29 يونيو 2023 علاءsymlog لا توجد تعليقات

تم بيع حصص السكك الحديدية لشهر يونيو من الصين إلى أوروبا تقريبًا. من المتوقع أن ترتفع الأسعار من مدينة شيآن في يوليو. بسبب انخفاض عدد القطارات وانخفاض الدعم. من المتوقع أن تنخفض الأسعار من تشونغتشينغ بنسبة 10٪. 14 يونيو صرح الرئيس الأوزبكي ميرزيوييف أن بناء خط سكة حديد "أوزبكستان - قيرغيزستان - الصين" يمكن أن يبدأ قبل نهاية عام 2023. صرح نائب وزير الاقتصاد والمالية في قيرغيزستان أن خط السكك الحديدية بين الصين وقرغيزستان وأوزبكستان سيكتمل بحلول عام 2026.

 

الشحن البحري

نلاحظ تباطؤًا كبيرًا في النقل البحري ، وتستمر أسعار الشحن في الانخفاض. احتلت شركة الشحن العملاقة ميرسك زمام المبادرة في حرب الأسعار من خلال خفضها أسعار من 13 دولار إلى 1200 دولارًا لكل حاوية 850 قدمًا من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. أجبر هذا معظم شركات النقل على خفض الأسعار من 40 دولارًا إلى 1050 دولار. تعرضت شركة ميرسك لانتقادات من قبل الصناعة ، وقد قامت هذا الأسبوع بتعديل أسعارها مرة أخرى إلى 1000 دولار لحاوية 1100 قدمًا.

يتوقع كبار الشاحنين أن يدخل السوق موسم ذروة أصغر في يوليو من هذا العام ، ومن المرجح أن تحاول شركات النقل جولة أخرى من رفع الأسعار. كما يتوقع دريوري أن تزداد الأسعار الموضعية بين الشرق والغرب على معظم الطرق في الأسابيع المقبلة. سبب الزيادة هو أن العام الدراسي يبدأ في سبتمبر ، الأمر الذي يتطلب شراء مواد جديدة ، والناس يترددون في شراء أسهم العام الماضي. من غير المحتمل أن يكون هناك انتعاش كبير في نقل الحاويات حيث يوجد فائض كبير في العرض مقارنة بالطلب. وفقًا لأحدث البيانات من Alphaliner ، سيزداد الطلب على نقل الحاويات بنسبة 1,4٪ هذا العام ، بينما ستزيد السعة بنسبة 8,4٪ ، وهو ما يتجاوز الطلب بشكل كبير. لتحقيق الاستقرار في أسعار الشحن ، يجب على شركات النقل ممارسة ضبط النفس وتجنب حرب الأسعار ، لكن قول ذلك أسهل من فعله.

في مواجهة الآفاق القاتمة لنقل الحاويات ، تعمل شركات الخدمات اللوجستية على تكييف استراتيجياتها. التنويع هو أحد استراتيجياتهم الرئيسية. HMM ، على سبيل المثال ، تعرض 233 مليون دولار لشركة Hyundai LNG Shipping ، على أمل تقليل اعتمادها على شحن الحاويات. تعمل شركة Maersk أيضًا على توحيد أعمالها في مجال الطيران لتقليل التركيز على حركة مرور الحاويات في المحيطات.

في الوقت نفسه ، تسرد العديد من الشركات إدارتها وموظفيها الرئيسيين. أصبح مندوبو المبيعات الذين لديهم موارد عملاء هدفًا للتوظيف في العديد من الشركات ، بينما يتم تسريح الموظفين العاديين الذين لا يدرون أرباحًا بشكل مباشر ، وهذا الاتجاه أكثر وضوحًا في حالة الاستحواذ والاندماج.

انخفضت أسعار الشحن البحري بنحو 80٪ في عام 2022. كما انخفض صافي أرباح شركات الشحن الكبرى في الربع الأول من العام الجاري بأكثر من 60٪.

أدت الزيادة في أرباح شركات الشحن أثناء الوباء إلى طلب كميات كبيرة من السفن الجديدة. ومع ذلك ، يستغرق الأمر 2-3 سنوات من الإنتاج إلى تسليم السفينة ، والآن بعد أن أصبحت السفن الجديدة جاهزة ، لم يعد السوق بحاجة إلى الكثير بعد الآن. نتيجة لذلك ، تضطر شركات الشحن إلى تخريد السفن أو بيعها.

 

الأسعار الفورية الحالية:

- تصنيف دريوري يونيو:

انخفض مؤشر Drewry Composite World Container (WCI) بنسبة 3,5 ٪ إلى 1 دولارًا لكل حاوية 535,75 قدمًا في الأسبوع.

شنغهاي - روتردام: 1316 دولارًا أمريكيًا / FEU ، -2٪ أسبوعيًا و -86٪ سنويًا.

Shanghai-Genoa: 2075 $ / FEU ، -3٪ أسبوعيًا و -82 سنويًا.

 

- تصنيف Platts S&P لشهر يونيو:

الصين - شمال أوروبا ： 1100 USD / FEU

شمال آسيا - المملكة المتحدة ： 1150 دولارًا أمريكيًا / FEU

 

النقل بالسكك الحديدية

في الأسبوع الماضي ، سارت القطارات من الصين إلى أوروبا تقريبًا دون تأخير في محطات الانطلاق. زاد وقت إعادة الشحن في محطتي سكك حديد ألاشانكو وخورجوس على الحدود الصينية الكازاخستانية بمتوسط ​​10-12 يومًا. ومع ذلك ، لم تتأثر القطارات المتجهة إلى أوروبا بشكل كبير حيث كانت لها الأولوية.

تم بيع حصص يونيو من الصين إلى أوروبا تقريبًا. من المتوقع أن ترتفع الأسعار من مدينة شيآن في يوليو. بسبب انخفاض عدد القطارات وانخفاض الدعم. من المتوقع أن تنخفض الأسعار من تشونغتشينغ بنسبة 10٪.

حاليًا ، قدمت محطات مثل Xi'an و Zhengzhou و Chengdu جداول زمنية للقطارات للتحكم في أوقات السفر ومعرفة متى وأين تصل. من 27 يونيو. سيكون هناك قطارين في الأسبوع من شيان إلى دويسبورغ بمتوسط ​​مدة رحلة تتراوح من 2 إلى 12 يومًا ، وقطار واحد من دويسبورغ إلى شيان كل ثلاثاء وقطار واحد من تشنغدو إلى لودز كل يوم جمعة بمتوسط ​​رحلة تستغرق 14 أيام. تم اختبار القطار مع الجدول الزمني للمسار بأكمله في أكتوبر الماضي من شيان إلى دويسبورغ.

إن المعروض من الفتحات من الصين إلى روسيا وفير ، مما أدى إلى انخفاض مطرد في الأسعار الفورية ، والتي انخفضت الآن بنسبة 10-15 ٪ مقارنة بالفترة نفسها من الشهر الماضي. بعض المناطق لا تزال لديها فتحات غير مباعة لموسكو لشهر يونيو.

من 17 يونيو. وقد خدمت محطة سكة حديد ألاشانكو بالفعل أكثر من 3000 قطار. في حين عالجت محطة خورجوس 3189 قطارًا بين الصين وأوروبا وآسيا الوسطى ، بزيادة قدرها 18,4٪ على أساس سنوي.

14 يونيو صرح الرئيس الأوزبكي ميرزيوييف أن بناء خط سكة حديد "أوزبكستان - قيرغيزستان - الصين" يمكن أن يبدأ قبل نهاية عام 2023. صرح نائب وزير الاقتصاد والمالية في قيرغيزستان أن خط السكك الحديدية بين الصين وقرغيزستان وأوزبكستان سيكتمل بحلول عام 2026.

تشير بعض التقارير إلى أنه تم استبعاد ليتوانيا من خطوط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا لأسباب سياسية. ومن المتوقع تفكيك حوالي 200 خط للسكك الحديدية. كانت ليتوانيا ذات يوم دولة رئيسية في مبادرة الحزام والطريق واستفادت بشكل كبير من النقل بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا. من المتوقع أن يؤدي سحب القطار الصيني الأوروبي من ليتوانيا إلى انخفاض بنسبة 28٪ في حجم التجارة (الرقم الدقيق ، 28٪ ، غير معروف).

 

النقل على الطرق

حجم النقل البري منخفض جدًا حاليًا ، والمعدلات هي الأدنى منذ عام 2020. يعني الانخفاض في حجم الشحنات إلى روسيا أن المعابر الحدودية البرية بين الصين وكازاخستان ليست مزدحمة ، ووقت عبور الحدود هو 24 ساعة. ومع ذلك ، لا يمكن للشاحنات القادمة من دول آسيا الوسطى وروسيا البيضاء وروسيا دخول الاتحاد الأوروبي عبر الحدود بين بولندا وبيلاروسيا. نتيجة لذلك ، تختار معظم الأساطيل دخول الاتحاد الأوروبي عبر الحدود الليتوانية واللاتفية ، مع أوقات عبور الحدود من يوم إلى يومين.

منذ يونيو ، بدأ عدد صغير من العملاء الأوروبيين في استخدام النقل البري للبضائع الحساسة للوقت. بدأ تجار التجزئة في التجارة الإلكترونية الصينيون أيضًا في استخدام النقل البري. ومع ذلك ، بالمقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي ، لا يزال حجم البضائع أقل.

حولت ناقلات الشاحنات في روسيا وبيلاروسيا عملياتها إلى الشرق ، مع التركيز بشكل أساسي على نقل البضائع بين الصين / جنوب شرق آسيا وروسيا / آسيا الوسطى. وتحول أساطيل أوروبا الشرقية اهتمامها أيضًا إلى أوروبا الغربية وتركيا ومناطق أخرى. تعمل الشركات التي تعمل بشكل رئيسي في النقل البري بين الصين وأوروبا على تعديل استراتيجياتها بنشاط والبحث عن فرص جديدة. لا يزال مستقبل النقل البري من الصين إلى أوروبا غير مؤكد.

 

الإخبارية

(1) تأثير انخفاض المياه على الملاحة في نهر الراين

يصل منسوب المياه في نهر الراين عادةً إلى أدنى مستوى له بين أغسطس ونوفمبر ، ولكنه منخفض بالفعل بما يكفي للتأثير على النشاط التجاري.

(2) تصدير من الصين

في بداية شهر يونيو بلغ متوسط ​​درجة الحرارة العالمية أعلى مستوى له على الإطلاق. بسبب استمرار ارتفاع درجات الحرارة والجفاف في العديد من المناطق ، شهدت الصين مبيعات قوية من المنتجات مثل مكيفات الهواء والمراوح الكهربائية وواقيات الشمس. الطلبات الصيفية ، التي تم تسليمها سابقًا حتى نهاية يونيو ، من المقرر الآن تقديمها في نهاية أغسطس ، لتمديد الإنتاج لمدة شهرين.

(3) معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للصين

قامت العديد من المؤسسات مؤخرًا بمراجعة توقعاتها لمعدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للصين ، مما يعكس ضعف الأداء بعد تخفيف القيود المتعلقة بـ COVID. التوقعات الجديدة هي كما يلي:

جولدمان ساكس: 5,4٪ - 6٪ في عام 2023

UBS: 5,2٪ في عام 2023

نومورا: 5,1٪ عام 2023 و 3,9٪ عام 2024

باركليز: 5,2٪ في عام 2023

(4) التجارة الإلكترونية الصينية عبر الحدود

وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك الصينية ، بلغ إجمالي قيمة الواردات والصادرات عبر منصات التجارة الإلكترونية الصينية 2,1 تريليون يوان (حوالي 294,6 مليار دولار أمريكي) في عام 2022 ، بزيادة 7,1٪ على أساس سنوي. في عام 2022 ، شكلت واردات وصادرات التجارة الإلكترونية 4,9٪ من إجمالي واردات وصادرات الصين. يُظهر مسح الجمارك أن أكثر من 70٪ من الشركات تتوقع نموًا مستقرًا لواردات وصادرات التجارة الإلكترونية في عام 2023.