28 ноември 2022 г алаsymlog Няма коментари

Спад на спот курсовете. Ръст в експанзията на стоки от Китай към Русия по железопътния транспортен маршрут. Ще предизвика ли задръстванията на морските трансбордни терминали драстични забавяния на доставките? Разширяването на железопътната мрежа в Полша ще увеличи значението на терминала в Małaszewicze в тази част на региона – допълнителна възможност за Полша.

 

  1. Морски превоз на товари

Морските навла продължават да спадат поради слабото търсене на товари, продължаващите геополитически конфликти и високата инфлация. Прекъсванията (задръствания, огнища на Covid-19, стачки и т.н.) в пристанищата може временно да увеличат тарифите, но няма да доведат до покачването им като цяло. Очаква се офшорните лихви да останат ниски през следващата година.

През следващите 2 години на пазара ще навлязат нови кораби и контейнери, което ще задълбочи дисбаланса между търсене и предлагане на пазара на морски превози. Очаква се през 2023 г. да има дори 13 милиона TEU излишък. Според експерти от индустрията цените на товарите може да останат ниски през следващите 5 години. Свръхпредлагането удари и корабостроителната индустрия.

През 2021 г. много вносители увеличиха капацитета си за съхранение и натрупаха големи запаси от страх от прекъсване на веригата за доставки, както се случваше в миналото. За съжаление, потребителите са намалили разходите тази година. Нарастващата тенденция на пълни складове в Европа също намали новите поръчки от Китай.

Все повече и повече празни контейнери се трупат в китайските пристанищни терминали и има все по-малко място за тях. Някои пристанища вече започнаха да таксуват контейнери, които остават на място повече от 7 дни.

 

спот коефициенти:

SCFI падна от 1306,84 на 18 ноември. до 1229,9 на 25 ноември, спад от 5,9%.

Основни пристанища Китай-Европа: $1/TEU, спад с $172 или 306%. (Текущите курсове са на нивата преди пандемията, може да паднат под $20,7 следващата седмица.)

WCI на Drewry падна със 7% до $2.404,46 за 40-футов контейнер на 24 ноември, което е със 74% по-ниско в сравнение със същата седмица през 2021 г.

Шанхай – Ротердам: $2,192/FEU, спад от $495 или 18% от предходната седмица.

Шанхай – Генуа: $3,221 183/ FEU, спад от $5 или XNUMX% от предходната седмица.

Drewry очаква по-малки намаления на лихвите седмица след седмица през следващите седмици.

 

  1. Железопътен товарен транспорт

Най-натовареният железопътен маршрут за Китай през 2022 г. вече не е Европа, а Русия. С нарастването на търговията между Китай и Русия търсенето на железопътни товари се увеличава. Голям брой товари за Русия, чакащи митническо оформяне в железопътните пристанища Достик и Хоргос на границата на Китай и Казахстан, се отразява на времето за доставка на влаковете до Европа. Някои влакове Китай-Европа са с приоритет. Понастоящем пътуването от главните китайски гари (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) до Małaszewicze в Полша отнема 12 дни и 18-22 дни до Дуисбург и Хамбург в Германия.

Тъй като Китай изнася повече стоки за Русия, отколкото внася, контейнерите и полуремаркетата се натрупват в Русия, което води до недостиг на контейнерни полуремаркета и задръствания на транзитните гари.

 

– Железопътно пристанище Манджули

През първите 10 месеца на т.г. 3968 влака (+41,0%) влязоха и излязоха от железопътното пристанище Манжули, превозвайки 317 000 TEU (+35,6%) със стойност на товара от 40,424 милиарда RMB (+38,8%), пристанището отбеляза значителен ръст.

 

– ЕС планира да инвестира в Централния коридор

Според съобщения от Казахстан Европейският съюз планира да инвестира в развитието на транскаспийския международен транспортен маршрут. За десет месеца по този коридор са превозени около 1,5 млн. тона товари, което е двойно повече от същия период на миналата година. В момента Казахстан предприема стъпки за увеличаване на капацитета на международния маршрут.

 

– Полша ще изгради стратегическа железопътна линия

Въпреки значителния спад на транзитния трафик през жп гара Małaszewicze в Полша след избухването на войната, Полша ще инвестира 127 милиона PLN (близо 27,7 милиона долара) в изграждането на железопътна линия от Małaszewicze и близкото село Бяла Подляска до Варшава. Договорът е подписан на 18 ноември тази година. и прогнозира, че строителството ще започне не по-късно от 2024 г. Małaszewicze все още има голям потенциал, въпреки че пазарът търси алтернативни маршрути.

 

– Китай ускорява насърчаването на железопътния транспорт на автомобили и нови енергийни батерии

Китай обяви, че ще ускори насърчаването на транспортирането на нови автомобили и енергийни батерии във влаковете Китай-ЕС и ще подкрепи развитието на трансгранична електронна търговия, задгранични складове и други нови форми на международна търговия.

 

– DB Cargo, повишава тарифите за железопътен транспорт с 45%

Der Spiegel разкри, че DB Cargo планира да повиши цените на железопътния товарен превоз. Увеличенията могат да достигнат до 45% и са причинени от нарастващите цени на енергията и инфлацията. Има компании, които се върнаха към дизел вместо електричество. Това се дължи на факта, че цената на дизела се е увеличила с 80-100%, но цената на електроенергията е нараснала със 700-800%. Това затруднява постигането на въглеродните цели на ЕС.

 

  1.  Автомобилния транспорт

Транспортът с камион отнема 22-27 дни от Китай до Европа в системата от врата до врата, в зависимост от точката на вземане и дестинацията. Повечето европейски товари все още се транспортират през границата между Китай и Казахстан. Отнема средно 5 дни, за да стигнете до границата, но времето за преминаване варира от 4-7 дни. Лошото, снежно време понякога влияе на времето за доставка. По-сериозни проблеми обаче има на беларуско-полската граница. Повече от месец се образува задръстване на най-големия пътен терминал в Koroszczyn / Брест. Полските власти казаха, че беларуският процес се е забавил и ЕС е затегнал контрола. Някои камиони са пренасочени към други терминали на границата с Литва и Латвия, но преминаването на границата продължава 3-5 дни.

Поради намаляващите навла в железопътния и морския транспорт, автомобилният транспорт вече се използва предимно от клиенти със спешни транспортни нужди - стоки с висока стойност или опасни товари (като батерии). Мултимодалният транспорт, съчетаващ автомобилен и железопътен транспорт, също става все по-популярен.

Повечето стоки от електронната търговия се проверяват при пристигането им в Полша. Продължителността на митническото оформяне варира от 2 до 14 дни. „Неблагоприятната“ митническа среда прави автомобилния транспорт по-малко привлекателен за стоки от електронната търговия. Някои пренасочиха товарите си към други държави за митническо оформяне.

В пътното пристанище Достик/Алашанкоу на границата между Китай и Казахстан на 23 ноември тази година. е въведена система за електронна опашка. Шофьорите трябва да регистрират своето влизане (в Китай) онлайн, за да получат входен номер, и са информирани за часа на влизане предварително. Електронна система за опашки скоро ще бъде въведена и на полско-беларуската граница.