29 يوليو 2022 كارولينا لا توجد تعليقات

يتحدث بارتوش ميشكيويتز، الرئيس التنفيذي، عن أهمية الشحن البحري للخدمات اللوجستية، والتحديات التي نواجهها في الأشهر المقبلة، والحلول المتوفرة لدينا. Symloga.


محرر Biznes24: لم تعد العقود، بل الخدمات اللوجستية لتسليم الفحم، هي التي ستشكل التحدي الأكبر لقطاع الطاقة المحلي في الأشهر المقبلة، كما يقول خبراء السوق. ممرات النقل الوطنية مسدودة بالفعل، وقد حان الوقت للتحقق من حالة الخدمات اللوجستية والشحن والنقل البولندية. بارتوش ميشكيويتز، رئيس الشركة، معنا Symlog، صباح الخير.

بارتوش ميسزكيفيتش: صباح الخير مرحبا يا رب اهلا بك.

R: من وجهة نظرك ، هل تشعر بالفعل باختناقات في النقل مرتبطة بموجة مفاجئة من الفحم النشط جاءت إلينا عبر البحار والمحيطات؟

بي ام: ليس بعد ، لأنه في الواقع يمكن القول أن كلاً من الفحم والكريات ، بالإضافة إلى نوع من مواد الطاقة ، يتم نقلهما عن طريق البحر والسكك الحديدية ، أو على الأقل محاولة توصيل هذه الشحنات عبر هذه القنوات. لدينا الكثير من الاستفسارات من رجال الأعمال الذين يرغبون في جني أموال طائلة بسرعة كبيرة ، لتنزيل كميات كبيرة من الفحم أو المواد الخام الأخرى. ومع ذلك ، لا توجد مشاكل تتعلق بالعربات أو مجرد النقل. هذه مشكلة كبيرة جدًا لأولئك الأشخاص الذين يرغبون في دخول السوق وبدء عمل تجاري للطاقة في هذه المرحلة. ليس من السهل البدء بهذه الطريقة.

R: حسنًا ، ربما وجد الكثير من الناس فرصة لشراء الطاقة الرخيصة في مكان ما بعيدًا وإحضارها إلى بلدنا.

بي ام: بالضبط.

R: أين هي أعظم مشاكل النقل هذه الآن ، هل هي السكة الحديدية ، أم نقص العربات أم أن الأماكن الأخرى هي كعب أخيل؟

بي ام: في الواقع ، السوق حار جدًا لدرجة أن نقص العربات ملحوظ في السوق. عندما يتعلق الأمر بالحاويات ، لا يوجد نقص في الحاويات ، بل هناك زيادة في العرض. مما قرأته مؤخرًا ، هناك ستة ملايين حاوية تم إنتاجها خلال فترة الوباء هذه ، والتي في هذه اللحظة ، كيف أقول - متوفرة في كومة ، بحيث يمكن استخدامها في أي وقت ولا يتم استخدامها على الإطلاق. لا توجد مشكلة في ذلك أيضًا. عندما يتعلق الأمر بتوفير مساحة على متن السفن ، فلا توجد مشكلة أيضًا. الإجازات هي فترة تباطؤ ، لذلك عادة ما يكون شهري يوليو وأغسطس أكثر هدوءًا.

R: في 28 كانون الثاني (يناير) ، تم تسجيل رقم قياسي عندما يتعلق الأمر بسعر الشحن البحري ، حيث انخفضت تكلفة الشحن منذ ذلك الحين - ما هو المستوى الحالي؟

بي ام: في هذه المرحلة ، عندما يتعلق الأمر بالنقل البحري من الصين إلى أوروبا ، فقد انخفضت الأسعار بالفعل ويمكن الحصول على شحن بحري لحاوية طولها أربعين قدمًا في حدود 8-9 آلاف دولار. إنه حل أرخص في الوقت الحالي من الشحن بالسكك الحديدية لأن الشحن بالسكك الحديدية يتراوح بين 9-12 ألف دولار. ومع ذلك ، هناك مجموعة كبيرة من العملاء لا يزالون مهتمين جدًا بالتسليم السريع للقطارات ، ومع ذلك فإن الفارق هو عشرين يومًا مقابل XNUMX يومًا. خمسون يومًا ليست مهمة لمجموعة كبيرة من العملاء.

R: يمر هذا النقل بالسكك الحديدية الذي يتدفق إلى بولندا من الصين عبر منطقة حساسة للغاية ، على سبيل المثال ، للسياسة الأوروبية - عبر بيلاروسيا. هل هناك أي مشاكل في النقل والعبور وسلاسة عمليات التسليم هذه؟

بي ام: لا ، يمكن القول منذ البداية أنه لم تكن هناك مشكلة منذ اندلاع الحرب. يجب أن نتذكر أن جميع الأعمال العدائية يتم تنفيذها ، في هذه المرحلة ، في شرق أوكرانيا. إنه بعيد تمامًا عن الخط الرئيسي حيث يمتد الخط الرئيسي بالقرب من موسكو ثم عبر مينسك وإلى معبر تيريسبول - بريست. لذا فهي بعيدة جدًا ولا يحدث شيء هناك.

R: وإذا أراد شخص ما الآن إجراء عمليات شراء في مكان ما في الشرق الأقصى وإحضارها إلى بولندا ، فلنقدم مقترحين - أيهما أرخص والأسرع؟

بي ام: حسنًا ، فقط لفرزها. حسنًا ، دعنا نتعامل مع الموقف بشكل مستمر ، لأن الأشهر الثلاثة الماضية كانت تقلبًا مستمرًا في تغيرات العرض والموقع والأسعار سواء في البحر أو على السكك الحديدية. اليوم ، إذا أردنا تنزيل البضائع (دعنا نتحدث عن حاوية بأربعين قدمًا) ، فإن وقت العبور على خط السكة الحديد حوالي 22-24 يومًا. ومع ذلك ، اليوم بسبب الاهتمام الكبير في شحن الحاويات بالسكك الحديدية الشهر الماضي ، تم حظر المعابر الحدودية وإلغاء العديد من القطارات. بعض الحاويات التي تم طلبها في يونيو ، وحتى اليوم ، لم تغادر بعض المحطات لأنها مغطاة بحاويات جديدة. إنها مشكلة على السكة الحديدية ، لكنها بدأت بالفعل في التفريغ في هذه المرحلة. وبالفعل ، هذه الأيام العشرون على خط السكة الحديد في هذه المرحلة ، يكون السعر حوالي 9-12 ألف دولار. إذا أردنا الحصول على هذا المنتج عن طريق البحر ، فإن وقت العبور حوالي 55 يومًا - لكن السعر في الوقت الحالي جذاب لأنه يتراوح بين 8 و 9 آلاف دولار. هذا أمر منطقي للعديد من العملاء ، لأن أسعار صرف الدولار المرتفعة تعني أن العديد من العملاء أصبحوا مكلفين للغاية ويبحثون عن حلول أرخص. لكني أود أن أضيف شيئًا آخر: لا تزال البضائع العامة أرخص على السكك الحديدية عندما يتعلق الأمر بشحنات المجموعات.

R: البضائع العامة ما هو الحجم؟

بي ام: هذه منصات ، يمكنك أن تقول عبوات ، منصات نقالة - من واحد إلى عدة ، العشرات ، لأننا نتحدث لاحقًا عن مثل هذه الشحنات الجزئية ، أي أننا نأخذ جزءًا من الحاوية. هذه شحنات يتم حسابها بشكل مختلف قليلاً عن الشحنات العامة القياسية.

R: بعد ذلك سوف أسألك عن الاستثمار الكبير الذي كان من المقرر أن يتم بناؤه في Małaszewicze ، ما يقوله السوق عن هذا الالتباس مع بناء محطة ضخمة كان من المقرر أن تستقبل وسائل النقل من الشرق ، ولكن الآن ، بعد التغييرات التنظيمية المختلفة ، أصبح الأمر كذلك غير معروف ما إذا كان المال لهذه المحطة سيكون. هل هو محتاج وكيف يقيمه السوق؟

بي ام: كما تعلم ، أنا حقًا أحب المثل الصيني: "تريد أن تكون غنيًا - ابني طريقًا". وقد دأب الصينيون على تنفيذ هذه الفكرة لسنوات عديدة في شكل بناء شبكة من الطرق السريعة والقطارات فائقة السرعة. في رأيي ، إذا أردنا أن نكون لاعبًا مهمًا في هذا اللغز الصيني الأوروبي ، فيجب أن تكون هذه المحطة موجودة ، وهناك حاجة ماسة إليها. وتذكروا ، هذا هو الجدار الشرقي ، لذلك نقوم أيضًا بتطوير شرق بولندا بأكمله ، والذي سيكون مهمًا حقًا في السنوات القادمة. في رأيي ، يجب إنشاء هذه المحطة ، وأنا أبقي أصابعي متقاطعة حتى ينجح هذا.

R: شكرًا جزيلاً لك، بارتوش ميشكيويتز، رئيس الشركة Symlog كان ضيفنا، شكرا جزيلا لك.