7 فبراير 2023 علاءsymlog لا توجد تعليقات

 

الأسعار الفورية الحالية. تتنافس خطوط الشحن على العملاء ، مما أدى إلى حرب أسعار. تعمل محطات السكك الحديدية على الحدود مع الصين بشكل جيد للغاية - يتم نقل المزيد والمزيد من البضائع عن طريق القطارات من الصين إلى روسيا. التكرار في شركات الخدمات اللوجستية الرئيسية. اعتبارًا من 8 يناير 2023 ، رفعت الصين قيود دخول COVID في جميع موانئ الطرق.

 

  1. الشحن البحري

بعد السنة الصينية الجديدة ، لم يزد حجم الشحن وظل الطلب في السوق ضعيفًا. مع تجاوز السعة الطلب ، بدأت خطوط الشحن في التنافس على العملاء ، مما أدى إلى حرب أسعار.

انخفضت أسعار الشحن البحري بشكل طفيف وتتوقع صناعة الشحن أن تظل عند مستوى مماثل حتى منتصف فبراير من هذا العام. أو حتى لفترة أطول.

أبلغت إحدى وكالات الشحن عن عطاءات بأسعار من موانئ صينية متعددة إلى ميناء Felixstowe بقيمة 998 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا ، صالحة حتى 14 فبراير. الأسعار من أكبر الموانئ الصينية - شنغهاي ونينجبو - إلى Felixstowe هي 1400 دولارًا أمريكيًا لكل FEU و 1450 دولارًا أمريكيًا لكل FEU إلى هامبورغ وروتردام ، وهي سارية حتى منتصف فبراير من هذا العام.

WCI Drewry في 2 فبراير. انخفض بنسبة 1٪ إلى 2.033,70 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا. وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 78 ٪ عن نفس الأسبوع في عام 2022. أسعار الشحن التي تم تقييمها بواسطة Drewry هي:

شنغهاي - روتردام: 1732 دولار أمريكي / فرنك أفريقي ، -1٪ أسبوعياً.

شنغهاي - جنوة: 2,727 دولارًا أمريكيًا / FEU ، - 2٪ أو 51 دولارًا أمريكيًا في الأسبوع.

Xeneta's XSI في 1 فبراير: 1787 دولارًا أمريكيًا / FEU

CCFI 3 فبراير: 1465 دولارًا أمريكيًا / FEU

مع انخفاض أحجام الشحن على الطرق بين الصين وأوروبا ، تقوم شركات النقل بتحويل سفنها إلى طرق تجارية أكثر ربحية. من أجل عدم خرق عقد الشحن ، تناقش خطوط الشحن بنشاط مشاركة الخانات المتاحة.

وفي الوقت نفسه ، نظرًا للركود في صناعة الشحن ، أعلنت العديد من شركات الخدمات اللوجستية عن تسريح العمال. تتوقع شركة CH Robinson ، التي قامت بتسريح حوالي 650 موظفًا في نوفمبر 2022 ، أن تنخفض تكاليف العمالة بنحو 2023٪ سنويًا في عام 7. قامت FedEx بتسريح 12 موظف منذ يونيو من العام الماضي ، وأعلنت الشركة في الأول من فبراير أنها ستلغي أكثر من 000٪ من مناصب الإدارة والمديرين. أعلنت شركة Flexport عن تسريح عالمي لنسبة 1٪ من موظفيها في 10 يناير من هذا العام. ونفذت هذه الرسالة على الفور. ومن المتوقع تسريح المزيد من العمال في عام 20.

في مواجهة سوق الحاويات الضعيف ونقص السفن على أساس سنوي ، تحول المزيد والمزيد من شركات شحن الحاويات إلى نقل السيارات في الحاويات. في عام 2023 ، من المتوقع أن تدخل 11 سفينة جديدة فقط إلى السوق على أساس سنوي ، وستغطي السعة الإجمالية للسفن 50 ٪ فقط من الطلب.

 

  1. النقل بالسكك الحديدية

وفقا للسكك الحديدية الصينية في يناير من هذا العام. في عام 1410 ، غادر الصين ما مجموعه 147 قطارا تحمل 6 ألف راكب. TEU ، مما يعني زيادة بنسبة 1٪ و 3٪ على التوالي ، مقارنة بعام 2022. وسجلت جميع محطات السكك الحديدية على الحدود مع الصين في يناير من هذا العام. نتائج جيدة.

كمية البضائع التي تم تخليصها عبر ميناء ألاشانكو للسكك الحديدية في يناير من هذا العام. بلغ 1,114 مليون طن ، بزيادة قدرها 12,8٪ على أساس سنوي. تم تقليل وقت التخليص الجمركي في محطة سكة حديد Alashankou إلى 5 ساعات ، ووقت عبور الحدود للقطارات إلى الصين حوالي 4 ساعات ، ومتوسط ​​وقت إعادة الشحن 1,5 ساعة.

اعتبارًا من 27 يناير ، خدم ميناء خورجوس للسكك الحديدية 531 قطارًا بين الصين وأوروبا هذا العام بـ 670,9 ألف قطار. طن من البضائع ، مما يعني زيادة بنسبة 2,11٪ و 18,93٪ على التوالي.

اليوم ، تستخدم المزيد والمزيد من المحطات القطارات لنقل السيارات. حاوية واحدة تتسع لـ 4 سيارات وقطار واحد به 55 حاوية على الأقل.

في يناير 2023 ، زادت حركة الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وروسيا بنسبة 68٪ على أساس سنوي. دخل 395 قطارا وغادرت الصين عبر محطة مانتشولي في يناير من هذا العام ، تحمل 40 حاوية مكافئة من البضائع ، بزيادة قدرها 688 على أساس سنوي. تخطط السكك الحديدية الروسية لزيادة عدد قطارات الحاويات التي تمر عبر Zabaykalsk (الروسية: Забайка́льск) من 6,4-6 قطارات في اليوم الحالي إلى 8 قطارات.

يتم نقل المزيد والمزيد من البضائع بالقطار من الصين إلى روسيا ، ولكن وفقًا للصناعة ، فإن هذا لا يعني أن القطارات بين الصين وأوروبا ستكون قطارات بين الصين وروسيا. يعد ربط أوروبا والصين أحد الأهداف الرئيسية لمشروع مبادرة الحزام والطريق. تحتاج أوروبا أيضًا إلى قطارات صينية ، خاصة وأن واردات الاتحاد الأوروبي من المواد الخام من الصين آخذة في الازدياد. على الرغم من العقوبات ، فإن النقل بالسكك الحديدية عبر روسيا إلى أوروبا مستقر للغاية. يجب أن يهيمن النقل الشمالي عبر روسيا على حركة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، بينما يجب تعزيز الطرق البديلة. تحتاج قدرة النقل عبر الممر المركزي ، الذي يمر عبر بحر قزوين ، إلى مزيد من التطوير ، والممر الجنوبي بحاجة إلى استكشاف.

 

  1. النقل على الطرق

استؤنف النقل البري بين الصين وأوروبا بعد رأس السنة الصينية الجديدة. بلغ متوسط ​​أسعار الشحن من الصين إلى بولندا حوالي 22 دولار أمريكي ، لكن الأسعار اعتمدت بشكل كبير على تكلفة أساطيل الشاحنات. نظرًا لأن روسيا تمنع الأساطيل الأوروبية من دخول أراضيها ، فإن الأساطيل الروسية والبيلاروسية والكازاخستانية مسؤولة عن نقل البضائع من الحدود الكازاخستانية الصينية إلى أوروبا. على حدود الاتحاد الأوروبي ، يتم نقل البضائع إلى شاحنات أو مقطورات أوروبية (مع البضائع) يتم سحبها بواسطة الجرارات الأوروبية إلى المستودعات الأوروبية.

قبل الحرب الروسية الأوكرانية ، كانت العديد من الأساطيل البولندية تعمل من كازاخستان / روسيا إلى أوروبا ، بينما تحولت معظم الأساطيل البولندية اليوم أعمالها الرئيسية إلى طرق أوكرانيا - أوروبا وتركيا - أوروبا.

الصناعة مقتنعة حاليًا بأن النقل البري لا يزال لديه مجال كبير للتطوير. ومع ذلك ، فإن العديد من الشركات الأوروبية لا تعرف الإجراءات على حدود كازاخستان والصين جيدًا ، والشركات الصينية بدورها لا تعرف الإجراءات على الحدود الأوروبية ، والتعاون الجيد بين شركات النقل الصينية والأوروبية هو مفتاح النجاح. حركة المرور على الطرق بين الصين وآسيا الوسطى / روسيا في الوقت الحالي مكثفة للغاية.

اعتبارًا من 8 يناير 2023 ، رفعت الصين قيود دخول COVID في جميع موانئ الطرق. وصلت شاحنات من طاجيكستان إلى الصين لاستلام الشحنات لأول مرة منذ 3 سنوات.

بالإضافة إلى ذلك ، غادرت أولى شحنات TIR الصينية ميناء Xinjiang Irkhestan (بالروسية: Эркеш-Там) متوجهة إلى قيرغيزستان ، مما يمثل استئناف شحنات TIR الصينية.