3 октомври 2022 г алаsymlog Няма коментари

Цените на морския превоз и обемите намаляват? Превозни средства с алтернативно гориво и увеличаване на броя на влаковете. Енергийната криза в Европа и нейното влияние върху износа от Китай - кои стоки превъзхождат поръчките? Китай все още ли е привлекателен за инвеститорите?

1. Морски превоз

Европейският съюз е вторият по големина търговски партньор на Китай, но темпът на растеж на китайския износ за Европа се забавя. През 2021 г. много компании започнаха да трупат стоки поради масивни прекъсвания във веригата за доставки. Високите приходи на корабните компании позволиха тяхното развитие и разширяване на флота. Закупуването и наемането на нови кораби има за цел да генерира по-високи печалби. Някои от новопостроените кораби вече са в експлоатация, но пазарът не показва такова търсене. Цените на товарите падат.
В началото на 2022 г. много търговци подписаха дългосрочни договори с логистични компании, надявайки се на по-ниски ставки. В момента спот лихвите са по-ниски от дългосрочните договорени лихви. В резултат на това търговците започнаха да предоговарят промените в ставките по дългосрочни договори с логистични компании.
Скоростта на спад в тарифите за превоз на товари от Китай към Европа не се забавя толкова, колкото към САЩ, главно поради задръстванията в европейските пристанища. Продължаващите стачки на докерите в британските пристанища Ливърпул и Феликстоу може да засегнат над 60% от контейнерните трансборди в Обединеното кралство.

Най-новите тарифи за морски превоз според SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), публикувани на 30 септември:

Далечен Изток - Европа: $2,950, ​​седмичен спад от $213 или 6,73%.
Далечен изток - Средиземноморие: $3,299 250, седмичен спад от $7,70 или XNUMX%.

Според WCI на Drewry, публикувана на 29 септември

Шанхай - Ротердам: 5441 $ / FEU
Шанхай - Генуа: $5216 / FEU

Отмяна на круизи

Транспортните компании са използвали Златната седмица на Китай (Национален празник 1-7 октомври), за да отменят стратегически пътувания, за да избегнат рязък спад в тарифите за товари. По основните маршрути 16% от пътуванията са били отменени между седмица 39 (3 октомври - 9 октомври) и седмица 43 (31 октомври - 6 ноември). 25% от анулираните полети са направени по маршрута Азия - Северна Европа - Средиземно море.

2. Железопътен товарен транспорт

Влаковете от Китай до Европа пътуват по-бързо, а времето за товарене на казахстанско-китайската граница е намалено. Транспортът от Сиан до Małaszewicze отнема 12-14 дни, а до Дуисбург / Хамбург 18-20 дни.
Влаковете от Китай до Централна Азия се движат по-бавно, средното транзитно време е 15-20 дни. Това се дължи на приоритета на влаковете между Европа и Китай. Ако гарите за заминаване са претъпкани, влаковете за Европа обикновено тръгват първи.
China Railway Group обяви, че превозни средства с алтернативно гориво (New Energy Cars) могат да бъдат транспортирани с влак. Това е крайъгълен камък в железопътния транспорт.
От януари до август т.г. Китай е изнесъл 340 000 автомобила New Energy Cars, което е ръст от 97,4% на годишна база. Това представлява 22,9% от всички продажби на автомобили. През първата половина на 2022 г. Китай е изнесъл 202 000 превозни средства с алтернативно гориво, което е увеличение от 130%. През 2021 г. Китай е изнесъл 310000 304,6 автомобила от този тип - увеличение от XNUMX%.
Ако износът на превозни средства, използващи алтернативни горива, се увеличи с 10%, а 1/3 от тях ще бъдат изпратени с железница, ще има търсене на 350 влака.
Поради енергийната криза в Европа китайските автомобилни компании са много положителни за износа на автомобили, използващи алтернативни горива за Европа. Компании като XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile навлизат на европейския пазар с автомобили, работещи с нови горива. Железопътните товарни превози очакват нови големи клиенти.
Ако автомобилите могат да се транспортират с железопътен транспорт, изискванията и ограниченията за други електронни машини и домакински уреди също могат да се променят.

3. Камионен транспорт

Отнема около 16-25 дни (от врата до врата) транспортиране по шосе от Китай до Европа. Много стоки от електронната търговия се транспортират с камиони.
Китайските камиони взимат стоките от техните складове и ги транспортират до границата Китай/Казахстан или Китай/Русия, където след това се прехвърлят на камиони, пътуващи за Европа. Преминаването на границата е най-трудният момент с най-голямо влияние върху общото транзитно време. GPS обикновено е инсталиран във всяка пратка за проследяване на местоположението на стоките.
Сегашното състояние на основните пристанища на границата между Казахстан и Китай е следното:
Алашанкоу беше претъпкан преди Златната седмица, складовете в пристанището са пълни, а безпроблемното и бързо преминаване на границата (2-3 дни) изисква добра организация на транспорта.
Хоргос е сравнително скъп, много търговски превозни средства се изпращат през пристанището, което води до затруднения в митническите процедури за всички пратки. Преминаването на границата и митническото освобождаване отнема 2-4 дни.
Стоките за Русия най-често преминават границата през Манджули и Суйфенхе, много от тях минават и през Казахстан.

4. Други

- Износът на Китай за Европа, ръст на продуктите, свързани с енергетиката.

Електрически одеяла

От януари до юли т.г. Китай е изнесъл 2,51 милиона електрически одеяла за Европа. Само през юли Китай е изнесъл близо 1,3 милиона електрически одеяла за Европа, надхвърляйки цифрата за предходните шест месеца, с годишно увеличение от 150%.

Термопомпи

От тази година. износът на термопомпи с въздушен източник на топлина нараства рязко, от януари до юли износът се е увеличил с 63,7% (г / г).

Китай изнася други продукти, свързани с енергетиката, за Европа

Климатици: 1,99 милиарда долара
Електрически бойлери: 130 милиона долара
Електрически нагреватели: 490 милиона долара

- Плащане в китайски юани

Преди седмица Китай подписа меморандум за сътрудничество с Казахстан и Лаос за установяване на международно споразумение в китайски юан (RMB) с тези 2 държави.

- Все още ли инвестирате в Китай?

Някои западни политици са против Китай, но бизнесмените продължават да правят това, което смятат за печелившо. През първите седем месеца на тази година действителните инвестиции в Китай от Южна Корея, САЩ, Япония и Германия са се увеличили с 44,5%, 36,3%, 26,9% и 23,5% на годишна база.