15 май 2023 г. алаsymlog Няма коментари

Според прогнозата на Alphaliner предлагането на кораби ще се увеличи с 8,2% тази година и с 8,9% през 2024 г., докато търсенето на товари ще се увеличи с 1,4% тази година и 2,2% през 2024 г. Кога забавянето на глобалното контейнерно превозване ще приключи, остава несигурно. Поради строгия контрол в страните от ЕС, корабните компании не са склонни да изпращат стоки за електронна търговия. Според Sea Intelligence, точността на корабните линии продължава да се подобрява и се е върнала на нивата отпреди пандемията.

 

  1. Морски превоз на товари

Вносът и износът на Китай достигнаха ¥13,32 трилиона през първите 4 месеца на тази година. което означава увеличение от 5,8% на годишна база. От тях износът достигна 7,67 трилиона ¥, което е увеличение от 10,6% на годишна база. През април т.г Вносът и износът на Китай за Европа възлиза на 1,8 трилиона йени през 4,2 г., което е ръст от 13,5% и представлява 1,17% от общата международна търговия. От тях износът за ЕС достигна ¥3,2 трилиона, увеличение от 631,35%, а вносът от 5,9 милиарда, увеличение от XNUMX%.

Транспортните компании казаха, че празните контейнери все още се трупат в китайските пристанища и търсенето на кораби е слабо.

Запознати с индустрията смятат, че това е така, защото увеличението на износа се дължи главно на увеличаването на продажбите на нови/алтернативни превозни средства, литиеви батерии и слънчеви клетки, които са с висока стойност и обикновено не се изпращат в контейнери. Голяма част от търговията с традиционни продукти все още е изправена пред големи предизвикателства и трудности.

Освен лекото подобрение по някои маршрути, като Китай-Южна Америка и Китай-Русия, представянето по други маршрути остава бавно.

Според Sea Intelligence, точността на корабните линии продължава да се подобрява и се е върнала на нивата отпреди пандемията.

С настоящите разходи за складиране доста над дългосрочната средна стойност се полагат усилия за поддържане на ниски запаси, ограничавайки възможността за масов внос.

Според прогнозата на Alphaliner предлагането на кораби ще се увеличи с 8,2% тази година и с 8,9% през 2024 г., докато търсенето на товари ще се увеличи с 1,4% тази година и 2,2% през 2024 г. Кога забавянето на глобалното контейнерно превозване ще приключи, остава несигурно.

Повечето корабни компании обаче активно адаптират своите стратегии, за да се възползват от своя бизнес. Благодарение на огромните печалби, които са постигнали през последните 3 години, те са в състояние да посрещнат предизвикателствата на идващото време.

 

Печалби на тайванските корабни компании за първото тримесечие на 2023 г.:

– Evergreen Marine Corporation отчете приходи от 66,82 милиарда NT$ (приблизително 2,17 милиарда USD), спад от 95% на годишна база, и нетна печалба от 5,043 милиарда NT$ (приблизително 164 милиона USD).

– Yang Ming Marine отчете продажби от 36,953 милиарда NT$ (приблизително 1,22 милиарда USD), спад от 65% на годишна база, и нетна печалба от 3,401 милиарда NT$ (приблизително 112 милиона USD), което представлява значително намаление от 94 % година след година.

– Wan Hai Lines отчете приходи от 25,558 милиарда NT$ (приблизително 830 милиона USD), значително намаление от 68% на годишна база и нетна загуба от 2,118 милиарда NT$ (приблизително 68,78 USD).

 

Текущи тарифи за спот товари:

Индекс на Дрюри:

- Шанхай-Ротердам: $1605/FEU, спад от 2% на седмица

– Шанхай-Генуа: $2207/FEU, спад от 1% на седмица

Спот цени от спедитори - от големи китайски пристанища до пристанища в Китай

– От големи китайски пристанища до:

-Саутхемптън/Феликсстоу/Хавър/Антверпен/Хамбург/Ротердам: $875/TEU и $1275/FEU

-Гданск: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU

 

  1. Железопътен транспорт

Тази година се навършват 10 години от инициативата „Един пояс, един път“ и 10 години от функционирането на железопътната товарна услуга Китай-Европа. До 10 май. През 2 г. на железопътно пристанище Хоргос са обработени 715 влака, което е увеличение от 22,9% на годишна база. В железопътното пристанище Алашанкоу са обработени 2 влака, което е увеличение от 317% на годишна база. Общо при транзит между Китай и Европа (Централна Азия) през двете пристанища са обработени 12,3 влака, което означава увеличение от 5% на годишна база.

Настоящото време за доставка от Китай до Европа остава благоприятно със средно 15 дни от Сиан до Малашевице в Полша. Въпреки това, поради намаляването на броя на влаковете за Европа, клиентите се съветват да резервират 7-10 дни предварително.

Русия остава основната дестинация за повечето влакове. Въпреки това, тъй като покупателната способност на Русия намаля и капацитетът за морски превоз на товари се увеличи, тарифите за железопътен превоз на товари до Русия паднаха.

През 2022 г. железопътният товарен транспорт от Китай до Полша е намалял с 21,5% на годишна база. През първото тримесечие на 2023 г. имаше допълнителен спад от 29% на годишна база. Някои експерти от индустрията смятат, че тази низходяща тенденция ще продължи. Основната причина за спада обаче не е конфликтът Русия-Украйна, а изключително ниските цени за морски превози.

 

Продуктите на студената верига се изпращат с железопътен транспорт

На 7 май м.г. Влак с хладилен контейнер, превозващ месо от Москва до Чънду, пристигна в Китай през железопътното пристанище Алашанкоу и се очаква да пристигне в Чънду тази седмица. Това е първият хладилен железопътен транспорт след избухването на COVID -19. 9 май За първи път в Русия са изнесени 20 тона преработени продукти от съчуанска змиорка. Твърди се, че вносът на месо от Европа с железопътен транспорт може да спести около 45 дни в сравнение с морския транспорт и около 10.000 XNUMX ¥ на тон в сравнение с въздушния транспорт.

 

  1. Автомобилния транспорт

Поради строгия контрол в страните от ЕС, корабните компании не са склонни да изпращат стоки за електронна търговия. Като такива, големите доставки все още не са започнали. Обемът на автомобилните товари от Китай за Русия също е намалял значително. Производителността на китайско-казахстанската граница достигна най-високото си ниво от избухването на COVID-19, като преминаването на границата става за 1-2 дни. Чуждите камиони могат да влизат в Китай за товарене, а шофьорите могат да останат в Китай 48 часа.

Товарните тарифи от Китай до Казахстан също са спаднали значително, като най-ниската е $6.500 за пълен товар. Товарните тарифи от Казахстан до Европа варират от $8 до $000 за пълен товар. Така че общата цена е около $9 000 до $14 500 на FTL.

На полско-украинската граница в Дорохуск група полски шофьори протестираха срещу инвестициите на Беларус и Русия в нови транспортни компании на полска територия. Те поискаха камиони, регистрирани в Беларус и Русия, да бъдат забранени да влизат в Полша, да бъдат спрени компании с беларуски и руски капитали и да се върне правото на украинските превозвачи да получават полски разрешителни и лицензи за работа.

Това събитие ще окаже значително влияние върху транспортните разходи и времето за всички стоки, влизащи и напускащи ЕС. Заради граничния проблем между Полша и Беларус всички спедитори ще насочват камионите си през Литва, Латвия и Естония, вместо през Полша като транзитна страна. Това несъмнено ще доведе до задръствания и значителни забавяния на товарния трафик.

 

  1. вестникарче

(1) Инвестиции ЕС-Китай

През 2022 г. търговията между Китай и ЕС ще достигне 847,3 милиарда щатски долара, което е ръст от 2,4% на годишна база, със средна стойност над 1,6 милиона щатски долара на минута. Търговията със зелени продукти като литиеви батерии, нови енергийни превозни средства и фотоволтаични компоненти се разраства бързо.

През 2022 г. европейските инвестиции в Китай ще достигнат 12,1 млрд. USD, което е увеличение от 70%. Автомобилният сектор остава най-голямата гореща точка за инвестиции. Китайските инвестиции в Европа възлизат на 11,1 милиарда щатски долара, което е увеличение от 21%, с нови инвестиции в нова енергия, автомобили, машини и оборудване.

 

(2) Интернационализация на RMB

Бразилската Suzano SA, най-големият производител на целулоза от твърда дървесина в света, обмисля да продава продуктите си в Китай в RMB. Пакистан може да плаща за вноса на петрол от Русия в RMB.

 

(3) Разходи за превоз на автомобили по море

Според някои оценки:

– Tesla Model 3 с капацитет от приблизително 12,53 CBM ще струва $1.

– SUV BYD Tang с обем от приблизително 16,25 CBM би струвал $1.