24 юли 2023 г. алаsymlog Няма коментари

Забраната за трансбордиране на украинско зърно в пристанището на Одеса не само ще доведе до значителни загуби за Украйна, но и ще засегне свързаните предприятия около пристанището. Пазарът на автомобилния транспорт е изправен пред предизвикателства. Броят на запитванията е голям, но реалното изпълнение на поръчките е ниско. Електронният автомобилен транспорт отбеляза драстичен спад от 90% на годишна база, което накара много пътни оператори да се върнат към модела на транспорт между Китай, Централна Азия и Русия от преди 2019 г. Около 70% от спестяванията на китайските граждани са инвестирани в недвижими имоти (къщи), но настоящият брой домове е достатъчен за 3-4 милиарда души. В резултат цените на жилищата падат. Хората са предпазливи относно разходите поради различни несигурности, а Китай показва признаци на дефлация през юни.

 

 Морски транспорт:

Тарифите за морски транспорт от Китай до Европа паднаха, но темпът на спад се забави поради агресивните стратегии на превозвачите да компенсират по-нататъшните намаления. Maersk разкри на 17 юли тази година. че ще увеличи тарифите FAK (всички видове товари) от далекоизточните пристанища до Средиземно море, считано от 31 юли 2023 г. Новите цени на FAK от големите азиатски пристанища до Казабланка, Мароко ще бъдат $2750 за 20-футов контейнер и $3600 за 40-футов контейнер. По-рано Maersk също обяви увеличение на ставките на FAK от големите азиатски пристанища до Ротердам, Феликстоу и Гданск до 1025 USD за 20-футов контейнер и 1900 USD за 40-футов контейнер, в сила от 31 юли. В допълнение към Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM и други превозвачи, са планирани увеличения на тарифите за навло, вариращи от $1000 до $1050 за TEU и $1900 до $1950 за FEU, което съответства съответно на 30% и 50% увеличения.

Последни тарифи за товари, изчислени от:

SCFI-

Шанхай - Европа: 738 USD за TEU, спад от 2 USD спрямо предходната седмица, лек спад от 0,27%.

Шанхай-Средиземноморие: 1412 USD за TEU, спад от 1 USD спрямо предходната седмица, лек спад от 0,07%.

– Дрюри –

Шанхай-Ротердам: 1 USD за FEU, 292 USD повече от предходната седмица.

Шанхай до Генуа: 1 USD за FEU, спад от 902% на седмица.

Миналия юли Русия, Украйна и Турция подписаха споразумение, което позволява на украинските износители да превозват царевица, пшеница, слънчогледово масло и други стоки от три основни пристанища близо до Одеса. На 17 юли тази година обаче Русия оттегли споразумението за износ на селскостопански продукти от тези пристанища. 18 юли експлозии в Одеса повредиха пристанищната инфраструктура. Забраната за трансбордиране на украинско зърно в пристанището на Одеса не само ще доведе до значителни загуби за Украйна, но и ще засегне свързаните предприятия около пристанището. Докато се обсъжда възможността за износ на зърно през други страни, се очаква транспортните разходи да се увеличат с 10-20%, дори ако новата опция бъде приложена.

 

Железопътен транспорт:

През последните седмици железопътният транспорт върви гладко, а средното време за претоварване на границата между Китай и Казахстан миналата седмица беше 3 дни. Средното транзитно време от Китай до Małaszewicze е 11-13 дни, а до Дуисбург, Хамбург и Милано 18-23 дни. Предлагането на слотове остава стабилно, а навлата за август т.г. в момента се публикуват. Има обаче недостиг на слотове от Европа до Китай, което води до леко увеличение на цените на някои влакови платформи.

4 юли Два нови интермодални влака Китай-Киргизстан-Узбекистан (CKU) бяха пуснати през XNUMX г. Единият тръгва от Langfang, близо до Пекин, а другият тръгва от Гуанджоу. И двата маршрута минават през Киргизстан и в крайна сметка достигат до Ташкент в Узбекистан.

9 юли първият влак с пълно разписание от Дуисбург до Сиан пристигна с общо време за пътуване от 11,7 дни.

Чънду планира да разшири транспортирането на стоки в студената верига между Китай, Русия и Европа след успешното изпробване на първите пратки.

През първата половина на тази година общо 8 641 влака са обработили 936 000 TEU, което е увеличение на годишна база съответно с 16% и 30%. Това увеличение обаче се дължи главно на увеличената търговия между Китай и Русия. Според статистиката на UTLC влаковете между Китай и 5 големи европейски държави (Полша, Германия, Белгия, Унгария и Холандия) са превозили общо 114 000 TEU през първата половина на 2023 г., значително намаление от 48,48% на годишна база. От тях 73 734 TEU са изпратени с влакове на отиване (от Китай за Европа) и 40 314 TEU с влакове на връщане (от Европа за Китай). Обемът на товарите между Китай и тези пет страни представлява само 12% от общия железопътен товарен превоз през първата половина на тази година. По-долу са дадени конкретните обеми на железопътния транспорт от Китай до отделните страни в периода от януари до юни:

– Полша: 60 ​​554 TEU, намаление от 27,41% на годишна база.

– Германия: 7 060 TEU, намаление от 82,51% на годишна база.

– Белгия: 3 514 TEU, намаление от 58,36% на годишна база.

– Унгария: 1 TEU, намаление от 530% на годишна база.

– Холандия: 1 TEU, спад от 076% на годишна база.

От януари до юни тази година общо 2 619 влака, превозващи 2 493 000 тона стоки, са оперирали в главната гара Сиан, което показва значително увеличение от 46,2% на годишна база и представлява 30% от общия брой влакове през първата половина на годината в Китай.

Китайският износ за Русия се е увеличил със 76% през 2023 г., докато вносът от Русия се е увеличил с 20,4%.Този търговски дисбаланс доведе до голям брой празни контейнери, останали в Русия. Освен това ситуацията се влошава от транспортното несъответствие между суровините, внасяни от Китай в цистерни и открити вагони, и китайските продукти, транспортирани до Русия главно в контейнери.

 

Автомобилния транспорт:

Пазарът на автомобилния транспорт е изправен пред предизвикателства. Броят на запитванията е голям, но реалното изпълнение на поръчките е ниско. Автомобилният транспорт за електронна търговия отбеляза драстичен спад от 90% на годишна база, което накара много пътни оператори да се върнат към модела на транспорт отпреди 2019 г. между Китай, Централна Азия и Русия. Някои спедитори започнаха да се фокусират върху транспортирането на автомобили, оборудване и насипни товари. Сред спедиторите нарастват опасенията, че може да не успеят да покрият разходите тази година. За да се приспособят, някои спедитори създадоха нови офиси в градове с повече източници на товари, докато други наеха екипи за обслужване на клиенти в страните на дестинация. Достъпът до информация за автомобилния транспорт между Китай и Европа се превърна в предизвикателство, като операторите се превърнаха в основен източник на информация.

Ефективността на китайско-казахстанските гранично-пропускателни пунктове се е подобрила и презареждането и преминаването през границата отнема не повече от 1 ден. Въпреки че цените на товарите са най-ниски от 2019 г. насам, клиентите все още не са склонни да използват автомобилен транспорт, тъй като превозът на товари по море и железопътен транспорт е много по-нисък.

Разрастването на автомобилния транспорт се оказа трудно и сега служи само като несъществено допълнение към няколко специфични стоки. Развитието на индустрията остава несигурно.

Новини:

(1) Тъй като раждаемостта в Китай намалява, все повече и повече детски градини се затварят, което кара учителите да губят работата си. Намаляването на броя на бременностите доведе до намаляване на текучеството в отделенията по акушерство и гинекология. Търсенето на продукти за грижа за бебето също намалява. Китай преживява бързо остаряване, преди да достигне просперитет.

(2) Китайският износ е намалял с 12,4% през юни, но има индикации, че действителният спад може да е още по-голям поради грешно отчитане от някои местни власти.

(3) Около 70% от спестяванията на китайските граждани са инвестирани в недвижими имоти (къщи), но сегашният брой къщи е достатъчен за 3-4 милиарда души. В резултат цените на жилищата падат. Хората са предпазливи относно разходите поради различни несигурности, а Китай показва признаци на дефлация през юни.