Новини от Новия път на коприната 13 декември 2022 г.

Рязък спад на обема и цените на морския фрахт в резултат на необузданата инфлация в Европа и намаленото потребление. Подобряване на капацитета по морските пътища от Китай. Намаляване на времето за доставка по железопътния маршрут от Китай. Сега Китай изпреварва Германия като вторият по големина износител на автомобили в света. Северният железопътен маршрут, заобикалящ Русия, продължава да бъде най-добрият транспортен маршрут от Китай. Облекчаването на ковид политиката в Китай е голямо улеснение за автомобилния транспорт.

1. Морски превоз на товари

Според Bloomberg Economics световната икономика е изправена пред най-лошата си година от 30 години, като Европа влиза в рецесия в началото на следващата година, а САЩ шест месеца по-късно.

Потребителските разходи в Европа са много ниски поради високата инфлация и нарастващите разходи за живот, което води до по-малко търсене на стоки в контейнери.

Контейнерните товарни тарифи продължават да падат, като цените за Азия и Европа спадат с още 15% през седмицата до $1.700/FEU. Превозвачите цитират стойности до $1550-$1600/FEU. Индустрията очаква спот курсовете да паднат под $1500/FEU след Коледа. Има рязък спад на обема.

По маршрута Азия-Европа корабните компании не печелят и са под натиск от оперативните разходи. Отмяната на плаванията остава най-важната мярка за предотвратяване на рязък спад на цените на товарите.

Ако търсенето спадне значително, корабната индустрия може да влезе в ценова война. Някои започнаха още преди 2 месеца. Корабните компании реализираха големи печалби през последните 2 години и сега са в състояние да се борят за пазарен дял при значително намалени спот цени.

Междувременно трафикът отново се подобри, тъй като тесните места и задръстванията, свързани с пандемията, намаляха. Според аналитичната компания Sea Intelligence, точността и навременните доставки са се увеличили с 6,6% през октомври и сега възлизат на 52%. Средното време на забавяне, което остава постоянно под 6-дневната граница, също е намаляло от 0,31 дни на 5,56 дни.

В момента 8% от глобалния морски трафик е претоварен в сравнение с пика от 14% през 2021 г. Задръстванията при контейнерните превози намаляха рязко през двата поредни месеца на тази година.

Ковид политиката на Китай наскоро беше облекчена след най-големите антиковид протести в историята. Сега Китай навлиза в постковид ерата. Заради спада на търговията китайските власти изпращат представители в Европа, за да се борят за нови клиенти. Това обаче е малко вероятно да повлияе на търсенето на корабоплаване, тъй като запасите в Европа са високи и отнема време за увеличаване на обемите на товарите.

2. Железопътен товарен транспорт

Със забавянето на икономиката в Европа броят на влаковете от Китай до Европа също е намалял. Гара Дуисбург получаваше средно по 60 влака седмично от Китай в началото на пандемията, сега този брой е намалял почти наполовина. Голяма полска логистична компания съобщи, че обемът на железопътния превоз на товари е спаднал през ноември. със 75% на годишна база.

Намаляването на количеството товари и облекчаването на задръстванията доведоха до по-кратки срокове за доставка. От основните китайски железопътни гари (Chongqing, Chengdu, Xi'an и др.) до Małaszewicze в Полша, пътуването отнема около 12 дни.

Изправени пред намаляващото търсене на традиционни контейнерни товари за Европа, влаковете Китай-Европа изместват фокуса си към транспортиране на нови енергийни автомобили (известни също като коли с алтернативно гориво).

China Railway обяви през септември тази година, че новите енергийни автомобили могат да се транспортират по железопътен транспорт с помощта на JSQ (Railroad Car Carrier) или контейнери.

Китай вече изпревари Германия като втория по големина износител на автомобили в света. През първите 10 месеца на т.г. През 2,6 г. са изнесени почти 2021 млн. коли, което е повече от цялата 0,3 г. През октомври т.г общият износ е намалял с 60%, докато износът на автомобили се е увеличил с 352% до 000 18 единици. Освен това Европа е най-големият пазар за китайски автомобили. Много железопътни гари (като Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) са пуснали специални влакове за износ на автомобили с нова енергия. Транзитното време с железопътен транспорт е около 2013 дни и може да обслужва бързо променящия се европейски пазар. Припомняме, че влакът за Европа беше създаден през XNUMX г., за да улесни бързата доставка на смартфони, произведени в Чунцин.

Обемите на товари от Китай до Русия и Централна Азия остават високи, което значително ще помогне на много китайски железопътни компании да преодолеят световната криза в корабоплаването. Двустранната търговия между Русия и Китай се е увеличила с 30% (на годишна база) през първите 10 месеца на тази година. достигайки 129 милиарда щатски долара. Русия очаква този обем да надхвърли 2023 милиарда долара през 200 г. Интензификацията на търговията води до голямо търсене на доставки от Китай до Русия. В средносрочен план обаче е невъзможно да се разширят възможностите за корабоплаване на Далечния изток. Поради тази причина Русия вижда необходимостта от големи инвестиции в железопътната инфраструктура и нейното обновяване. В момента руските железници обявиха планове за изграждане на 4 нови железопътни прелеза на границата с Китай и модернизиране на съществуващите.

Средният коридор (Китай-Казахстан/Узбекистан-Азербайджан-Турция/Черно море-Европа) няма да бъде добра алтернатива в краткосрочен план (няколко години). Товарите трябва да се претоварват многократно, а инфраструктурата по този маршрут е остаряла и изпращачите се оплакват от недостатъчния брой места за паркиране и твърде бавната работа на митническите служби.

Алтернативен маршрут през Пакистан и Иран няма да се превърне в жизнеспособна опция преди 2030 г.

В момента традиционният северен маршрут, заобикалящ Русия, остава най-добрият маршрут. Полша е най-важната транзитна страна за влаковете Китай-Европа.

3. Автомобилния транспорт

В момента времето за доставка от врата до врата в автомобилния транспорт от Китай до Европа е 21-30 дни. Поради тесните места на границата между Русия и Китай, по-голямата част от товарите за Европа напускат Китай през китайско-казахстанската граница. Контролът върху натоварванията на електронната търговия в Полша все още е много строг и продължителен. Влизането от Беларус в Полша е безплатно и отнема до 1,5 месеца, а преминаването на границата между Полша и Беларус отнема 2-4 дни.

Товарните тарифи от Казахстан за Европа скочиха миналата седмица поради ограничените разрешителни за влизане в ЕС и лошото време. Освен това търсенето на пътни товари за Русия е високо, така че шофьорите предпочитат да отидат в Русия, а не в Европа.

С облекчаването на ковид политиката на Китай преминаването на китайската граница ще става по-бързо поради по-малката нужда от тестване и дезинфекция. Има съгласие и за повече движение на ремаркета. Това може да доведе до по-кратки транзитни времена и по-ниски тарифи за превоз. Индустрията вярва, че товарният транспорт има светло бъдеще, тъй като може да постигне транспорт от врата до врата и е много подходящ за опасни товари, батерии, магнитни предмети, стоки с висока стойност и др.