на 4, 2023 г алаsymlog Няма коментари

Към 27 март м.г. През 1750 г. през гара Хоргос са преминали общо 2,29 влака (Китай-Европа/Централна Азия), превозващи 8,1 милиона тона товари, което означава увеличение от 2% на годишна база. Това означава, че прагът от 10 милиона тона е преминат 2022 дни по-рано от миналата година. ¼ от влаковете, движещи се между Китай и Европа/Централна Азия, са минали през Хоргос през XNUMX г. Търсенето на автомобилен транспорт от Китай до Европа в момента не е високо. Първо, от януари до април т.г. Това е нисък сезон за транспортната индустрия. Второ, като се имат предвид ниските тарифи за морски и железопътен транспорт, клиентите са склонни да използват кораб или железопътен транспорт, освен ако стоките не изискват спешна доставка

 

  1. Морски транспорт

След сезона януари/февруари ставките за морски транспорт в Китай/Европа спряха да падат и обемите се увеличават. Въпреки че през първата половина на годината не се очакват съществени промени, изглежда, че най-мрачният период е зад нас. Настоящото задръстване на пристанищата до голяма степен се върна до нивата отпреди пандемията и оперативната ефективност на пристанищата се подобри значително. Някои превозвачи започнаха да повишават тарифите си, но продължават да отменят или спират полети.

Много кораби и празни контейнери са задържани в китайските пристанища. Съобщава се, че 40 000 TEU контейнери сега се натрупват в Ningbo Beilun Port, което е спад с 30% от 60 000 TEU през февруари.

Поради слабото потребление на световните пазари търговците получиха по-малко поръчки. За да спечели повече клиенти, транспортната индустрия влезе в ценова война. Товарите на дълги разстояния и пълните камиони са намалели, докато поръчките за товари на къси разстояния и LCL са се увеличили.

Земетресението в Турция доведе до затварянето на пристанище Искендерун и голямо количество товари беше отклонено към близкото пристанище Мерсин, причинявайки сериозно задръстване на пристанището и доближавайки терминала до максималния си капацитет за товарене и разтоварване. В резултат на това CMA CGM обяви допълнителни такси поради задръстванията.

 

 Спот курсове (Китай-Европа)

 WCI на Drewry на 30 март:

 

Шанхай-Ротердам: $1479/FEU, -1% или $11 седмично

Шанхай-Генуа: $2285/FEU, 2% или $36 седмично

 

Тарифи, предлагани от спедиторите:

Китай-Европа (специални цени): $1000/FEU, $550/20GP

Шанхай-Хамбург: $1289/40HQ

Шанхай-Ротердам: $1287/40HQ

Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ

 

  1. Железопътен транспорт

Транзитните времена от Китай до Европа остават кратки, като отнемат средно 15 дни от Сиан до Małaszewicze или Будапеща и 18 дни до Дуисбург. Закъсненията при заминаване на големите китайски гари също са съкратени. Времето за трансбордиране на границата на Китай и Казахстан е средно 3-5 дни. Увеличава се броят на нестандартните влакове, докато редовните влакове намаляват.

Априлските слотове за Европа са налични за продажба. Напоследък таксите за наем на контейнери паднаха, докато цените на ремаркета за контейнери до жп гара Сиан леко се повишиха.

Поради разширяване на коловоза, доставките до и от страните от Централна Азия (Узбекистан, Туркменистан, Киргизстан и Таджикистан) ще бъдат спрени в пристанище Алашанку/Достик от 1 април до края на 2023 г. Доставките до страните от Централна Азия вече ще се транспортират или по шосе, или ще продължат с железопътен транспорт, пресичайки границата през железопътното пристанище Хоргос.

Московска област в Русия ще бъде възобновена през април тази година. влакове със студена верига до Китай. Стоките на студената верига, включително всички видове месо и млечни продукти, ще бъдат транспортирани от Москва до Чънду и Сиан в Китай. Хладилният железопътен транспорт беше спрян през 2020 г. поради епидемията от COVID.

Към 27 март м.г. През 1750 г. през гара Хоргос са преминали общо 2,29 влака (Китай-Европа/Централна Азия), превозващи 8,1 милиона тона товари, което означава увеличение от 2% на годишна база. Това означава, че прагът от 10 милиона тона е преминат 2022 дни по-рано от миналата година. ¼ от влаковете, движещи се между Китай и Европа/Централна Азия, са минали през Хоргос през XNUMX г.

 

  1. Автомобилния транспорт

Търсенето на автомобилен транспорт от Китай до Европа в момента не е високо. Първо, от януари до април т.г. Това е нисък сезон за транспортната индустрия. Второ, предвид ниските ставки за морски и железопътен транспорт, клиентите са склонни да използват кораб или железопътен транспорт, освен ако стоките не са спешни.

Въпреки това, някои корабни компании все още обявяват 10-20 пълни товари за електронна търговия от Китай до Европа всяка седмица. Увеличение бележат и спедиторите, специализирани в превоз на батерии.

Почти целият път от Китай до Европа вече е магистрала, а по главните магистрални коридори има достатъчно удобства, като бензиностанции, места за почивка и ресторанти. Изчислено е, че повече от 50 китайски компании сега се занимават с автомобилен транспорт, докато преди избухването на Covid-19 само 3 компании доставяха стоки до Европа с камиони. Някои страни от Югоизточна Азия също започнаха да транспортират стоки до Европа по шосе, преминавайки транзитно през Китай.

Автомобилният транспорт все още е в ранен етап на развитие и все още не е добре разбран. Въпреки че има много гранични пунктове между Китай и Казахстан, инфраструктурата на много гранични пунктове не е достатъчно добра. Камионите преминават границата главно през Алашанку и Хоргос.

Като добавим към това факта, че камионите, използвани в страните от ЕС и ОНД са различни, презареждането на границата на Казахстан и Китай вече е задължително. Дали автомобилната индустрия ще се развие бързо зависи главно от това как ще се развие геополитическото напрежение. Засега камиони от Казахстан/Беларус/Русия не могат да влизат в ЕС през граничните пунктове на Полша/Беларус, така че клиентите не са склонни да избират автомобилен транспорт.