4 年 2023 月 翼symlog 没有评论

截至 27 月 1750 日， 2,29年，共有8,1列（中欧/中亚）列车通过霍尔果斯站，运送货物2万吨，同比增长10%。 这意味着比去年提前2022天超过了XNUMX万吨的门槛。 XNUMX 年，中国与欧洲/中亚之间有 ¼ 的列车途经霍尔果斯。 中国到欧洲的公路运输需求目前并不高。 第一，今年一月到四月。 现在是运输业的淡季。 其次，鉴于海运和铁路运费较低，除非货物需要紧急交付，否则客户倾向于使用海运或铁路

 

  1. 海洋运输

XNUMX/XNUMX月旺季过后，中国/欧洲海运费率止跌，货量增加。 虽然预计上半年不会有明显变化，但似乎最黑暗的时期已经过去。 当前港口拥堵情况已基本恢复到疫情前水平，港口运营效率显着提高。 一些承运人已开始提高费率，但继续取消或暂停航班。

许多船只和空集装箱滞留在中国港口。 据悉，目前宁波北仑港堆放着40万个标准箱的集装箱，比000月份的30万个标准箱下降了60%。

由于全球市场消费疲软，贸易商接到的订单减少。 为了赢得更多客户，卡车运输行业进入了价格战。 长途运输和整车运输订单减少，而短途运输和拼箱运输订单增加。

土耳其地震导致伊斯肯德伦港关闭，大量货物分流至附近的梅尔辛港，造成港口严重拥堵，码头接近最大装卸能力。 因此，CMA CGM 宣布因拥堵而额外收费。

 

 即期汇率（中国-欧洲）

 德鲁里 30 月 XNUMX 日的 WCI：

 

上海-鹿特丹：1479 美元/FEU，-1% 或每周 11 美元

上海-热那亚：2285 美元/FEU，每周 2% 或 36 美元

 

货代提供的费率：

中国-欧洲（特价）：$1000/FEU，$550/20GP

上海-汉堡：$1289/40HQ

上海-鹿特丹：$1287/40HQ

上海-安特卫普：$1287/40HQ

 

  1. 铁路运输

从中国到欧洲的中转时间仍然很短，从西安到马瓦舍维奇或布达佩斯平均需要 15 天，到杜伊斯堡需要 18 天。 中国主要车站的出发延误也已缩短。 中哈边境转运时间平均为3-5天。 非标列车开行增加，普通列车开行减少。

XNUMX 月份飞往欧洲的航班时刻可供出售。 近期，集装箱租金有所下降，而至西安火车站的集装箱拖车价格则小幅上涨。

因轨道扩建，1月2023日至XNUMX年底，阿拉山口/多斯特克口岸暂停进出中亚国家（乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦）。 运往中亚国家的货物现在将通过公路或继续通过铁路运输，通过霍尔果斯铁路口岸过境。

俄罗斯莫斯科地区将于今年2020月恢复营业。 冷链列车到中国。 包括各种肉类和奶制品在内的冷链货物将从莫斯科运往中国的成都和西安。 由于 COVID 爆发，冷藏铁路运输在 XNUMX 年暂停。

截至 27 月 1750 日， 2,29年，共有8,1列（中欧/中亚）列车通过霍尔果斯站，运送货物2万吨，同比增长10%。 这意味着比去年提前2022天超过了XNUMX万吨的门槛。 XNUMX 年，中国与欧洲/中亚之间有 ¼ 的列车途经霍尔果斯。

 

  1. 公路运输

中国到欧洲的公路运输需求目前并不高。 第一，今年一月到四月。 现在是运输业的淡季。 其次，鉴于海运和铁路运费较低，除非货物紧急，否则客户倾向于使用海运或铁路。

然而，一些船公司仍然每周公布10-20个从中国到欧洲的完整电子商务装载。 专门从事电池运输的货运代理也在增加。

现在从中国到欧洲几乎都是高速公路，主要的高速公路走廊沿线也有足够的便利设施，比如加油站、休息区和餐馆。 据估计，目前有 50 多家中国公司从事公路运输，而在 Covid-19 爆发之前，只有 3 家公司通过卡车向欧洲运送货物。 一些东南亚国家也开始通过公路向欧洲运输货物，途经中国。

公路运输仍处于早期发展阶段，尚未得到充分了解。 中哈两国虽然有很多口岸，但很多口岸的基础设施还不够完善。 卡车主要通过阿拉山口和霍尔果斯过境。

再加上欧盟和独联体国家使用的卡车不同，现在必须在哈萨克斯坦和中国边境重新装货。 卡车运输业能否快速发展，主要取决于地缘政治紧张局势如何发展。 到目前为止，来自哈萨克斯坦/白俄罗斯/俄罗斯的卡车无法通过波兰/白俄罗斯边境口岸进入欧盟，因此客户不愿选择公路运输。