في 4، 2023 علاءsymlog لا توجد تعليقات

اعتبارًا من 27 مارس ، في عام 1750 ، مر ما مجموعه 2,29 قطارًا (الصين - أوروبا / آسيا الوسطى) عبر محطة خورجوس ، تحمل 8,1 مليون طن من البضائع ، مما يعني زيادة بنسبة 2٪ على أساس سنوي. هذا يعني أن عتبة 10 مليون طن قد تم تجاوزها 2022 أيام قبل العام الماضي. مرت ¼ من القطارات التي كانت تسير بين الصين وأوروبا / آسيا الوسطى عبر مدينة خورجوس عام XNUMX. الطلب على النقل البري من الصين إلى أوروبا ليس مرتفعًا حاليًا. أولا ، من يناير إلى أبريل من هذا العام. إنه موسم منخفض بالنسبة لصناعة النقل. ثانيًا ، نظرًا لانخفاض أسعار الشحن البحري والسكك الحديدية ، يميل العملاء إلى استخدام السفن أو السكك الحديدية ما لم تتطلب البضائع تسليمًا عاجلاً

 

  1. النقل البحرى

بعد موسم يناير / فبراير ، توقفت أسعار الشحن البحري بين الصين وأوروبا عن الانخفاض وتزايدت الأحجام. على الرغم من عدم توقع حدوث تغييرات كبيرة في النصف الأول من العام ، يبدو أن أحلك فترة قد ولت. عاد الازدحام الحالي في الموانئ إلى حد كبير إلى مستويات ما قبل الجائحة وتحسنت الكفاءة التشغيلية للموانئ بشكل كبير. بدأت بعض شركات الطيران في رفع أسعارها لكنها تواصل إلغاء أو تعليق الرحلات الجوية.

العديد من السفن والحاويات الفارغة محتجزة في الموانئ الصينية. يُذكر أن 40 حاوية مكافئة تتراكم الآن في ميناء نينغبو بيلون ، بانخفاض 000٪ من 30 حاوية مكافئة في فبراير.

بسبب ضعف الاستهلاك في الأسواق العالمية ، تلقى التجار عددًا أقل من الطلبات. لكسب المزيد من العملاء ، دخلت صناعة النقل بالشاحنات في حرب أسعار. انخفضت حمولات الشاحنات الطويلة والكاملة بينما زادت الطلبات على المدى القصير وأحمال LCL.

تسبب الزلزال الذي ضرب تركيا في إغلاق ميناء الإسكندرونة وتحويل كمية كبيرة من البضائع إلى ميناء مرسين القريب ، مما تسبب في ازدحام شديد في الميناء وجعل المحطة أقرب إلى قدرتها القصوى للتحميل والتفريغ. نتيجة لذلك ، أعلنت CMA CGM عن رسوم إضافية بسبب الازدحام.

 

 الأسعار الفورية (الصين-أوروبا)

 WCI في Drewry في 30 مارس:

 

شنغهاي - روتردام: 1479 دولارًا أمريكيًا / FEU ، -1 ٪ أو 11 دولارًا أمريكيًا أسبوعياً

Shanghai-Genoa: 2285،2 $ / FEU ، 36٪ أو XNUMX $ أسبوعيًا

 

الأسعار التي يقدمها وكلاء الشحن:

الصين-أوروبا (أسعار خاصة): 1000 دولار / FEU ، 550 دولارًا / 20 جنيهًا مصريًا

شنغهاي - هامبورغ: 1289 دولارًا / 40 ساعة

شنغهاي - روتردام: 1287 دولارًا أمريكيًا / 40HQ

شنغهاي - أنتويرب: 1287 دولارًا / 40HQ

 

  1. النقل بالسكك الحديدية

لا تزال أوقات العبور من الصين إلى أوروبا قصيرة ، حيث تستغرق 15 يومًا في المتوسط ​​من Xi'an إلى Małaszewicze أو بودابست و 18 يومًا إلى Duisburg. كما تم تقصير فترات تأخير المغادرة في المحطات الصينية الرئيسية. يستغرق وقت إعادة الشحن على حدود الصين وكازاخستان في المتوسط ​​3-5 أيام. زاد عدد القطارات غير القياسية ، بينما انخفض عدد القطارات المنتظمة.

فتحات أبريل إلى أوروبا متاحة للبيع. في الآونة الأخيرة ، انخفضت رسوم تأجير الحاويات ، في حين ارتفعت أسعار مقطورات الحاويات إلى محطة سكة حديد Xi'an بشكل طفيف.

نظرًا لتوسيع المسار ، سيتم تعليق الشحنات من وإلى دول آسيا الوسطى (أوزبكستان وتركمانستان وقيرغيزستان وطاجيكستان) في ميناء ألاشانكو / دوستيك من 1 أبريل حتى نهاية عام 2023. سيتم الآن نقل الشحنات إلى دول آسيا الوسطى إما عن طريق البر أو الاستمرار بالسكك الحديدية ، عبر الحدود عبر ميناء خورجوس للسكك الحديدية.

ستستأنف منطقة موسكو في روسيا في أبريل من هذا العام. قطارات سلسلة التبريد إلى الصين. سيتم نقل سلع سلسلة التبريد ، بما في ذلك جميع أنواع اللحوم ومنتجات الألبان ، من موسكو إلى تشنغدو وشيان في الصين. تم تعليق النقل بالسكك الحديدية المبردة في عام 2020 بسبب تفشي COVID.

اعتبارًا من 27 مارس ، في عام 1750 ، مر ما مجموعه 2,29 قطارًا (الصين - أوروبا / آسيا الوسطى) عبر محطة خورجوس ، تحمل 8,1 مليون طن من البضائع ، مما يعني زيادة بنسبة 2٪ على أساس سنوي. هذا يعني أن عتبة 10 مليون طن قد تم تجاوزها 2022 أيام قبل العام الماضي. مرت ¼ من القطارات التي كانت تسير بين الصين وأوروبا / آسيا الوسطى عبر مدينة خورجوس عام XNUMX.

 

  1. النقل على الطرق

الطلب على النقل البري من الصين إلى أوروبا ليس مرتفعًا حاليًا. أولا ، من يناير إلى أبريل من هذا العام. إنه موسم منخفض بالنسبة لصناعة النقل. ثانيًا ، نظرًا لانخفاض أسعار الشحن البحري والسكك الحديدية ، يميل العملاء إلى استخدام السفن أو السكك الحديدية ما لم تكن البضائع عاجلة.

ومع ذلك ، لا تزال بعض شركات الشحن تعلن عن 10-20 حمولة كاملة للتجارة الإلكترونية من الصين إلى أوروبا كل أسبوع. كما يسجل وكلاء الشحن المتخصصون في شحنات البطاريات زيادة.

تقريبًا كل الطريق من الصين إلى أوروبا أصبح الآن طريقًا سريعًا ، وهناك أيضًا وسائل راحة كافية على طول ممرات الطرق السريعة الرئيسية ، مثل محطات الوقود ومناطق الراحة والمطاعم. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 50 شركة صينية تعمل الآن في مجال النقل البري ، بينما قبل اندلاع Covid-19 ، قامت 3 شركات فقط بتسليم البضائع إلى أوروبا بواسطة الشاحنات. بدأت بعض دول جنوب شرق آسيا أيضًا في نقل البضائع إلى أوروبا عن طريق البر ، عبر الصين.

لا يزال النقل البري في مراحله الأولى من التطور ولم يتم فهمه جيدًا بعد. على الرغم من وجود العديد من المعابر الحدودية بين الصين وكازاخستان ، إلا أن البنية التحتية في العديد من المعابر الحدودية ليست جيدة بما يكفي. تعبر الشاحنات الحدود بشكل رئيسي عبر ألاشانكو وخورجوس.

أضف إلى ذلك حقيقة أن الشاحنات المستخدمة في دول الاتحاد الأوروبي ورابطة الدول المستقلة مختلفة ، فإن إعادة التحميل على حدود كازاخستان والصين أمر لا بد منه الآن. يعتمد تطور صناعة النقل بالشاحنات بشكل سريع بشكل أساسي على كيفية تطور التوترات الجيوسياسية. حتى الآن ، لا يمكن للشاحنات من كازاخستان / بيلاروسيا / روسيا دخول الاتحاد الأوروبي عبر المعابر الحدودية بين بولندا وبيلاروسيا ، لذلك يتردد العملاء في اختيار النقل البري.