Пътят на коприната - история в нова версия
на 6, 2017 г администратор Няма коментари

Междуконтиненталният транспорт е динамично развиваща се индустрия, която постоянно търси нови решения. В момента тя посяга и към доказани проекти, пример за това е Новият път на коприната, основан на идеята за древни търговски пътища.

Пътят на коприната - история в нова версия

Пътят на коприната е от ключово значение за търговията от 12 век пр. н. е. до XNUMX век сл. н. е., свързвайки Китай с Близкия изток и Европа. Той имаше около XNUMX хиляди. километра и позволи транспортирането на ценни и търсени стоки, включително хартия, коприна и желязо от Китай до Европа, и злато, парфюми и грозде в обратна посока. През следващите векове средновековните цивилизации и нововъзникващите икономически предприятия насочват интереса си главно към морския транспорт, като постепенно се отдалечават от сухопътните пътища.

Днес се правят опити за пресъздаване Пътят на коприната, особено в областта на железопътния транспорт, което може да донесе нови възможности в обмена на стоки между Европа и Далечна Източна Азия. Китай предлага на европейските страни много диференцирани продукти на относително ниски цени поради използването на относително евтина работна ръка.

Експресни товарни влакове

Използване на железопътни линии по маршрута Новият път на коприната е иновативно решение, което значително е подобрило параметрите на транспортиране на стоки от Европа до Китай и в обратна посока. Неговите предимства са:

  • кратко време за транспорт,
  • конкурентна цена,
  • сигурност,
  • единна транспортна система (контейнери),
  • опазване на околната среда.

Характеристики на връзката

Съществуващата железопътна връзка по този исторически маршрут започва в Източен Китай на терминал V Zhengzhou, минава през Казахстан, Беларус, достигайки до Полша, по-специално до железопътния терминал близо до Варшава. След това стоките се изпращат до определени места в цяла Европа. Отнема време, за да се покрие такъв маршрут приблизително 12-14 дни, което е три пъти по-малко, отколкото при морския транспорт с редица ограничения. В допълнение, железопътният транспорт между Средното кралство и Европа е около 30% по-евтино от въздушния транспортравни по отношение на сроковете за доставка по железопътна линия.

Единственият недостатък на това решение е необходимостта от претоварване на стоките на вагони със стандартен габарит (1435 mm) на беларуско-полската граница (ширината на коловоза на изток от Полша е по-голяма).

Концепция за бъдещето

Властите на КНР и Европейския съюз, включително Полша, водят напреднали преговори за цялостно подобрение Новият път на копринатаи дори създаване на напълно нови маршрути. Към действащия в момента северният коридор, използващ руската Транссибирска железница, която минава през руска територия до Беларус и Полша, разглеждат се допълнителни варианти като:

  • Южен коридор започвайки от Казахстан и през Туркменистан до Иран. След това достига Турция през Европа. Малко вероятно поради големия брой гранични пунктове и региони без политическа стабилност.
  • Централен коридор минава през Казахстан, Южен Кавказ и Турция до Европа.

Към настоящето желание за участие в проекта Новият път на коприната Отчетени са 65 държавикоито биха могли да се възползват от този безпрецедентен проект. Полската страна на пътеката е представена от компанията SYMLOG - специалисти по транспортна организация.

Като част от развитието на пътеката се говори за създаването на ключови инвестиции под формата на логистични и претоварни терминали. Има голям шанс в случай на реално засилване на търговията между Европа и Китай тези инвестиции да бъдат последвани от други инвестиции, под формата на складови паркове, логистични центрове или само автомобилни и железопътни пътища, разпръснати из цяла Полша.

Ефекти от създаването Новият път на коприната в бъдеще са:

  • икономическо развитие на районите чрез инвестиции в транспортна и складова инфраструктура;
  • нови търговски пътища;
  • създаване на условия за сътрудничество между Китай и други региони на Евразия;
  • разпространението на китайската валута по света;
  • разширяване на търговията между Европа и Китай и страните по маршрута.

Инвестирането в такъв единен, организиран транспортен коридор носи със себе си възможност за бързо, непрекъснато развитие интермодален транспортсъстоящ се в превоз на стоки в товарна единица (например контейнер) без необходимост от претоварване Понастоящем това е най-изгодното решение по отношение на ефективността на целия процес и неговите разходи. В случай на контейнери, железопътният, морският и автомобилният транспорт могат да се използват успешно в един транспорт.