أخبار من طريق الحرير الجديد 24 يوليو 2023

لن يؤدي الحظر المفروض على إعادة شحن الحبوب الأوكرانية في ميناء أوديسا إلى خسائر كبيرة لأوكرانيا فحسب ، بل سيؤثر أيضًا على الشركات ذات الصلة حول الميناء. يواجه سوق النقل البري تحديات. عدد الاستفسارات مرتفع ، لكن التنفيذ الفعلي للطلبات منخفض. شهد النقل البري للتجارة الإلكترونية انخفاضًا حادًا بنسبة 90٪ على أساس سنوي ، مما دفع العديد من مشغلي الطرق إلى العودة إلى نموذج النقل السابق لعام 2019 بين الصين وآسيا الوسطى وروسيا.يُستثمر حوالي 70٪ من مدخرات المواطنين الصينيين في العقارات (المنازل) ، لكن العدد الحالي للمنازل يكفي 3-4 مليارات شخص. نتيجة لذلك ، أسعار المساكن آخذة في الانخفاض. الناس حذرون بشأن الإنفاق بسبب العديد من أوجه عدم اليقين ، وتظهر الصين علامات الانكماش في يونيو.

 النقل البحرى:

انخفضت أسعار الشحن البحري من الصين إلى أوروبا ، لكن معدل الانخفاض تباطأ بسبب الاستراتيجيات العدوانية لشركات النقل لتعويض المزيد من التخفيضات. كشفت شركة ميرسك في 17 يوليو من هذا العام. أنها ستزيد أسعار FAK (الشحن بجميع أنواعها) من موانئ الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، اعتبارًا من 31 يوليو 2023. أسعار FAK الجديدة من الموانئ الآسيوية الرئيسية إلى الدار البيضاء ، المغرب ستكون 2750 دولارًا للحاوية 20 قدمًا و 3600 دولار للحاوية 40 قدمًا. في وقت سابق ، أعلنت شركة Maersk أيضًا عن زيادة أسعار FAK من الموانئ الآسيوية الرئيسية إلى روتردام وفيليكسستو وغدانسك إلى 1025 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية 20 قدمًا و 1900 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية 40 قدمًا ، اعتبارًا من 31 يوليو. بالإضافة إلى Maersk و MSC و HMM و Hapag-Lloyd و CMA CGM وشركات النقل الأخرى ، يتم التخطيط للزيادات في معدل الشحن من 1000 دولار إلى 1050 دولار لكل حاوية نمطية و 1900 دولار إلى 1950 دولار لكل وحدة استهلاكية ، بما يعادل 30٪ و 50٪ زيادات على التوالي.

أحدث أسعار الشحن المقدرة من قبل:

SCFI-

شنغهاي - أوروبا: 738 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية ، بانخفاض 2 دولار أمريكي عن الأسبوع السابق ، بانخفاض طفيف بنسبة 0,27٪.

شنغهاي - البحر الأبيض المتوسط: 1412 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية ، بانخفاض 1 دولار أمريكي عن الأسبوع السابق ، بانخفاض طفيف بنسبة 0,07٪.

- دروري -

شنغهاي - روتردام: 1،292 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استخبارات اقتصادية ، بزيادة 1 دولار أمريكي عن الأسبوع السابق.

من شنغهاي إلى جنوة: 1 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استثمارية ، بانخفاض 902٪ أسبوعيًا.

في يوليو الماضي ، وقعت روسيا وأوكرانيا وتركيا اتفاقية تسمح للمصدرين الأوكرانيين بشحن الذرة والقمح وزيت عباد الشمس وسلع أخرى من ثلاثة موانئ رئيسية بالقرب من أوديسا. ومع ذلك ، في 17 يوليو من هذا العام ، سحبت روسيا اتفاق تصدير المنتجات الزراعية من هذه الموانئ. 18 يوليو دمرت الانفجارات في أوديسا البنية التحتية للميناء. لن يؤدي الحظر المفروض على إعادة شحن الحبوب الأوكرانية في ميناء أوديسا إلى خسائر كبيرة لأوكرانيا فحسب ، بل سيؤثر أيضًا على الشركات ذات الصلة حول الميناء. بينما تتم مناقشة إمكانية تصدير الحبوب عبر دول أخرى ، من المتوقع أن تزداد تكاليف النقل بنسبة 10-20٪ حتى إذا تم تنفيذ الخيار الجديد.

النقل بالسكك الحديدية:

في الأسابيع الأخيرة ، كان النقل بالسكك الحديدية يسير بسلاسة ، وكان متوسط ​​وقت إعادة الشحن على الحدود بين الصين وكازاخستان الأسبوع الماضي 3 أيام. متوسط ​​وقت العبور من الصين إلى Małaszewicze هو 11-13 يومًا ، وإلى دويسبورغ وهامبورغ وميلانو 18-23 يومًا. المعروض من الفتحات لا يزال مستقرا ، وأسعار الشحن لشهر أغسطس من هذا العام. يتم نشرها حاليًا. ومع ذلك ، هناك نقص في المواصلات من أوروبا إلى الصين ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الأسعار على بعض منصات القطارات.

4 من يوليو تم إطلاق قطارين متعددي الوسائط جديد بين الصين وقرغيزستان وأوزبكستان (CKU) في عام XNUMX. يغادر أحدهما من لانغ فانغ ، بالقرب من بكين ، والآخر يغادر من قوانغتشو. يمر كلا الطريقين عبر قيرغيزستان ويصلان في النهاية إلى طشقند في أوزبكستان.

9 يوليو وصل أول قطار جدول زمني كامل من دويسبورغ إلى شيان وبلغ إجمالي وقت الرحلة 11,7 يومًا.

تخطط تشنغدو لتوسيع نقل البضائع في سلسلة التبريد بين الصين وروسيا وأوروبا بعد التجربة الناجحة للشحنات الأولى.

في النصف الأول من هذا العام ، قام إجمالي 8 قطارًا بمناولة 641 حاوية مكافئة ، بزيادة سنوية قدرها 936٪ و 000٪ على التوالي. ومع ذلك ، ترجع هذه الزيادة بشكل أساسي إلى زيادة التجارة بين الصين وروسيا. وفقًا لإحصاءات UTLC ، حملت القطارات بين الصين و 16 دول أوروبية كبرى (بولندا وألمانيا وبلجيكا والمجر وهولندا) ما مجموعه 30 حاوية نمطية في النصف الأول من عام 5 ، بانخفاض كبير بنسبة 114٪ على أساس سنوي. من هذا ، تم إرسال 000،2023 حاوية مكافئة في القطارات الصادرة (من الصين إلى أوروبا) و 48,48 حاوية مكافئة في قطارات العودة (من أوروبا إلى الصين). شكل حجم الشحن بين الصين وهذه الدول الخمس 73٪ فقط من إجمالي الشحن بالسكك الحديدية في النصف الأول من هذا العام. فيما يلي الأحجام المحددة للنقل بالسكك الحديدية من الصين إلى الدول الفردية في الفترة من يناير إلى يونيو:

- بولندا: 60 حاوية نمطية ، بانخفاض قدره 554٪ على أساس سنوي.

- ألمانيا: 7 حاوية نمطية ، بانخفاض قدره 060٪ على أساس سنوي.

- بلجيكا: 3 حاوية مكافئة ، بانخفاض قدره 514٪ على أساس سنوي.

- المجر: 1،530 حاوية مكافئة ، بانخفاض قدره 44,84٪ على أساس سنوي.

- هولندا: 1،076 حاوية مكافئة ، بانخفاض 79,71 ٪ على أساس سنوي.

في الفترة من يناير إلى يونيو من هذا العام ، تم تشغيل إجمالي 2 قطارًا تحمل 619 طن من البضائع في مدينة شيان ، المحطة الرئيسية ، مما يدل على زيادة كبيرة بنسبة 2 ٪ على أساس سنوي ويمثل 493 ٪ من إجمالي عدد القطارات في النصف الأول من العام في الصين.

زادت الصادرات الصينية إلى روسيا بنسبة 76٪ في عام 2023 ، بينما زادت الواردات من روسيا بنسبة 20,4٪ ، وأدى هذا الخلل التجاري إلى توقف عدد كبير من الحاويات الفارغة في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، تفاقم الوضع بسبب عدم تطابق النقل بين المواد الخام التي استوردتها الصين في ناقلات وعربات مفتوحة ، والمنتجات الصينية التي يتم نقلها إلى روسيا بشكل رئيسي في حاويات.

النقل على الطرق:

يواجه سوق النقل البري تحديات. عدد الاستفسارات مرتفع ، لكن التنفيذ الفعلي للطلبات منخفض. شهد النقل البري للتجارة الإلكترونية انخفاضًا حادًا بنسبة 90 ٪ على أساس سنوي ، مما دفع العديد من مشغلي الطرق إلى العودة إلى نموذج ما قبل 2019 للنقل بين الصين وآسيا الوسطى وروسيا. بدأ بعض الشاحنين في التركيز على نقل السيارات والمعدات والبضائع السائبة. تتزايد المخاوف بين الشاحنين من أنهم قد لا يتمكنون من تغطية التكاليف هذا العام. للاستيعاب ، أنشأ بعض الشاحنين مكاتب جديدة في المدن التي بها المزيد من مصادر الشحن ، بينما استأجر البعض الآخر فرق خدمة العملاء في بلدان المقصد. أصبح الوصول إلى معلومات النقل البري بين الصين وأوروبا يمثل تحديًا ، حيث أصبح المشغلون المصدر الرئيسي للمعلومات.

تحسنت الكفاءة في نقاط العبور الحدودية بين الصين وكازاخستان ، ولا يستغرق الأمر أكثر من يوم واحد لإعادة التحميل وعبور الحدود. على الرغم من انخفاض أسعار الشحن إلى أدنى مستوياتها منذ عام 1 ، لا يزال العملاء مترددين في استخدام الطرق نظرًا لأن الشحن البحري والسكك الحديدية أقل بكثير.

لقد ثبت أن التوسع في النقل بالسيارات أمر صعب وهو الآن بمثابة مكمل غير أساسي لبعض السلع المحددة. لا يزال تطوير الصناعة غير مؤكد.

أخبار:

(1) مع انخفاض معدل المواليد في الصين ، يتم إغلاق المزيد والمزيد من رياض الأطفال ، مما يتسبب في فقدان المعلمين لوظائفهم. أدى انخفاض عدد حالات الحمل إلى انخفاض معدل دوران أقسام التوليد وأمراض النساء. كما أن الطلب على منتجات العناية بالطفل آخذ في الانخفاض. تشهد الصين شيخوخة سريعة قبل أن تصل إلى الازدهار.

(2) انخفضت الصادرات الصينية بنسبة 12,4٪ في يونيو ، ولكن هناك مؤشرات على أن الانخفاض الفعلي قد يكون أكبر بسبب التقارير الخاطئة من قبل بعض السلطات المحلية.

(3) يتم استثمار حوالي 70٪ من مدخرات المواطنين الصينيين في العقارات (المنازل) ، لكن العدد الحالي للمنازل يكفي 3-4 مليارات شخص. نتيجة لذلك ، أسعار المساكن آخذة في الانخفاض. الناس حذرون بشأن الإنفاق بسبب العديد من أوجه عدم اليقين ، وتظهر الصين علامات الانكماش في يونيو.