2 年 2022 月 XNUMX 日 翼symlog 没有评论

来自中国的海运、铁路、公路运输情况。 运费金额。 铁路运输略有放缓。 增加俄罗斯和中国之间的贸易。

 

  1. 海洋货运

今年的旺季并没有带来任何增长。 运营商在需求有限的情况下以低费率竞争。 运费正在下降。 一些运营商表示，只要不达到大流行前的水平，他们就会对较低的费率感到满意。

面对需求下降，大流行期间接近100%的海运使用率始终低于85%的门槛，表明市场不再能够维持高即期汇率。

根据SCFI（上海航运交易所指数）运价评估，运价如下：

上海-欧洲：2 美元/TEU（下降 102 美元，或每周 277%）

上海 - 地中海：2 美元/TEU（每周下降 344 美元或 224%）

根据德鲁里今年27月XNUMX日的评估。 费率如下：

上海 - 鹿特丹：3 美元/FEU，每周下降 845 美元或 591%（同比 13%）

上海-热那亚：4 美元/FEU，每周下降 200 美元或 414%（每年下降 9%）。

航运公司继续削减运力以稳定运价。 Drewra 的最新数据显示，预订的 82 个航班中有 721 个已被取消，主要航线的第 11 周和第 43 周（47 月 24 日 - 27 月 23 日）取消率为 XNUMX%。 亚洲至欧洲和地中海航线占取消行程的 XNUMX%。

  1. 铁路货运

到欧洲的铁路货运量下降，价格相对较低，今年XNUMX月上半月主要车站仍有部分空置。 最近，由于市场需求减少以及大多数仓库都装满了货物，欧洲市场正在履行较小的订单，因此与整箱相比，拼箱订单有所增加。

货运代理有兴趣在通过俄罗斯的主要北方路线上使用铁路货运，铁路提供战争保险来保护货物，尽管自战争开始以来没有发生任何事件的报道。

由于中国东部和南部的Covid 19限制以及高油价，第一英里的拖车成本增加了280-420美元。 许多司机不愿去西安和郑州，因为在这些地区已检测到 COVID -19 感染。

尽管集装箱需求下降，替代燃料的铁路运输可能成为新的需求来源。 今年20月15日。 首列以替代燃料和新能源为动力的货车在经过波兰的Małaszewicze后从成都出发前往汉堡。 从站到站的交货时间约为XNUMX天。 随后，越来越多的中国地区宣布通过铁路出口替代燃料汽车。

据中铁称，今年一月至九月间。 开行12万列，运量000万标准箱，同比增长1,18%。 超过8%的列车通过中哈边境——阿拉山口和霍尔果斯出境。 目前，平均有50列火车经过阿拉山口，超过17列火车经过霍尔果斯。 西安作为中国至欧洲列车的主站，截至19年14924月24日，累计开行2022列列车。

  1. 公路运输

作为中欧继海运、航空、铁路之后的第四大运输模式，卡车运输市场份额不足1%，交货时间有时取决于各个承运人的能力。 目前，收货后平均需要6-7天才能到达中哈边境。 然后1-3天在哈萨克斯坦过境和海关手续。 由于空运成本高昂，一些过去通过空运运输的客户已转向公路运输，以降低成本并仍能获得相对较快的交货。 大多数航运公司将电子商务货物从中国运往欧洲。

由于地缘政治紧张，波兰-白俄罗斯边境的科罗什琴-布列斯特公路港口最近变得拥挤。 穿越时间为2至5天。

  1. inne
  • 俄罗斯和中国之间的贸易。

今年21,2月，中国对俄罗斯的出口有所增加。 增长 32,5%，这是连续第三个月实现两位数增长。 以美元计，中俄贸易总额为136,089亿美元，增长10%，在主要贸易伙伴中增幅最大。 根据俄罗斯零售公司协会（AKORT）的数据，中国在俄罗斯每日消费品交付中的份额在过去一年中增长了 70% 至 XNUMX%。 中俄之间的密集贸易给两国带来了新的物流机遇。

  • 宁波北仑疫情

00年00月28日凌晨，北仑全面解除封锁，全区恢复正常生活。

  • 中国出口

中国出口今年322,76月达到。 5,7亿美元，同比增长4%，而预期为7,1%，是今年XNUMX月份的增速。 为 XNUMX%。