12 年 2023 月 XNUMX 日 翼symlog 没有评论

今年，由于海运费率下降，许多铁路货物转为海运，这对铁路市场来说是一个挑战。 一些行业专家指出了与铁路运输相关的具体问题。 中国到马耳他的平均铁路运输时间目前为14天，到布达佩斯为20天，到杜伊斯堡为21天。 中国对欧洲的需求保持稳定，时刻数量充足。 部分地区铁路运价下降，如重庆-马拉下降400美元/FEU，重庆-杜伊斯堡/汉堡下降600美元/FEU。

 

海洋货运

从中国到欧洲的集装箱海运费率稳定。 然而，市场消息人士表示，由于产能流入，它们可能会下跌。 目前，货运代理提供的平均即期运价为 1125 美元/FEU 和 846 美元/TEU。

Drewr 即期汇率：

- 上海-鹿特丹：1452 美元/FEU，每周下降 6%，每年下降 -85%。

- 上海-热那亚：2130 美元/FEU，每周下降 2%，每年下降 -81%。

抑制需求和增加船舶供应打破了平衡，导致承运人和托运人以不合理的低费率进行竞争。 业内普遍质疑，今年将是传统旺季。

根据Alphaliner最新预测，今年全球产能供应有望增长8,3%，而需求预计仅增长1,4%。 2024 年，供应预计增长 8,9%，需求增长 2,2%。 未来三年的产能增长速度将是有史以来最高的。 承运商正在放慢航程以减少运力，但如果航运速度没有像预期的那样下降，运力增长可能会更高。 此外，如果全球经济进一步走弱，需求可能会低于预期。

积极的一面是，全球时刻表的可靠性进一步提高。 根据研究公司 Sea Intelligence 的数据，2023 年 1,7 月的船期可靠性环比上升 29,9%，同比上升 64,2%，达到 0,72%。 此外，今年4,34月船舶迟到的平均延误率有所下降。 减少了 XNUMX 天，现在是 XNUMX 天。

世界贸易组织最新预测显示，今年货物贸易仅增长1,7%，而去年为2,7%。 2023年283,5月，中国出口总额为7,5亿美元，同比下降217,69%；进口总额为4,5亿美元，同比下降7%。 中国对欧盟出口下降 0,9%，进口下降 3,8%。 其中，中国自德进口下降8,3%，对德出口进一步下降XNUMX%。 随着全球贸易下滑，货运市场可能会在相当长一段时间内保持疲软。

 

集装箱生产

德鲁里报告称，20 FEU 集装箱的产量大幅下降，从 71 年第一季度到 2022 年第一季度同比下降 2023%，从 1,06 万个减少到 306 个。 中国最大的集装箱制造商之一中国国际海运集装箱有限公司 (CIMC) 报告称，今年第一季度利润下降了 000%。 由于需求不足，标准集装箱销量同比下降91%。

 

铁路货运

中国到马耳他的平均铁路运输时间目前为14天，到布达佩斯为20天，到杜伊斯堡为21天。 总体而言，中国对欧洲的需求保持稳定，时刻数量充足。 部分地区铁路运价下降，如重庆-马拉下降400美元/FEU，重庆-杜伊斯堡/汉堡下降600美元/FEU。

虽然近期从中国到俄罗斯的货运量有所下降，但铁路运力供大于求。 另一方面，至中亚的货量增加，导致舱位紧张。

西安作为主要始发站之一，铁路开行量和货运量均有显着增长。 今年2-122月，西安共开行2列，发送货物002万吨，同比分别增长000%和53,4%。 其中，中欧班列74,1列（中国至欧洲1列，欧洲至中国899列），中国至中亚967列（中国至中亚932列，中亚至中国223列）。 今年188月35年，西安航站楼共接待列车533列，同比增长65,5%。

今年，由于海运费率下降，许多铁路货物转为海运，这对铁路市场来说是一个挑战。 一些行业专家指出了与轨道交通相关的具体问题

（一）与现有市场机制不相适应的运行和适应：

例如，火车过去可以运载41个集装箱，而今年它至少要运载55个集装箱。 然而，波兰的Małaszewicze站只能容纳41个集装箱，导致14个集装箱到达后需要等待重新组合，这给一些客户带来了不便。

(2) 发车频率不稳定：

一些平台有时会意外增加或减少列车数量以满足目标行程。 这可能会导致延误并影响铁路服务的长期稳定性。

(3)运价不稳定：

很少有平台提供长合同期限的费率，而且在货物已经在运输途中时，客户被要求增加付款的情况也时有发生。 这种做法会严重影响客户的信心。

(4)运输条件不明：

由于货物不符合装车要求，客户在预订后被迫更改运输方式，凸显运输条件不明确。

幸运的是，铁路货运运营商一直在努力提高铁路服务质量。 铁路仍然是欧亚大陆之间众所周知的交通工具。 在成功通过铁路运输冷链肉类后，普通列车有望处理牛肉和鸡肉等货物的运送。

 

公路运输

公路运输最近达到了自 COVID-19 大流行爆发以来的最快速度。 目前中国深圳到意大利最短时效为18天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达意大利。 公路运输成本也处于自 COVID-19 大流行以来的最低水平。

在波兰-白俄罗斯边境重新装载和更换拖拉机是进入欧盟的常用方法。 不过，从1月XNUMX日起。 波兰禁止在白俄罗斯和俄罗斯注册的拖拉机和拖车通过白俄罗斯-波兰边境的 Koroszczyn 过境点。 结果，在禁令实施的第一天，Koroszczyn 过境点的交通量减少了近一半。 目前，大部分货物只能重新装上欧洲半挂车或经立陶宛和拉脱维亚进入欧盟。 预计俄罗斯也将禁止波兰卡车穿越该国，这可能导致波兰运输商要求禁止所有欧盟卡车通过俄罗斯。

由于这些不确定性，从中国到欧洲的卡车出货量仍然很低。 此外，由于运费较低，客户更喜欢铁路和海运，除非货物紧急或无法通过铁路或海运运输。

 

消息

（一）中俄贸易

据中国海关总署7月2023日公布的数据，93,806年40,7-42,947月，中俄贸易额达75,6亿美元，同比增长50,859%。 中国对俄罗斯出口20,4亿美元，增长XNUMX%，自俄罗斯进口XNUMX亿美元，增长XNUMX%。

一个人在五月。 20,573年，中俄贸易额达9,268亿美元，其中中国出口11,305​​.XNUMX亿美元，中国自俄罗斯进口XNUMX亿美元。

(2) 中国出口商交易会

许多中国商人现在周游世界参加贸易展览会。 不过，值得注意的是，不少企业都提到，他们的参与主要是靠政府补贴推动的。 没有这些补贴，他们就不会参加展会。

(3) 收购

最近物流行业发生了几起重大收购事件：

  1. 6月XNUMX日，全球最大的海运货运代理Kuehne+Nagel宣布收购南非Morgan Cargo。
  2. 继23月31日宣布收购美国Southern Companies后，全球物流巨头Geodis本周又透露收购拥有XNUMX年经验的瑞士货运代理ITS International Transport & Shipping Ltd.。
  3. 全球第 11 大海运货运代理 Hellmann Worldwide Logistics 宣布收购其合作伙伴 PKZ Group。

这些收购表明物流行业正在进行整合和扩张。