24 年 2023 月 XNUMX 日 翼symlog 没有评论

敖德萨港禁止乌克兰粮食转运不仅会给乌克兰带来重大损失，也会影响到港口周边的相关企业。 道路运输市场面临挑战。 询价量高，但订单实际履行量低。 电商公路运输同比大幅下降90%，促使许多公路运营商回到2019年之前的中国、中亚和俄罗斯之间的运输模式。中国公民约70%的储蓄投资于房地产（房屋），但目前的房屋数量足以供3-4亿人使用。 结果，房价不断下跌。 由于各种不确定因素，人们对支出持谨慎态度，而且中国XNUMX月份出现通货紧缩迹象。

 

 海洋运输：

从中国到欧洲的海运费有所下降，但由于承运人采取积极的策略来抵消进一步的降价，下降速度已放缓。 马士基今年17月31日透露。 自 2023 年 2750 月 20 日起，将提高从远东港口至地中海的 FAK（各种货运）费率。 从亚洲主要港口到摩洛哥卡萨布兰卡的新FAK费率将为3600英尺集装箱40美元，1025英尺集装箱20美元。 此前，马士基还宣布从1900月40日起将亚洲主要港口至鹿特丹、费利克斯托和格但斯克的FAK费率上调至每31英尺集装箱1000美元和每1050英尺集装箱1900美元。 除马士基、MSC、HMM、赫伯罗特、达飞轮船等承运商外，运价还计划上调每TEU 1950美元至30美元、每FEU 50美元至XNUMX美元，分别上涨XNUMX%和XNUMX%。

最新运费估算：

SCFI-

上海-欧洲：738美元/TEU，较上周下跌2美元，小幅下跌0,27%。

上海-地中海：每TEU 1412美元，较上周下跌1美元，小幅下跌0,07%。

– 德鲁里 –

上海-鹿特丹：每FEU 1美元，较上周上涨292美元。

上海至热那亚：每 FEU 1 美元，每周下跌 902%。

去年17月，俄罗斯、乌克兰和土耳其签署了一项协议，允许乌克兰出口商从敖德萨附近的三个主要港口运输玉米、小麦、葵花籽油和其他商品。 然而，今年18月10日，俄罗斯撤回了这些港口农产品出口协议。 20月XNUMX日敖德萨的爆炸损坏了港口基础设施。 敖德萨港禁止乌克兰粮食转运不仅会给乌克兰带来重大损失，也会影响到港口周边的相关企业。 虽然正在讨论通过其他国家出口粮食的可能性，但即使实施新方案，运输成本预计仍将增加 XNUMX-XNUMX%。

 

铁路运输：

近几周，铁路运输运行平稳，上周中哈边境平均转​​运时间为3天。 从中国到马拉舍维奇的平均运输时间为11-13天，到杜伊斯堡、汉堡和米兰的平均运输时间为18-23天。 舱位供应保持稳定，今年XNUMX月运价保持稳定。 目前正在出版。 然而，由于欧洲至中国的班次短缺，导致部分列车站台的票价略有上涨。

今年4月XNUMX日XNUMX年，两列新的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）联运列车开通。 一辆从北京附近的廊坊出发，另一辆从广州出发。 两条路线均途经吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦塔什干。

9月11,7日杜伊斯堡至西安首趟全班次列车抵达，总行程时间XNUMX天。

首批货物试航成功后，成都计划扩大中国、俄罗斯和欧洲之间的冷链货物运输。

今年上半年，共开行8列，发送货物641万标箱，同比分别增长936%和000%。 然而，这一增长主要是由于中国和俄罗斯之间的贸易增加。 据UTLC统计，16年上半年中国与欧洲30个主要国家（波兰、德国、比利时、匈牙利、荷兰）之间的班列共运载5万标箱，同比大幅下降114%。 其中，出境列车（从中国至欧洲）发送000个标准箱，回程列车（从欧洲至中国）发送2023个标准箱。 今年上半年，中国与这五国之间的货运量仅占铁路货运总量的48,48%。 73-734月中国至各国铁路具体运输量如下：

– 波兰：60 TEU，同比下降 554%。

– 德国：7 TEU，同比下降 060%。

– 比利时：3 TEU，同比下降 514%。

– 匈牙利：1 TEU，同比下降 530%。

– 荷兰：1 TEU，同比下降 076%。

今年2月至619月，主站西安共开行列车2列，运载货物493万吨，同比大幅增长000%，占全国上半年列车总数的46,2%。

76年中国对俄罗斯出口增长2023%，而自俄罗斯进口增长20,4%，这种贸易不平衡导致大量空集装箱滞留在俄罗斯。 此外，中国进口的原材料采用油轮和敞车运输，而中国产品主要通过集装箱运输到俄罗斯，这也加剧了这种情况。

 

公路运输：

道路运输市场面临挑战。 询价量高，但订单实际履行量低。 电商公路运输同比大幅下降90%，促使许多公路运营商回归2019年之前的中国、中亚和俄罗斯之间的运输模式。 一些托运人已开始专注于运输汽车、设备和散货。 托运人越来越担心他们今年可能无法支付费用。 为了适应这种情况，一些托运人在货源较多的城市设立了新的办事处，而另一些托运人则在目的地国家聘请了客户服务团队。 获取中欧之间的道路运输信息已成为一项挑战，运营商成为信息的主要来源。

中哈边境口岸效率提升，换装过境时间不超过1天。 尽管运费处于 2019 年以来的最低水平，但由于海运和铁路运费要低得多，客户仍然不愿意使用公路。

汽车运输的扩张已被证明是困难的，现在只能作为少数特定货物的非必要补充。 行业发展仍存在不确定性。

消息：

（1）随着中国出生率的下降，越来越多的幼儿园关闭，导致教师失业。 怀孕数量的减少导致妇产科人员流动率下降。 婴儿护理产品的需求也在下降。 中国在实现繁荣之前正在经历快速老龄化。

（2）12,4月份中国出口下降XNUMX%，但有迹象表明，由于一些地方当局误报，实际降幅可能更大。

（3）中国公民储蓄的70%左右投资于房地产（房屋），但目前的房屋数量足以供3-4亿人使用。 结果，房价不断下跌。 由于各种不确定因素，人们对支出持谨慎态度，而且中国XNUMX月份出现通货紧缩迹象。