18 نوفمبر 2022 علاءsymlog لا توجد تعليقات

أسعار الشحن الحالية. الوضع في البحر والسكك الحديدية والطرق. الصين تخزن الحبوب وتبلغ عن انخفاض قياسي في صادرات السلع. يؤدي التباطؤ في الاقتصاد إلى تسريح العمال وخفض الأجور.

1. الشحن البحري

تستمر أسعار الشحن البحري من الصين إلى أوروبا في الانخفاض بوتيرة سريعة. من المتوقع أن تظل الأسعار من الصين إلى غرب الولايات المتحدة ، والتي تبلغ حاليًا حوالي 1400 دولارًا أمريكيًا / FEU ، مستقرة لأنها أقل من متوسط ​​التكلفة. لن تقوم شركات الشحن بتنفيذ شحنات لا تضمن ربحاً. لا يزال إلغاء الإبحار هو الإجراء الرئيسي الذي تتخذه شركات الشحن لتحقيق الاستقرار في أسعار الشحن من الصين إلى أوروبا. انخفضت الأسعار منذ بداية عام 2022. على الرغم من أن العديد من العملاء طلبوا تغيير عقودهم طويلة الأجل من أجل الحصول على أسعار أفضل (أقل) ، لا يزال معظم العملاء الكبار متمسكين بالعقود الموقعة. وبالمثل ، لم تطلب شركات الشحن من العملاء ذوي العقود طويلة الأجل زيادة أسعارهم في السنوات السابقة عندما ارتفعت الأسعار. وقد ساعد ذلك شركات الشحن في الحفاظ على أرباح جيدة في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام.

أحدث أسعار الشحن (الصين - أوروبا) هي كما يلي:

- انخفض مؤشر CCFI (مؤشر شحن الحاويات في الصين) إلى 2689,82 من 2894,69 في 11 نوفمبر ، بانخفاض 7,1 ٪.

-SCFI (مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات) في 11 نوفمبر من هذا العام. اظهر ذلك
شنغهاي - أوروبا: 1,478،285 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة ، بانخفاض 16.17 دولارًا أمريكيًا أو XNUMX٪ على أساس أسبوعي.

شنغهاي - البحر الأبيض المتوسط: 2,061 دولارًا لكل حاوية نمطية ، بانخفاض 161 دولارًا أو 7.2٪ على أساس أسبوعي.

- انخفض WCI (مؤشر الحاوية العالمي) لـ Drewry بنسبة 9٪ إلى 2.773,49 دولارًا لكل حاوية 40 قدمًا في أسبوع 10 نوفمبر ، بانخفاض 70٪ عن نفس الأسبوع في عام 2021.

شنغهاي - روتردام: 3 دولار ، -126٪ (الأسبوع الماضي كان 15،3684 دولارًا أمريكيًا / FEU)

شنغهاي - جنوة: 3 دولارًا أمريكيًا / FEU ، -494٪ (الأسبوع الماضي كان 15 دولارًا أمريكيًا / FEU)

يتوقع دريوري تخفيضات أسبوعية أصغر في أسعار الفائدة خلال الأسابيع القليلة القادمة.

مع الانكماش الاقتصادي ، بدأت شركات الخدمات اللوجستية (مثل CHRobinson و FedEx و Geodis) في تسريح العمال وخفض الأجور. بعض شركات الشحن الصينية من منتصف نوفمبر من هذا العام. السماح لموظفيهم بالذهاب في إجازة ، مع دفع رواتبهم كالمعتاد عن الشهر الأول ، ولكن فقط 80٪ من الشهر الثاني. تشهد مستودعات التجارة الإلكترونية الأجنبية أيضًا انخفاضًا في الطلبات. يتوقع خبراء الصناعة أن يظل سوق الشحن ضعيفًا في الربع الأخير من هذا العام. والربع الثاني من العام المقبل ، وسيتم الانتعاش فقط في نهاية الربع الثاني من عام 2023.

2. النقل بالسكك الحديدية

الطلب في أوروبا ضعيف ، حيث أدى انخفاض أسعار الشحن البحري إلى إعاقة نمو الطلب على الشحن بالسكك الحديدية. أصبح النقل بالسكك الحديدية الآن أسرع بكثير من الشحن البحري. في المتوسط ​​، يستغرق الأمر من 11 إلى 12 يومًا من المحطات الصينية إلى Małaszewicze ، و 17 يومًا إلى Duisburg. في بعض المناطق (في الصين) ، يصعب جمع البضائع بسبب قيود Covid-19.
حتى 8 نوفمبر. مر أكثر من 6000 قطار بين الصين وأوروبا وآسيا الوسطى عبر ميناء خورجوس للسكك الحديدية في عام 10. ومر 5.193 قطارا عبر ميناء ألاشانكو للسكك الحديدية في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام ، بزيادة قدرها 7٪ على أساس سنوي.
لا يزال الطريق الشمالي ، الذي يتجاوز روسيا ، هو طريق السكك الحديدية الرئيسي من الصين إلى أوروبا. في عام 2021 ، تم نقل 1,5 مليون حاوية مكافئة عليها. يعتبر الممر المركزي ، الذي يمر ببحر قزوين ، ثاني أفضل خيار للنقل البري من الصين إلى أوروبا. في الربع الأول من عام 2022 ، تم إرسال ما يقرب من 20 سفينة عبر كازاخستان إلى موانئ أكتاو وكوريك على بحر قزوين. TEUs. بافتراض استمرار نمو الطلب ، يمكن أن تصل الشحنات السنوية عبر الممر المركزي إلى 80 حاوية مكافئة في عام 000 ، وهو بالفعل قريب جدًا من السعة القصوى (2022-100 حاوية مكافئة) لهذا المسار بسبب العدد المحدود للسفن في بحر قزوين والفقراء منظمة. وفقًا للبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية ، حتى لو تم تحويل 000٪ فقط من البضائع من الطريق الشمالي إلى الممر المركزي ، فإن الاستثمار المباشر المطلوب لتطوير البنية التحتية في الممر المركزي سيصل إلى حوالي 120 مليار يورو.
وصل أول قطار مجدول على الطريق الطويل من شيان بالصين إلى دويسبورج بألمانيا في 6 نوفمبر.
استغرقت الرحلة 9،908 كيلومترات 11 يومًا وساعة واحدة و 1 دقيقة. هذه علامة فارقة في إدارة توقيت القطارات ودقتها.

3. النقل البري

في عام 2021 ، كان النقل البري هو عنق الزجاجة في أقسام كازاخستان / الصين وروسيا / الصين ، حيث أعاقت الوقاية من Covid-19 المعابر الحدودية. ومع ذلك ، في هذا العام ، مع استمرار الحرب بين أوكرانيا وروسيا والعقوبات بين الاتحاد الأوروبي وروسيا ، انتقلت إلى الحدود البولندية البيلاروسية. أكبر طريق يعبر كوروشزين - بريست متكدس منذ ما يقرب من شهر. ينتظر السائقون عشرات الساعات لعبور الحدود. قال مسؤولون بولنديون إن الاختناق يرجع إلى بطء معالجة الإجراءات الجمركية على الجانب البيلاروسي.
يسيطر الجانب البولندي أيضًا على عدد أكبر من الشاحنات مما كان عليه في السابق ، مما يعيق تدفق البضائع. بعد الضربة التحذيرية في 8 نوفمبر ، تحاول السلطات إدخال نظام الطابور الإلكتروني في غضون شهر لتحسين الكفاءة. يمكن أن تشكل الجغرافيا السياسية تهديدًا طويل الأمد للنقل البري بين الصين وأوروبا. يقدر خبراء الصناعة أن النقل البري سيستمر في تفضيله من قبل سلع التجارة الإلكترونية والمنتجات عالية القيمة.
من 5 نوفمبر. بلغ إجمالي واردات وصادرات السلع في ميناء ألاشانكو رود 300 طن هذا العام ، بزيادة قياسية قدرها 400٪ على أساس سنوي.

* في أكتوبر من هذا العام سجلت صادرات الصين نموا سلبيا للمرة الأولى

وفقا لادارة الصين العامة للجمارك ، فإن القيمة الإجمالية لواردات وصادرات الصين في أكتوبر من هذا العام. 511,59 مليار دولار أي بانخفاض قدره 0,4٪. وانخفضت الصادرات بنسبة 0,3٪ على أساس سنوي مقارنة بزيادة قدرها 5,7٪ في سبتمبر من هذا العام. يعتبر معدل النمو السلبي فريدًا خلال 40 عامًا من التطور السريع في الصين.
ومع ذلك ، في أكتوبر بلغت صادرات مصنعي السيارات 337 ألف وحدة بزيادة 000٪ على أساس شهري و 12,3٪ على أساس سنوي. كما أظهرت صادرات المنتجات المرتبطة بالطاقة (بطاريات الليثيوم ، والخلايا الكهروضوئية ، والمنتجات الكهروميكانيكية ، وتخزين الطاقة) زيادة كبيرة.

* تشتري الصين كميات كبيرة من الحبوب

ظلت الصين تخزن الحبوب منذ عدة سنوات. بما أن الغرب الآن سياسيًا ضد الصين ، فإن الصين تخشى عقوبات محتملة. بالإضافة إلى ذلك ، تكررت الكوارث الطبيعية في السنوات الأخيرة وأصبح نقص الغذاء أكثر خطورة. في أوروبا ، ستعاني الزراعة أيضًا من نقص الغاز الطبيعي ، مما يؤدي إلى انخفاض إنتاج الأسمدة. يعتبر ضمان الإمدادات الغذائية ضمانة أساسية لأمن الصين.

* أصبحت كازاخستان بديلاً لروسيا

تهتم الشركات الأجنبية التي تغادر السوق الروسية بنقل عملياتها إلى كازاخستان ، التي تريد الاستفادة من الفرصة لتحفيز النمو الاقتصادي.