29 Tem 2022 karolina yorum yok

CEO Bartosz Miszkiewicz, deniz taşımacılığının lojistik açısından önemini, önümüzdeki aylarda karşılaşacağımız zorlukları ve elimizdeki çözümleri anlatıyor. Symloga.


Biznes24 editörü: Piyasa uzmanları, önümüzdeki aylarda yerli enerji sektörü için en büyük zorluğun artık sözleşmeler değil, kömür teslimatlarının lojistiği olacağını söylüyor. Ulusal ulaşım koridorları zaten tıkalı, Polonya lojistiğinin, nakliyesinin ve taşımacılığının durumunu kontrol etmenin tam zamanı. Şirketin başkanı Bartosz Miszkiewicz bizimle birlikte Symlog, Günaydın.

Bartosz Miszkiewicz: Günaydın, merhaba Rabbim, merhaba sana.

R: Sizin bakış açınıza göre, denizlerden ve okyanuslardan bize gelen ani bir enerjik kömür dalgasıyla ilgili ulaşım darboğazlarını zaten hissediyor musunuz?

Dünya Bankası: Henüz değil, çünkü aslında denilebilir ki hem kömür hem pelet, hem de bir nevi enerji malzemeleri hem denizden hem de demiryolundan geçiyor ya da en azından bu kanallardan bu teslimatlar olmaya çalışıyor denilebilir. Çok hızlı bir şekilde büyük para kazanmak, büyük miktarlarda kömür veya diğer hammaddeleri indirmek isteyen işadamlarından çok sayıda talebimiz var. Ancak vagonlarla veya sadece ulaşımla ilgili herhangi bir sorun yok. Bu, şu anda piyasaya girmek ve bir enerji işine başlamak isteyenler için oldukça büyük bir sorun. Bu şekilde başlamak o kadar kolay değil.

R: Ve muhtemelen birçok insan uzak bir yerden ucuz enerji satın alma ve ülkemize getirme fırsatı buldu.

Dünya Bankası: Aynen öyle.

R: Bu ulaşım sorunları şimdi en büyük nerede, demiryolu mu, vagon eksikliği mi yoksa diğer yerler Aşil'in topuğu mu?

Dünya Bankası: Gerçekten de pazar o kadar sıcak ki piyasada vagon eksikliği dikkat çekiyor. Konteyner söz konusu olduğunda konteyner sıkıntısı yok, hatta arz fazlası bile var. Son zamanlarda okuduklarıma göre, bu pandemi döneminde üretilen altı milyon konteyner var, bunlar şu anda, nasıl desek – bir yığın halinde mevcut, yani her an kullanılabilirler ve hiç kullanılmazlar. Bunda da bir problem yok. Gemilerde yer temini söz konusu olduğunda da herhangi bir sorun yok. Tatiller böyle bir yavaşlama dönemidir, bu nedenle genellikle bu Temmuz ve Ağustos daha sakindir.

R: 28 Ocak'ta deniz navlun fiyatlarında rekor kırıldı, o zamandan beri navlun maliyeti düştü - şu anda hangi seviyede?

Dünya Bankası: Gelinen noktada Çin'den Avrupa'ya deniz taşımacılığı söz konusu olduğunda fiyatlar gerçekten düştü ve 8-9 bin dolar civarındaki kırk fitlik bir konteyner için deniz navlun alınabiliyor. Demiryolu taşımacılığı 9-12 bin dolar civarında olduğu için şu anda demiryolu taşımacılığından daha ucuz bir çözüm. Bununla birlikte, hızlı demiryolu teslimatıyla hala çok ilgilenen büyük bir müşteri grubu var ve yine de aradaki fark yirmi gün ile tren arasındaki fark. Elli küsur gün, büyük bir müşteri grubu için önemli değildir.

R: Çin'den Polonya'ya akan bu demiryolu taşımacılığı, diyelim ki Avrupa siyasetine çok duyarlı bir bölgeden - Beyaz Rusya'dan geçiyor. Nakliye, transit ve bu teslimatların düzgünlüğü ile ilgili herhangi bir sorun var mı?

Dünya Bankası: Hayır, en başından savaşın başlamasından itibaren hiçbir sorun olmadığı söylenebilir. Unutulmamalıdır ki, tüm askeri operasyonlar bu noktada Ukrayna'nın doğusunda gerçekleştirilmektedir. Ana hat Moskova'nın yakınından geçtiğinden ve ardından Minsk'ten ve Terespol-Brest geçişine gittiği için ana hattan oldukça uzakta. Yani oldukça uzakta ve orada hiçbir şey olmuyor.

R: Ve şimdi birisi Uzak Doğu'da bir yerden alışveriş yapmak ve onları Polonya'ya getirmek isterse, iki teklif sunalım - hangisi en ucuz ve hangisi en hızlı?

Dünya Bankası: Pekala, sadece halletmek için. Pekala, duruma sürekli olarak yaklaşalım, çünkü son üç ayda hem denizde hem de demiryolunda arz, yer ve fiyat değişikliklerinde sürekli bir dalgalanma oldu. Bugün malları indirmek istersek (kırk fitlik bir konteynerden bahsedelim), demiryolunda geçiş süresi yaklaşık 22-24 gündür. Ancak bugün, geçen ay demiryolu ile konteyner taşımacılığına çok fazla ilgi olduğu için sınır geçişleri engellendi ve birçok tren iptal edildi. Haziran ayında sipariş edilen konteynerlerin bir kısmı bugün bile yeni konteynerlerle kaplandığı için bazı terminallerden ayrılmadı. Demiryolunda bir sorun ama bu noktada zaten boşalıyor. Ve gerçekten de, yani bu yirmi birkaç gün demiryolunda bu noktada fiyat 9-12 bin dolar civarında. Bu ürünü deniz yoluyla almak istersek, transit süresi 55 gün civarındadır - ancak şu anda fiyat cazip çünkü 8-9 bin dolar civarında. Bu, birçok müşteri için mantıklıdır, çünkü yüksek dolar döviz kurları, birçok müşterinin oldukça pahalı hale geldiği ve daha ucuz çözümler aradığı anlamına gelir. Ancak şunu da eklemek isterim: Grupaj taşımalarda genel kargo hala demiryolunda daha ucuz.

R: Genel kargo ne boyutta?

Dünya Bankası: Bunlar paletler, paketler, paletler diyebilirsiniz - birden birkaçına, bir düzine, çünkü daha sonra bu tür kısmi gönderiler hakkında konuşuruz, yani. konteynerin bir parçası oluyoruz. Bunlar standart genel kargodan biraz farklı sayılan gönderilerdir.

R: O zaman size Małaszewicze'de yapılacak olan büyük yatırımı, Doğu'dan nakliye alacak olan devasa bir terminalin inşası ile ilgili bu karışıklık hakkında piyasa ne diyor, ama şimdi, çeşitli organizasyonel değişikliklerden sonra, ne olduğunu soracağım. Bu terminal için para olup olmayacağı bilinmiyor. İhtiyaç var mı ve piyasa tarafından nasıl değerlendiriliyor?

Dünya Bankası: Çin atasözünü gerçekten çok seviyorum: "Zengin olmak istiyorsun - bir yol inşa et". Çinliler de bu fikri uzun yıllardır bir otoyol ve yüksek hızlı tren ağı inşa etmek şeklinde uyguluyorlar. Bence bu Çin-Avrupa bulmacasında önemli bir oyuncu olmak istiyorsak, bu terminal ortaya çıkmalı, buna çok ihtiyaç var. Ve unutmayın, bu doğu duvarı, bu yüzden önümüzdeki yıllarda gerçekten önemli olacak olan tüm doğu Polonya'yı da geliştiriyoruz. Bence bu terminal oluşturulmalı, bunun başarılı olması için parmaklarımı çapraz tutuyorum.

R: Çok teşekkür ederim, şirketin başkanı Bartosz Miszkiewicz Symlog Misafirimizdi, çok teşekkür ederiz.