, че това е източната стена, така че ние развиваме и цяла източна Полша, което ще бъде наистина важно през идните години. Според мен този терминал трябва да се създаде, стискам палци да успее.

R: Благодаря ви много, Бартош Мишкевич, президент на компанията Symlog беше наш гост, благодаря ви много.