海6，2023 翼symlog 没有评论

中国边境的转运时间和出发站的装载时间有所改善。 到Małaszewicze的运输时间约为15天，到德国汉堡和杜伊斯堡的运输时间为23天。 总运输时间（门到门）约为 24-30 天。 欧盟计划对俄罗斯实施进一步制裁，这可能会导致更多种类的商品被禁止通过俄罗斯过境，进而减少从欧洲到中国的货运量，最终增加边际或铁路运费成本。

 

  1. 海洋货运

中国至欧洲的海运需求依然疲软，运价继续下跌。 大量空集装箱堆积在中国港口。 由于这种拥堵，许多空集装箱已被转移到二级港口。 拖车司机正在排队等待运输订单，他们的收入比 40 年低 50-2021%。 盐田港一家承运货物的运输公司老板说，公司的活动减少了2/3，12辆货车只剩下3辆，连货都送不完。

物流业者解释说，集装箱在中国港口的堆积不仅是出口下降的结果，也是市场上出现新集装箱的结果。 此外，由于中国港口的运力更高，堆放费更低，因此故意将空集装箱运回中国。 中国的空集装箱可以避免出口旺季的瓶颈。

即场赔率：

Drewry 的 WCI（截至 2 月 2 日）下跌 1.859,28% 至每 40 英尺集装箱 XNUMX 美元。

上海-鹿特丹：1593 美元/FEU，周环比 -2%，同比 -88%。

上海-热那亚：2477 美元/FEU，周比 -2%，年比 -80%。

然而，较高的额定费率高于市场上可用的费率，因为运营商以不可持续的关税争夺数量。 最低费率为 1 美元/FEU。

 市场参考利率：

中国-汉堡/鹿特丹/安特卫普：1150美元/FEU

中国 - 欧洲基本港：1050 美元//FEU

中国 - 格但斯克：1200 美元/FEU

该行业预计 2023 年的长期利率将高达 1 年最终确定利率的 3/2022。

预报：

预计XNUMX月份需求将保持低位。 这是因为最大的消费季节是感恩节和圣诞节。 二季度没有节假日，所以三、四月份缺货出货。 上半年的货运量从来没有高过，因此预计下半年才会恢复。

 

  1. 铁路运输

近期火车运行平稳。 中国边境的转运时间和出境站的装载时间有所改善。 到达波兰的Małaszewicze大约需要15天，到达德国的汉堡和杜伊斯堡大约需要23天。 总运输时间（门到门）约为 24-30 天。

运费稳定，但许多开往欧洲的定期列车已被取消（可能是由于货运量下降），并且由于整体货运量较低，集装箱拖车的首英里价格（从中国仓库到车站）继续下跌。

目前，中欧铁路网连接了中国108个城市和欧洲208个国家的25个城市。 计划在 2023 年进一步扩展该网络。

直到 22 月 1021 日。 2,1年，通过中哈边境霍尔果斯口岸的班列52列，同比增长2%，仅用1044天就达到首千列。 直到 7,2 月 XNUMX 日。 XNUMX年，阿拉山口边境开行列车XNUMX列，同比增长XNUMX%。

2023年，轨道交通将面临多重挑战。 一是乌俄战争没有明显结束的迹象，地缘政治冲突继续影响铁路运输市场。 其次，随着去全球化趋势的发展，欧洲可能会加速与中国的分离，这将影响从中国到欧洲的整体出货量。 同时，预计2023年国际航运市场将发生重大变化。 海运费率回到大流行前的水平，运输时间和运输稳定性得到改善。 这将导致一些货物流从铁路拖到海里。 另外，随着全球疫情的结束，尤其是中国“零疫”政策的结束，航空货运运力将逐步恢复，部分铁路货运可能会转为航空货运。

欧盟计划对俄罗斯实施进一步制裁，这可能会导致更多种类的商品被禁止通过俄罗斯过境，进而减少从欧洲到中国的货运量，最终增加边际或铁路运费成本。

今年25月XNUMX日欧盟对俄罗斯实施第十次制裁。 根据新的制裁措施，两用物品和枪支通过俄罗斯过境到第三国是被禁止的。 幸运的是，到目前为止还没有观察到任何影响。 由于制裁主要针对欧盟出口到东方的货物，因此不会对中国至欧洲的铁路货运产生重大影响。

目前，业内认为，中国电商商品的运输和新能源汽车是2023年增长的两大关键要素。

 

  1. 卡车运输

地缘政治紧张局势和制裁导致几乎所有欧洲公路运输公司都无法通过公路从中国向欧洲运输货物。 大多数从哈萨克斯坦到欧洲的卡车都在中亚国家注册。 一些白俄罗斯和俄罗斯的卡车也参与了从中国和哈萨克斯坦边境到欧盟的运输，但在欧盟边境他们不得不换成欧盟拖拉机，因为只有（白俄罗斯和俄罗斯）拖车才允许进入欧盟。

21 年 2023 月 XNUMX 日，波兰关闭了波兰-白俄罗斯边境 Kukuriki-Kozłowicze 的最后一个公路过境点。 从哈萨克斯坦到波兰的价格连续几天大幅上涨，因为业内出现恐慌情绪。 司机不得不绕道立陶宛和拉脱维亚。 有些人乘船从拉脱维亚的港口驶往德国，因为他们没有进入立陶宛和拉脱维亚的入境许可。

俄罗斯和白俄罗斯的货代正在积极寻找与中国公司的新合作。 一些公司正在将他们的主要业务从西方转移到东方，这意味着中国和独联体国家的出货量超过了欧洲。

上周，电子商务商品和电池继续通过公路运往欧洲。 虽然一些公司选择了铁路和公路相结合的联运，但公司正在密切关注卡车运输市场在不久的将来将如何发展。