18 ноември 2022 г алаsymlog Няма коментари

Актуални тарифи за товари. Положението по морето, железниците и пътищата. Китай трупа зърно и отчита рекордно нисък износ на стоки. Забавянето на икономиката води до съкращения и намаляване на заплатите.

1. Морски транспорт

Морските навла от Китай до Европа продължават да падат с бързи темпове. Цените от Китай до западните САЩ, които в момента са около $1400/FEU, се очаква да останат стабилни, тъй като са под средната цена. Транспортните компании няма да извършват превози, които не гарантират печалба. Отмяната на плаванията все още е основната мярка, предприета от корабните компании за стабилизиране на тарифите за превоз от Китай до Европа. Цените намаляват от началото на 2022 г. Въпреки че много клиенти са поискали да променят дългосрочните си договори, за да получат по-добри (по-ниски) тарифи, повечето големи клиенти все още се придържат към подписаните договори. По същия начин корабните компании не са поискали от клиенти с дългосрочни договори да увеличат тарифите си през предходните години, когато тарифите са се увеличили. Това помогна на корабните компании да поддържат добри печалби през първите три тримесечия на тази година.

Последните тарифи за товари (Китай-Европа) са както следва:

– CCFI (China Containerized Freight Index) падна до 2689,82 от 2894,69 на 11 ноември, спад от 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) на 11 ноември тази година. Покажи Това
Шанхай - Европа: $1,478/TEU, спад от $285 или 16.17% на седмица.

Шанхай - Средиземно море: $2,061/TEU, спад от $161 или 7.2% на седмица.

-WCI (Световен контейнерен индекс) на Drewry падна с 9% до $2.773,49 за 40-футов контейнер за седмицата на 10 ноември, което е спад от 70% спрямо същата седмица на 2021 г.

Шанхай-Ротердам: $3, -126% (Миналата седмица беше $15/FEU)

Шанхай - Генуа: 3 USD/FEU, -494% (Миналата седмица беше $15/FEU)

Drewry очаква по-малки седмични намаления на лихвите през следващите няколко седмици.

С икономическия спад логистичните компании (като CHRobinson, FedEx, Geodis) започнаха съкращения и намаляване на заплатите. Някои китайски корабни компании от средата на ноември т.г. позволяват на служителите си да излизат в отпуск, като заплатите се изплащат както обикновено за първия месец, но само 80% от втория месец. Чуждестранните складове за електронна търговия също отбелязват спад в поръчките. Експерти от бранша прогнозират, че спедиторският пазар ще остане слаб през четвъртото тримесечие на тази година. и второто тримесечие на следващата година, а възстановяването ще стане едва в края на второто тримесечие на 2023 г.

2. Железопътен транспорт

Търсенето в Европа е слабо, като спадът на цените на морските товари възпрепятства растежа на търсенето на железопътни товари. Железопътният транспорт вече е много по-бърз от морския. Средно отнема 11-12 дни от китайските гари до Małaszewicze и 17 дни до Дуисбург. В някои региони (в Китай) събирането на стоки е трудно поради ограниченията на Covid-19.
До 8 ноември. Повече от 6000 влака Китай-Европа/Централна Азия са преминали през железопътното пристанище Хоргос през 10 г. А 5.193 влака са преминали през железопътното пристанище Алашанкоу през първите 7 месеца на тази година, което е увеличение от XNUMX% на годишна база.
Северният маршрут, който заобикаля Русия, все още е основният железопътен маршрут от Китай към Европа. През 2021 г. по него са превозени 1,5 милиона TEU. Централният коридор, който минава през Каспийско море, се счита за втория най-добър вариант за сухопътен транспорт от Китай до Европа. През първото тримесечие на 2022 г. почти 20 80 кораба са изпратени през Казахстан до пристанищата Актау и Курик на Каспийско море. TEUs. Ако приемем, че търсенето продължава да расте, годишните доставки през Централния коридор могат да достигнат 000 2022 TEU през 100 г., което вече е много близо до максималния капацитет (000 120-000 10 TEU) на този маршрут поради ограничения брой кораби в Каспийско море и лошото организация. Според ЕБВР дори само 3,5% от товарите да бъдат отклонени от Северния маршрут към Централния коридор, преките инвестиции, необходими за развитието на инфраструктурата в Централния коридор, ще възлизат на около XNUMX милиарда евро.
Първият планиран влак по дългия маршрут от Сиан, Китай до Дуисбург, Германия пристигна на 6 ноември.
Пътуването от 9 км отне 908 дни, 11 час и 1 минути. Това е крайъгълен камък в управлението на навременността и точността на влаковете.

3. Автомобилен транспорт

През 2021 г. затруднението на автомобилния транспорт беше в участъците Казахстан/Китай и Русия/Китай, тъй като граничните пунктове бяха затруднени от превенцията на Covid-19. Тази година обаче, с продължаващата война между Украйна и Русия и санкциите между ЕС и Русия, тя се премести на полско-беларуската граница. Най-големият пътен проход Корошчин-Брест е задръстен от почти месец. Шофьорите чакат десетки часове, за да преминат границата. Полски служители казаха, че затруднението се дължи на бавната обработка на митническите процедури от беларуската страна.
Освен това полската страна контролира много повече камиони от преди, което затруднява потока на стоки. След предупредителната стачка на 8 ноември м.г. властите се опитват да въведат електронна система за чакане в рамките на един месец, за да подобрят ефективността. Геополитиката може да бъде дългосрочна заплаха за автомобилния транспорт между Китай и Европа. Експерти от бранша изчисляват, че автомобилният транспорт ще продължи да бъде предпочитан от стоки за електронна търговия и продукти с висока стойност.
От 5 ноември. общият внос и износ на стоки в пътното пристанище Alashankou достигна 300 400 тона тази година, което е рекордно увеличение от 251,3% на годишна база.

*През октомври т.г Износът на Китай отчете отрицателен растеж за първи път

Според Китайската генерална митническа администрация общата стойност на вноса и износа на Китай през октомври т.г. възлиза на 511,59 млрд. USD, което означава намаление с 0,4%. Износът е намалял с 0,3% на годишна база в сравнение с увеличение от 5,7% през септември тази година. Отрицателният темп на растеж е уникален за 40 години бързо развитие в Китай.
Въпреки това през октомври износът на производителите на автомобили достигна 337 000 единици, нараствайки с 12,3% на месечна база и 46% на годишна база. Износът на продукти, свързани с енергетиката (литиеви батерии, фотоволтаици, електромеханични продукти, съхранение на енергия) също показва значително увеличение.

*Китай купува големи количества зърно

Китай трупа зърно от няколко години. Тъй като Западът сега е политически против Китай, Китай се страхува от възможни санкции. Освен това през последните години зачестиха природните бедствия и недостигът на храна стана по-сериозен. В Европа селското стопанство също ще пострада от липсата на природен газ, което ще доведе до намалено производство на торове. Осигуряването на хранителни доставки е основна гаранция за сигурността на Китай.

*Казахстан става алтернатива на Русия

Чуждите компании, напускащи руския пазар, се интересуват от преместване на дейността си в Казахстан, който иска да се възползва от възможността за стимулиране на икономическия растеж.