24 януари 2023 г алаsymlog Няма коментари

 

Aтекущи спот курсове. Промени в транспорта в началото на новата година. Празниците в Китай водят до забавяне на доставката на стоки. Железопътният транспорт като най-ефективният транспорт. Полша остава най-важната транзитна страна за железопътния транспорт между Китай и Европа. Китай премахна ограниченията за COVID, което доведе до значително подобрение на логистичната ефективност. 

 

  1. Морски превоз на товари

След леко повишение в началото на януари т.г. тарифите за контейнерен превоз по търговските маршрути между Азия и Европа остават стабилни. Те спряха резкия си спад, но има много неясноти как ще се развият пазарите след китайската Нова година. Очаква се лихвите да останат ниски след празниците, тъй като зависят от международната търговия, която няма да се възстанови веднага.

Дългосрочните лихвени проценти постоянно падат и настоящите им нива са твърде неблагоприятни за спедиторите и превозвачите, за да сключат сделка. Много дългосрочни договори, които трябваше да бъдат финализирани, бяха отложени поради несигурност на пазара.

спот цени:

*WCI на Drewry (към 19 януари) е намалял с 3% до $2.078,90 за 40-футов контейнер.

* Шанхай-Ротердам: $1808/FEU (-$80 или -4% седмично)

*Шанхай-Генуа: $2780/FEU (-$41 или -1% седмично)

* Спедиторите предлагат тарифи в диапазона от 1400-$1700/FEU от Китай до базови пристанища в Европа.

* Ценовата война продължава и тарифите на спедиторите може да се променят няколко пъти на ден. Освен това падат наемите за наем на контейнери.

 

  1. Железопътен транспорт

Железопътният транспорт от Китай до Европа върви гладко, тъй като Китай дава приоритет на влаковете за Европа. Средно отнема около 15 дни за пътуване от основните китайски гари до Małaszewicze в Полша. Това обаче не означава, че всички влакове се движат гладко. Снежното и студено време в Северозападен Китай се отразява сериозно на времето за доставка. Влаковете на гара Достик (на границата между Китай и Казахстан) бяха забавени миналата седмица поради ниски температури, силни ветрове и гъста мъгла, което накара много влакове да спрат и да чакат на половината път. Очаква се влаковете за Европа и Русия да закъснеят с около 5-7 дни.

Слотовете (свободно товарно пространство) за февруари са почти изчерпани. Има недостиг на ремаркета в Източен и Южен Китай, въпреки че цените са се увеличили с 50-80%, тъй като шофьорите са се прибрали у дома за китайската Нова година.

Китай насърчава железопътния транспорт. През 2022 г. се предвижда 19,4% годишен ръст на търговията между Китай и страните по инициативата „Един пояс, един път“ (BRI). Освен железопътни линии до Централна Азия, Русия и Европа, Китай е разработил и железопътни линии до страните от Югоизточна Азия. Южна Корея и Япония също започнаха да доставят стоките си първо в Китай, а след това да ги внасят в Европа с влакове Китай-Европа.

Според експертите по логистика Полша остава най-важната транзитна страна за железопътния транспорт между Китай и Европа. Инвестициите в инфраструктура в Małaszewicze ще открият нови възможности въпреки настоящата война между Украйна и Русия.

Железопътните терминали на границата между Китай и Казахстан са отворени по време на китайската Нова година, така че влаковете се движат нормално.

 

  1. Автомобилния транспорт

Автомобилният транспорт между Китай и Европа се извършва главно през границата между Китай и Русия или между Казахстан и Китай. Разходите за преминаване на границата между Китай и Русия остават високи, тъй като пътните терминали са силно претоварени поради скока на търговията между Китай и Русия. Китай премахна ограниченията за COVID на границата от 9 януари 2023 г., позволявайки на казахстанските камиони да влизат в китайски складове, за да вземат стоки от този момент нататък. Някои казахстански превозвачи обаче не желаят да си сътрудничат, защото са модифицирали своите полуремаркета, за да ги адаптират към изискванията за превенция на Covid, което в момента е безполезно и доведе до загуби. Но и митниците, и правителството казват, че работят върху нов регламент. Браншът очаква до края на февруари т.г. граничните терминали ще се върнат към предепидемични условия.

В момента малко пратки се транспортират по суша, тъй като китайските шофьори са на почивка. Много складове и фабрики в Китай в момента са затворени и се очаква операциите да бъдат възобновени след 28 януари. Всички пътни терминали на границата на Казахстан и Китай са затворени на 21-23 януари 2023 г.

През 2022 г. през пътното пристанище Хоргос са изнесени 40338 96,44 превозни средства, с 2022% повече в сравнение с XNUMX г. Превозните средства се изпращат главно до Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и други страни по BRI.

Индустрията забеляза, че руският внос на цели превозни средства, който спадна рязко след санкциите на ЕС, сега набира скорост. Европейските доставчици изнасят автомобили за Русия през Иран, Румъния и други страни от Централна Азия, но процесите и процедурите са много сложни. Русия също започна да внася европейски автомобили от Китай, които първо се транспортират с влакове или камиони до китайско-казахстанската граница и след това се взимат от руски превозвачи.

Тъй като Китай премахна ограниченията за COVID, ефективността на логистиката в Китай се подобри значително, оперативните разходи бяха намалени. Складовете вече не затварят неочаквано, шофьорите не трябва да чакат часове за тестове за COVID. Например, товарите от Шенжен до Хонг Конг обикновено се изпращат по море поради ограничения трафик на камиони по време на епидемията, който обикновено отнема 2-3 дни. В момента отнема само 2-3 часа по суша. Индустрията вижда 2023 г. като повратна точка, като обемите на товарите се очаква да се увеличат от втората половина на 2023 г.

 

  1.  Новини
  • Валутните резерви на Пакистан са на осемгодишно дъно и страната не е в състояние да плаща за внос поради дълг. В резултат на това хиляди контейнери са заседнали в пристанището на Карачи.
  • През 2022 г. трансграничната електронна търговия на Китай достигна 2,11 трилиона RMB, което е ръст от 9,8% на годишна база. От тях износът достигна 1,55 трилиона RMB, увеличение от 11,7%, а вносът достигна 0,56 трилиона RMB, увеличение от 4,9%. Китай въведе мерки в подкрепа на развитието на трансграничната електронна търговия.
  • Износът на автомобили от Китай рязко нарасна, особено превозни средства с нова енергия (или така наречените автомобили с алтернативно гориво). Разходите за доставка на автомобил по море до Европа преди бяха около 800 USD, а сега надхвърлят 2 USD. ЩАТСКИ ДОЛАР. Поради невъзможността да транспортират кораби г/г, някои превозвачи започнаха да товарят автомобили в контейнери и да ги транспортират до Европа с железопътен транспорт или контейнеровози. Изискванията за товарене, такелаж и разтоварване са високи.