19 септември 2022 г алаsymlog Няма коментари

Текущата обстановка по морския, железопътния и товарния транспортен маршрут. Нагоре или надолу тарифите за товари? Кризата в Европа като възможност за Китай? Демографската ситуация в Китай и нейното въздействие върху развитието на нови индустрии.

 

1. Морски транспорт

Най-голямото европейско контейнерно пристанище във Великобритания - Felixstowe - започва 8-дневна стачка, свързана с размера на заплатите на докерите. Стачката е насрочена за периода от 27 септември от 7 сутринта до 00 октомври до 5 часа сутринта. Работниците в Ливърпул ще протестират от 7 септември до 00 октомври. Пристанището Феликстоу все още не се е възстановило от последната стачка в края на август. Веригите за доставки в Обединеното кралство продължават да бъдат прекъсвани, което води до увеличаване на задръстванията в други европейски пристанища. В момента най-пренаселени са пристанищата на Хамбург и Ротердам.

Източен и южен Китай наскоро бяха ударени от два тайфуна, Hinnamnor и Muifa, а работата на пристанищата в Шанхай и Нингбо беше спряна два пъти. Въпреки че търсенето на контейнери намалява, времето за доставка не е съкратено.

Цените на спот товарите продължават да спадат, докато търсенето на контейнерен транспорт отслабва. Всичките 4 основни индекса за контейнерни превози са се понижили от миналата седмица. Последните спот цени са:

  • Основни пристанища на Китай - Европа: $3877/TEU, спад с $375 (или 8,8%) на седмица.
  • Шанхай – Ротердам: $6 671 / FEU, спад от $764 или 10%.
  • Шанхай – Генуа: 7 353 $ / FEU, спад от 531% или 7%.

Големите корабни съюзи се опитват да спрат резкия спад на цените, като отменят круизи или изпращат кораби за технически преглед. Статистиката на Drewry, публикувана на 16 септември, показва, че 16% от полетите са били отменени при големи транзакции в рамките на 5 седмици (седмица 38-42), а 24% от отменените полети са били по маршрутите Азия-Северна Европа и Средиземно море. Поради намаляващите печалби някои малки и средни кораби преминават от маршрути на дълги разстояния към вътрешноазиатски маршрути, което допълнително ще намали капацитета за превоз на дълги разстояния. Наред със спада в обема на товарите се очаква спад на спот курсовете през четвъртото тримесечие на тази година.

 

2. Железопътен товарен транспорт

Железопътният транспорт върви гладко. През август 1585 влака (154 000 TEU) са напуснали Китай, което е увеличение от 18% (и 19% в TEU) на годишна база. Максималната крейсерска скорост на влаковете в Китай беше 1300 км на ден, докато максималната скорост от Китай беше 1000 км на ден.

Най-дълги са забавянията при презареждане на границите, вариращи от 1 до 7 дни. Част от товарите, които трябваше да бъдат изпратени през август, все още се държат на отправните станции в Китай. Транзитното време от Xi'an до Małaszewicze е около 10-12 дни (без да се включва времето за преминаване на границата и претоварване).

На 13-14 септември китайският президент Си Дзинпин посети Казахстан и Узбекистан за първи път след избухването на Covid-19. Той подчерта важността на тези две страни за инициативата „Един пояс, един път“. Китай ще работи с Казахстан и Узбекистан за подобряване на капацитета за преминаване на границите и ефективността на митническото освобождаване, както и за увеличаване на транзитния капацитет.

Двете страни се съгласяват също да създадат условия за развитие на международния автомобилен, железопътен и интермодален транспорт.

На 16 септември от Сиан тръгва първият пощенски влак за Европа. Ще стигне до Małaszewicze в рамките на 12 дни, а общото време (от врата до врата) ще бъде приблизително 30 дни.

Железопътният транспорт от Китай до Европа е важна част от китайската инициатива „Един пояс, един път“. Той донесе огромни ползи за регионите в Западен Китай и страните покрай железопътните линии. През първите осем месеца на тази година стойността на външната търговия на Китай достигна 27,3 трилиона юана, което е увеличение от 10,1% на годишна база, докато търговията със страни по BRI се увеличи с 20,2% на годишна база.

 

3. Камионен транспорт

През 2018 г. стартира първият транспорт с камион от врата до врата. След избухването на Covid-19, с огромни прекъсвания на традиционния морски, въздушен и железопътен транспорт, все повече и повече компании предлагаха този вид транспорт от Китай до Европа. Той е по-бърз от морския транспорт и много по-евтин от въздушния транспорт.

И Русия, и Казахстан планират разширяване, за да подобрят капацитета на пътните гранични пунктове с Китай. Текущото време за преминаване на казахстанско-китайската граница варира от 2 до 5 дни. Общото транзитно време (от врата до врата) е 18-25 дни.

С над 300 западни компании, които се изтеглят от Русия, китайският износ за Русия и Централна Азия се увеличи драстично. Увеличеният износ причинява задръствания на пътните пристанища по границата.

До края на август т.г. Повече от 30000 33 търговски превозни средства са изнесени през най-голямото пътно пристанище между Китай и Казахстан - Хоргос. Повече от 000 350 камиона и 000 280 тона стоки са преминали през пристанището между Киргизстан и Китай - Иркештам, с увеличение съответно от 200% и XNUMX% (г / г).

Тази година наблюдаваме общ спад на стоките в автомобилния транспорт, обемът на стоките за електронна търговия е относително стабилен.

 

 Новини:

  • Китайски износ на LCD телевизори

Китайските търговци казват, че тази година броят на поръчките от чуждестранни клиенти е намалял. Междувременно износителите на телевизори работят усилено и доставките на LCD телевизори достигнаха рекордни нива. Някои от компаниите изпращат над 100 контейнера на ден.

  • Най-добрите индустрии в Китай

Населението на Китай застарява. Все повече и повече млади хора отказват да се женят и растежът на населението се забавя значително. Индустриите за възрастни хора, домашни любимци и здравеопазването очакват най-високи темпове на растеж през следващите години.

  • Китайските продукти заменят европейските?

Енергийната криза в Европа доведе до затварянето на няколко завода и намаляване на производството. Цените на продуктите растат и пред китайските компании се отварят нови възможности за продажби. Китай планира да създаде нови пътища за износ на химикали, метали и хартия за Европа.