Мар 6, 2023 алаsymlog Няма коментари

Времето за трансбордиране на китайската граница и времето за товарене на станциите за заминаване се подобриха. Времето за транспорт до Małaszewicze е около 15 дни, а до Хамбург и Дуисбург в Германия 23 дни. Общото транзитно време (от врата до врата) е приблизително 24-30 дни. Европейският съюз планира да наложи допълнителни санкции на Русия, което може да доведе до забрана за транзитно преминаване през Русия на повече видове стоки, което от своя страна ще намали обема на товарите от Европа до Китай и в крайна сметка ще увеличи пределните разходи за железопътен транспорт.

 

  1. Морски превоз на товари

Търсенето на морски товари от Китай до Европа остава слабо и цените продължават да падат. В китайските пристанища се натрупват големи количества празни контейнери. Поради това задръстване много празни контейнери са преместени във вторични пристанища. Шофьорите на ремаркета чакат на опашки за транспортни поръчки, а доходите им са с 40-50% по-ниски от 2021 г. Собственикът на транспортна компания, която обработва пратки в пристанище Янтиан, каза, че дейността на компанията е намаляла с 2/3 и само 12 камиона от 3 останали не могат дори да доставят достатъчно товари.

От логистичния бранш обясняват, че натрупването на контейнери в китайските пристанища е резултат не само от спад в износа, но и от появата на нови контейнери на пазара. Освен това празните контейнери умишлено се изпращат обратно в Китай, тъй като капацитетът на китайските пристанища е по-голям и таксите за стифиране са по-ниски. Празните контейнери в Китай могат да избегнат тесни места в пика на сезона за износ.

спот коефициенти:

WCI на Drewry (към 2 март) падна с 2% до $1.859,28 за 40-футов контейнер.

Шанхай-Ротердам: $1593/FEU, -2% на седмица и -88% на година.

Шанхай-Генуа: $2477/FEU, -2% на седмица и -80% на година.

По-високите тарифи обаче са по-високи от наличните на пазара, тъй като превозвачите се конкурират за обем с неустойчиви тарифи. Най-ниската ставка беше $1/FEU.

 Референтни курсове на пазара:

Китай - Хамбург/Ротердам/Антверпен: 1150 USD/FEU

Китай - базови пристанища в Европа: 1050 USD//FEU

Китай - Гданск: 1200 USD/FEU

Индустрията очаква дългосрочните лихвени проценти през 2023 г. да бъдат 1/3 от тези, финализирани през 2022 г.

Прогноза:

Очаква се през март търсенето ще остане ниско. Това се дължи на факта, че най-големият потребителски сезон е Денят на благодарността и Коледа. През второто тримесечие на годината няма празници, така че има недостиг на стоки за изпращане през март и април. Товарните обеми през първата половина на годината никога не са били високи, така че възстановяване се очаква едва през втората половина на годината.

 

  1. Железопътен транспорт

Напоследък влаковете се движат гладко. Времето за трансбордиране на китайската граница и времето за товарене на изходните станции се подобриха. Отнема около 15 дни, за да стигнете до Małaszewicze в Полша и 23 дни до Хамбург и Дуисбург в Германия. Общото транзитно време (от врата до врата) е приблизително 24-30 дни.

Товарните тарифи са стабилни, но много планирани влакове за Европа са отменени (вероятно поради намаляващи обеми товари), а цените на първа миля (от китайски депа до гари) за ремаркета за контейнери продължават да падат, тъй като общите обеми товари са ниски.

В момента железопътната мрежа Китай-Европа свързва 108 града в Китай с 208 града в 25 европейски страни. По-нататъшното разширяване на мрежата е планирано през 2023 г.

До 22 февруари. През 1021 г. през пристанището Хоргос на границата между Китай и Казахстан са преминали 2,1 влака, което е увеличение от 52% на годишна база и са били необходими само 2 дни, за да достигнат първите хиляда. До 1044 март. През 7,2 г. XNUMX влака са пресекли границата с Алашанкоу, което е увеличение от XNUMX% на годишна база.

През 2023 г. железопътният транспорт ще бъде изправен пред няколко предизвикателства. Първо, няма очевидни признаци, че украинско-руската война ще приключи скоро, следователно геополитическият конфликт продължава да засяга пазара на железопътния транспорт. Второ, Европа може да ускори отделянето си от Китай като част от тенденцията на деглобализация, което ще се отрази на общия обем на доставките от Китай към Европа. В същото време през 2023 г. се очакват значителни промени на пазара на международни превози. Морските навла се връщат към нивата отпреди пандемията, с подобрени транзитни времена и стабилност на корабоплаването. Това ще доведе до извличане на някои товарни потоци от железопътната линия към морето. Освен това, с края на епидемията по света и особено с края на политиката на Китай за „нулев ковид“, капацитетът за въздушни товари постепенно ще се възстанови, така че някои железопътни товари може да станат въздушни товари.

Европейският съюз планира да наложи допълнителни санкции на Русия, което може да доведе до забрана за транзитно преминаване през Русия на повече видове стоки, което от своя страна ще намали обема на товарите от Европа до Китай и в крайна сметка ще увеличи пределните разходи за железопътен транспорт.

25 февруари т.г Европейският съюз въведе десетите санкции срещу Русия. Според новите санкции транзитът на стоки с двойна употреба и огнестрелни оръжия през Русия към трети страни е забранен. За щастие досега не са наблюдавани ефекти. Тъй като санкциите засягат основно стоки, изнасяни от ЕС на изток, те няма да окажат голямо въздействие върху железопътния товарен трафик от Китай към Европа.

В момента индустрията вярва, че транспортирането на китайски стоки за електронна търговия и нови енергийни автомобили са два ключови елемента за растеж през 2023 г.

 

  1. Камионен транспорт

Геополитическото напрежение и санкциите попречиха на почти всички европейски превозвачи да транспортират от Китай до Европа по шосе. Повечето камиони, пътуващи от Казахстан за Европа, са регистрирани в страните от Централна Азия. Някои беларуски и руски камиони също участват в транспорта от границата на Китай и Казахстан към ЕС, но на границата на ЕС те трябва да бъдат заменени с влекачи от ЕС, тъй като само (беларуски и руски) ремаркета имат право да влизат в ЕС.

На 21 февруари 2023 г. Полша затвори последния пътен пункт на полско-беларуската граница Кукурики-Козловице. Цените от Казахстан до Полша скочиха драстично за няколко дни, защото в бранша настъпи паника. Шофьорите трябваше да минат по обиколен маршрут през Литва и Латвия. Някои са отплавали с кораби от пристанища в Латвия за Германия, тъй като не са имали разрешителни за влизане в Литва и Латвия.

Спедиторите в Русия и Беларус активно търсят ново сътрудничество с китайски компании. Някои преместват основния си бизнес от запад на изток, което означава повече доставки в Китай и страните от ОНД, отколкото в Европа.

Стоките и батериите за електронна търговия продължиха да се доставят по шосе до Европа миналата седмица. Докато някои избират интермодален транспорт, който комбинира железопътен и шосеен транспорт, компаниите следят как ще се развие пазарът на товарни превози в близко бъдеще.