12 يونيو 2023 علاءsymlog لا توجد تعليقات

هذا العام ، بسبب انخفاض أسعار الشحن البحري ، تم نقل العديد من شحنات السكك الحديدية إلى النقل البحري ، وهو ما يمثل تحديًا لسوق السكك الحديدية. يشير بعض خبراء الصناعة إلى مشاكل محددة تتعلق بالنقل بالسكك الحديدية. يبلغ متوسط ​​وقت تسليم السكك الحديدية من الصين إلى مالطا حاليًا 14 يومًا ، وإلى بودابست 20 يومًا وإلى دويسبورغ 21 يومًا. لا يزال الطلب من الصين إلى أوروبا مستقرًا وعدد الفتحات كافٍ. انخفضت أسعار الشحن بالسكك الحديدية في بعض المناطق ، مثل Chongqing-Mala بمقدار 400 دولارًا أمريكيًا و Chongqing-Duisburg / Hamburg بمقدار 600 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU.

 

الشحن البحري

أسعار الشحن البحري لنقل الحاويات من الصين إلى أوروبا مستقرة. ومع ذلك ، تشير مصادر السوق إلى أنها قد تنخفض بسبب تدفقات السعة. حاليًا ، يقدم وكلاء الشحن متوسط ​​أسعار فورية تبلغ 1125،846 دولارًا أمريكيًا / FEU و XNUMX دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة.

معدلات بقعة Drewr:

- شنغهاي - روتردام: 1452،6 دولارًا أمريكيًا / FEU ، بانخفاض 85 ٪ أسبوعيًا و -XNUMX ٪ سنويًا.

- شنغهاي - جنوة: 2130 دولارًا أمريكيًا / FEU ، بانخفاض 2 ٪ أسبوعيًا و -81 ٪ سنويًا.

أدى انخفاض الطلب وزيادة المعروض من السفن إلى الإخلال بالتوازن ، مما أدى إلى تنافس شركات النقل والشاحنين بمعدلات منخفضة بشكل غير معقول. يشك على نطاق واسع في الصناعة أن هذا العام سيكون موسم الذروة التقليدي.

وفقًا لأحدث توقعات Alphaliner ، من المتوقع أن ينمو عرض السعة العالمية بنسبة 8,3٪ هذا العام ، بينما من المتوقع أن ينمو الطلب بنسبة 1,4٪ فقط. في عام 2024 ، من المتوقع أن يزداد العرض بنسبة 8,9٪ والطلب بنسبة 2,2٪. وستكون وتيرة نمو السعة خلال السنوات الثلاث المقبلة هي الأعلى على الإطلاق. تعمل شركات النقل على إبطاء الإبحار لتقليل السعة ، ولكن إذا لم تنخفض سرعات الشحن كما هو متوقع ، فقد تكون مكاسب السعة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطر انخفاض الطلب عما هو متوقع إذا زاد ضعف الاقتصاد العالمي.

على الجانب الإيجابي ، تم تحسين موثوقية الجداول العالمية. وفقًا لشركة الأبحاث Sea Intelligence ، زادت موثوقية الجداول في أبريل 2023 بنسبة 1,7٪ مقارنة بالشهر السابق وبنسبة 29,9٪ مقارنة بالعام السابق ، لتصل إلى 64,2٪. علاوة على ذلك ، انخفض متوسط ​​تأخير وصول السفن المتأخرة في أبريل من هذا العام. بمقدار 0,72 يومًا وهو الآن 4,34 يومًا.

تشير أحدث توقعات منظمة التجارة العالمية إلى أن التجارة في السلع سترتفع فقط بنسبة 1,7٪ هذا العام ، مقارنة بـ 2,7٪ في العام السابق. في مايو 2023 ، بلغ إجمالي الصادرات الصينية 283,5 مليار دولار ، بانخفاض 7,5٪ عن العام السابق ، بينما بلغ إجمالي الواردات 217,69 مليار دولار ، بانخفاض 4,5٪. وانخفضت الصادرات الصينية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 7٪ والواردات بنسبة 0,9٪. على وجه الخصوص ، انخفضت الواردات الصينية من ألمانيا بنسبة 3,8٪ وانخفضت الصادرات إلى ألمانيا بنسبة 8,3٪. مع انخفاض التجارة العالمية ، قد تظل أسواق الشحن ضعيفة لبعض الوقت.

 

إنتاج الحاويات

أبلغت Drewry عن انخفاض كبير في إنتاج 20 حاوية FEU ، والتي انخفضت بنسبة 71 ٪ على أساس سنوي من Q2022 2023 إلى Q1,06 306 ، من 000 مليون وحدة إلى 91 وحدة. سجلت شركة الصين الدولية للحاويات البحرية (CIMC) ، إحدى أكبر الشركات المصنعة للحاويات في الصين ، انخفاضًا بنسبة 77 ٪ في الأرباح في الربع الأول من هذا العام. انخفضت مبيعات الحاويات القياسية بنسبة XNUMX٪ على أساس سنوي بسبب عدم كفاية الطلب.

 

النقل بالسكك الحديدية

يبلغ متوسط ​​وقت تسليم السكك الحديدية من الصين إلى مالطا حاليًا 14 يومًا ، وإلى بودابست 20 يومًا وإلى دويسبورغ 21 يومًا. بشكل عام ، لا يزال الطلب من الصين إلى أوروبا مستقرًا وعدد الفتحات كافٍ. انخفضت أسعار الشحن بالسكك الحديدية في بعض المناطق ، مثل Chongqing-Mala بمقدار 400 دولارًا أمريكيًا و Chongqing-Duisburg / Hamburg بمقدار 600 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU.

في حين أن أحجام الشحن من الصين إلى روسيا قد انخفضت مؤخرًا ، فإن المعروض من قدرة السكك الحديدية يتجاوز الطلب. من ناحية أخرى ، زاد حجم الشحنات إلى آسيا الوسطى ، مما أدى إلى نقص في الخانات الزمنية.

باعتبارها واحدة من محطات المغادرة الرئيسية ، شهدت مدينة Xi'an زيادة كبيرة في عمليات السكك الحديدية وأحجام الشحن. في الفترة من يناير إلى مايو من هذا العام ، نقلت مدينة شيان 2 قطارًا بحمولة 122،2،002 طن من البضائع ، بزيادة قدرها 000٪ و 53,4٪ على أساس سنوي على التوالي. من بين هؤلاء ، تم تشغيل 74,1 قطارًا بين الصين وأوروبا (1 من الصين إلى أوروبا و 899 من أوروبا إلى الصين) ، في حين تم تشغيل 967 قطارًا بين الصين وآسيا الوسطى (932 من الصين إلى آسيا الوسطى و 223 من آسيا الوسطى إلى الصين). في مايو من هذا العام في عام 188 ، تعاملت محطة شيان مع إجمالي 35 قطارًا ، بزيادة قدرها 533٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

هذا العام ، بسبب انخفاض أسعار الشحن البحري ، تم نقل العديد من شحنات السكك الحديدية إلى النقل البحري ، وهو ما يمثل تحديًا لسوق السكك الحديدية. يشير بعض خبراء الصناعة إلى مشاكل محددة تتعلق بالنقل بالسكك الحديدية

(1) التشغيل والتكيف غير المتوافقين مع آلية السوق الحالية:

على سبيل المثال ، بينما كان القطار يستخدم لنقل 41 حاوية ، يجب أن يحمل هذا العام 55 حاوية على الأقل. ومع ذلك ، يمكن لمحطة Małaszewicze في بولندا استيعاب 41 حاوية فقط ، مما يؤدي إلى أوقات انتظار لإعادة تجميع 14 حاوية عند الوصول ، وهذا يسبب إزعاجًا لبعض العملاء.

(2) تردد المغادرة غير المستقر:

تقوم بعض المنصات أحيانًا بزيادة أو تقليل عدد القطارات بشكل غير متوقع لتلبية العدد المستهدف من الرحلات. يمكن أن يتسبب ذلك في حدوث تأخيرات ويؤثر على استقرار خدمات السكك الحديدية على المدى الطويل.

(3) أسعار الشحن غير المستقرة:

تقدم القليل من المنصات أسعارًا مع فترات تعاقد طويلة ، وكانت هناك حالات طُلب فيها من العملاء زيادة مدفوعاتهم عندما كانت البضائع قيد العبور بالفعل. تؤثر هذه الممارسات بشكل كبير على ثقة العملاء.

(4) ظروف النقل غير الواضحة:

اضطر العملاء إلى تغيير نموذج النقل الخاص بهم بعد الحجز لأن البضائع لم تفي بمتطلبات التحميل ، مما يبرز عدم وضوح شروط النقل.

لحسن الحظ ، يعمل مشغلو الشحن بالسكك الحديدية باستمرار على تحسين جودة خدمات السكك الحديدية. لا تزال السكك الحديدية وسيلة نقل معروفة بين أوراسيا. بعد النقل الناجح لسلسلة اللحوم الباردة بالسكك الحديدية ، من المتوقع أن تتعامل القطارات المنتظمة مع شحنات البضائع مثل لحوم البقر والدجاج.

 

النقل على الطرق

وصل النقل البري مؤخرًا إلى أسرع سرعة له منذ تفشي جائحة COVID-19. أقصر وقت عبور من شينزين ، الصين إلى إيطاليا هو حاليًا 18 يومًا ، متبعًا طريقًا عبر كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وبولندا ووصل أخيرًا إلى إيطاليا. كما أن تكاليف النقل البري عند أدنى مستوى لها منذ جائحة COVID-19.

كانت إعادة تحميل وتغيير الجرارات على الحدود البولندية البيلاروسية طريقة شائعة للدخول إلى الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، من 1 يونيو. منعت بولندا الجرارات والمقطورات المسجلة في بيلاروسيا وروسيا من المرور عبر معبر كوروشزين الحدودي على الحدود البيلاروسية البولندية. نتيجة لذلك ، انخفضت حركة المرور عند المعبر الحدودي في كوروشزين بمقدار النصف تقريبًا في اليوم الأول من الحظر. في الوقت الحالي ، لا يمكن إعادة تحميل معظم البضائع إلا على المقطورات الأوروبية أو دخولها إلى الاتحاد الأوروبي عبر ليتوانيا ولاتفيا. هناك توقعات بأن تحظر روسيا أيضًا الشاحنات البولندية من عبور البلاد ، مما قد يؤدي إلى مطالبة شركات النقل البولندية بحظر جميع شاحنات الاتحاد الأوروبي التي تمر عبر روسيا.

بسبب هذه الشكوك ، لا تزال شحنات الشاحنات من الصين إلى أوروبا منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، يفضل العملاء السكك الحديدية والبحر بسبب الأسعار المنخفضة ، ما لم تكن الشحنة عاجلة أو لا يمكن شحنها بالسكك الحديدية أو البحر.

 

الإخبارية

(1) التجارة بين الصين وروسيا

وفقًا للإحصاءات التي نشرتها الإدارة العامة للجمارك الصينية في 7 يونيو ، بلغ حجم التجارة بين الصين وروسيا في الفترة من يناير إلى مايو 2023 93,806 مليار دولار أمريكي ، وهو ما يمثل زيادة قدرها 40,7٪ على أساس سنوي. وبلغت الصادرات الصينية إلى روسيا 42,947 مليار دولار ، بزيادة ملحوظة بلغت 75,6٪ ، فيما بلغت الواردات الصينية من روسيا 50,859 مليار دولار ، بمعدل نمو 20,4٪.

في مايو وحده. في عام 20,573 ، بلغ حجم التبادل التجاري بين الصين وروسيا 9,268 مليار دولار ، حيث بلغت الصادرات الصينية 11,305 مليار دولار والواردات الصينية من روسيا XNUMX مليار دولار.

(2) المعرض التجاري للمصدرين الصينيين

يسافر العديد من التجار الصينيين الآن حول العالم لحضور المعارض التجارية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن العديد من الشركات ذكرت أن مشاركتها مدفوعة في المقام الأول بالإعانات الحكومية. بدون هذه الإعانات ، لن يشاركوا في المعرض.

(3) عمليات الاستحواذ

كانت هناك العديد من عمليات الاستحواذ الهامة في صناعة الخدمات اللوجستية مؤخرًا:

  1. في 6 يونيو ، أعلنت شركة Kuehne + Nagel ، أكبر شركة شحن بحري في العالم ، عن استحواذها على Morgan Cargo في جنوب إفريقيا.
  2. بعد الإعلان عن الاستحواذ على الشركات الجنوبية في الولايات المتحدة في 23 مايو ، كشفت شركة Geodis العملاقة للخدمات اللوجستية العالمية هذا الأسبوع عن استحواذها على ITS International Transport & Shipping Ltd. ، وهي شركة شحن سويسرية تتمتع بخبرة 31 عامًا.
  3. أعلنت Hellmann Worldwide Logistics ، أكبر شركة شحن بحري في المرتبة الحادية عشرة في العالم ، عن استحواذها على شريكتها PKZ Group.

تشير عمليات الاستحواذ هذه إلى جهود الدمج والتوسع المستمرة في قطاع الخدمات اللوجستية.