18 октомври 2022 г алаsymlog Няма коментари

Актуални тарифи за морски, железопътен и автомобилен транспорт. Ограничения на пристанището поради инфекции с Covid. Енергийната криза в Европа и износът от Китай. Проблеми на шофьорите по маршрутите от Китай.

1. Морски превоз

Морските навла от Китай до Европа продължават да спадат. WCI на Drewry (към 13 октомври) падна с 6% до $3.483,19 за контейнер, 40 фута по-ниско от миналата седмица. Това е 33-та поредна седмица на спад. Спрямо 2021 г. той е намалял общо с 65%.

Текущи спот курсове:

Шанхай – Генуа до $4 / 736 фута, спад от 40%.
Шанхай – Ротердам $4,595 / 40 фута, спад от 3%.
Индексът SCFI (Shanghai Shipping Exchange) е паднал с 63% от началото на тази година. и се върна на нивата от четвъртото тримесечие на 2020 г.
Маршрут Китай-Европа: $2 / TEU (намаление с $950 или 213% на седмица).
Китай-Средиземноморие: $ 2999 / TEU (спад с $ 250 или 7,69% на седмица и спад с 40,08% на месец)
Прогнозата на SCFI показа, че най-ниските тарифи за морски превоз ще се запазят до средата на 2023 г., а рентабилността на корабоплаването ще достигне най-ниската си точка през второто тримесечие на 2023 г.
Според Alphaliner задръстванията на пристанищата не са достатъчни, за да предотвратят рязкото спадане на цените на контейнерните товари. Спот цените за маршрута Шанхай-Северна Европа са паднали с 48,5% през третото тримесечие.
В началото на октомври т.г. капацитетът на контейнерите в 8-те основни крайбрежни възела на Китай е намалял със 7,3% в сравнение с 2021 г. Сред тях международната търговия е намаляла с 9,4% на годишна база, а вътрешната търговия с 0,9%.
Песимистичните очаквания към индустрията също бяха фактор за спада на цените на товарите. Транспортните компании съответно намаляват капацитета си и някои маршрути от Китай до САЩ вече са напълно затворени.

2. Железопътен товарен транспорт

От януари до септември т.г. броят на влаковете, преминали през железопътното пристанище Алашанку, достигна 4617, което е увеличение от 4,6% на годишна база, а 5246 преминаха през Хоргос, което е увеличение с 10,6% на годишна база.
Китайските железници обикновено намаляват плановете за влакове към края на годината, което означава, че ще има по-малко влакове, заминаващи от Китай. Някои спедитори очакват железопътните товарни тарифи да се повишат леко през декември тази година. Наскоро влаковете за Европа се движиха гладко. Средно транзитно време през седмица 41 (3 октомври - 10 октомври):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Полша): 11-13 дни (от пристанище до пристанище).
Чунцин, Чънду - Хамбург/Дуисберг (Германия): 15-24 дни (от пристанище до пристанище).
Тази седмица беше съобщено за закъснения поради счупени портални кранове на жп гара Altynkol в Казахстан. В Алтинкол има 3 портални крана, два от които не работят. Те трябва да бъдат ремонтирани до края на октомври. В допълнение към приоритетните товари, одобрени от Министерството на външните работи и търговията, и експресните влакове за Европа, Китайската железница спря плановете си за други влакове. В момента на китайско-казахстанската граница закъсняват по 2-3 влака на ден.

3. Камионен транспорт

Камионният транспорт е по-бърз от железопътния, подходящ за продукти със средна и висока стойност, стоки за електронна търговия и някои опасни стоки като литиеви батерии, които не могат да се зареждат във влакове. Електронни продукти с вградени батерии също не се допускат в железопътния транспорт, така че транспортът с камиони е добра алтернатива за бърза доставка на тези стоки.
Русия забрани европейските камиони да влизат на своя територия. Забраната се прилага за двупосочен транспорт, транзит и транспорт до или от трета страна и е в сила от 10 октомври до 31 декември 2022 г. За щастие автомобилният транспорт от Китай до Европа няма да пострада, тъй като претоварването ще се извършва в ЕС граница. Поради забраната митническите процедури от беларуската страна на беларуско-полската граница (Кукурики - Козловичи) бяха забавени. На 13 октомври около 500 ТИР-а стояха на опашката, чакайки да напуснат Полша. Средното време за чакане беше над 17 часа. Това се отнася и за камионите, пътуващи от Азия към Европа.
На китайско-казахстанската граница задръстванията зависят от пристанището. Очаква се обемите на товарите да намалеят през ноември, тъй като сезонът на стоките за електронна търговия приключва скоро.

4. Други

Инфекцията с Covid налага ограничения в пристанището на Нингбо

На 13 октомври беше открита инфекция с ковид в Бейлун, който се намира близо до пристанище Нингбо. Още 4 нови случая са открити на 15 октомври. Област Бейлун започна блокадата за 3 дни от 16:00 часа на 14 октомври. Ключови бизнеси, които засягат ежедневието, могат да работят, ако отговарят на антиковид условията, други са на изчакване. Някои пътища до пристанището са затворени и шофьорите на камиони трябва да преминат отрицателни тестове за covid в рамките на 24 часа, за да влязат в пристанището на Нингбо. Митническите процедури са бавни, много шофьори в околностите на пристанището всъщност не могат да се движат свободно. Много складове вече обявиха, че не приемат нови стоки.

Китай увеличава износа на продукти, свързани с енергетиката

Имайки предвид енергийната криза в Европа, Китай преживява значително увеличение на износа на тези продукти: голфове, електрически одеяла, слънчеви панели, литиеви батерии, коли с алтернативно гориво (автомобили с нова енергия) и др.
Данните на китайските митници показват, че китайският износ на соларни панели е нараснал с 91,2% на годишна база през първите осем месеца на тази година, а износът за Европа се е увеличил с цели 138%.
Статистиката на Китайската асоциация на производителите на автомобили показва, че износът на автомобили в Китай е достигнал нов рекорд през август тази година, надхвърляйки 300 000 единици за първи път, което е увеличение от 6,2% на месечна база и 65% на годишна база. От януари до август т.г. Китай е изнесъл 1,817 милиона автомобила, което е увеличение от 52,8% на годишна база.

Европейските компании мигрират към САЩ, Китай и Обединените арабски емирства

Под натиск от нарастващите цени на енергията някои европейски енергийни компании преместват заводите си в други региони, а местните политици като САЩ въведоха преференциални политики за европейски компании.

Разменете валутите на Китай и ЕС

Китайската централна банка, PBC, на 10 октомври т.г. удължи двустранното си споразумение за валутен суап с Европейската централна банка за още три години. Обемът на валутния суап остава непроменен на 350 милиарда юана или 45 милиарда евро (49 милиарда долара).