Годишно в света се превозват огромен обем контейнери. Някои от тях никога не се прибират от собствениците. Оставен товар е несъмнена загуба за корабособствениците, които се опитват да намалят загубите си, като го продадат на заинтересовани страни. На тази основа популярната програма "Контейнерни войни”, който представя търговия с изоставени контейнери, лежащи в претоварни терминали.
Откъде идват изоставените контейнери?
Изоставянето на контейнери от собствениците не е обичайна практика, но при огромния обем транспортирани стоки, изоставените товари създават значително количество бездомни стоки. Съгласно полското законодателство, контейнер, доставен до пристанище или терминал за претоварване, трябва да бъде прибран от собственика в рамките на не повече от два месеца. На практика обаче това време е много по-кратко. Струва си да се подчертае, че след надвишаване на срока, определен от корабособственика, се начисляват допълнителни такси за съхранение на товара. Случва се те да са по-високи от стойността на стоките, съхранявани в контейнера. Освен това, ако стоки с кратък срок на годност (напр. хранителни стоки) се транспортират в контейнер, превозвачът може да ги продаде преди изтичането на законоустановените два месеца, след като уведоми получателя за планираната продажба.
Какво е изоставен товар? Ако контейнерът не бъде взет от получателя, собственика или изпращача в рамките на 30 дни, товарът вътре се счита за изоставен. Този термин се използва и за описание на товари, които не са взети от получателя в рамките на 10 дни от дока.
Защо получателят не може да вземе контейнера? Може да има много причини, но най-често срещаните включват: липса на средства за плащане на транспорт, повреда на незастраховани стоки или липса на подходяща застраховка за компенсиране на загубата, изпращане на стоки, различни от поръчаните, или високи такси, свързани с демеридж на стоки.
Търгове на контейнери със стоки — какво може да направи превозвачът с изоставения товар
Непотърсен контейнер е пряка загуба за корабособственика. От една страна, той не е получил възнаграждение от получателя, от друга страна, изоставеният контейнер лежи в хъба и заема безценно място. За да ограничи загубите, свързани с неприемането на товара, корабособственикът може да реши да върне стоките на изпращача, да продаде стоките (вкл. търгове за контейнери със стоки - толкова популярни в "Войни за съхранение") или изхвърляне. Нещо повече, превозвачът, за да минимизира загубите, може да реши да разтовари стоките, за да може да използва повторно контейнера. Струва си да се отбележи, че разтоварването на контейнер не намалява таксите за съхранение на товара.
Аматьорите, въпреки правата си, не винаги избират контейнерни търгове със стоки. Товарът често се съхранява в пристанищата с години. В резултат на това често губеше значително стойност. Защо палетни търгове със стоки czy транспортни търгове са толкова популярни в Съединените щати? Защо складови търгове в Полша много ли са редки? В САЩ правилата за складиране на товари и приемане на изоставени контейнери от корабособственика са много рестриктивни. В Америка товарът се поема от превозвача, когато разходите за съхранение надвишават стойността на стоките, съхранявани в контейнера. В допълнение, използването на така нареченото съхранение извън обекта (често малки складове или контейнери) е често срещано в САЩ, където гражданите на САЩ съхраняват личните си вещи далеч от дома. В сила търгове за контейнери те често се отнасят до продажба на вещи, изоставени от частни лица, а не както е в Полша основно внос от Китай и други страни от Далечния Изток.
