7 Şub 2023 alasymlog yorum yok

 

Güncel spot oranları. Nakliye hatları müşteriler için rekabet eder ve bu da bir fiyat savaşına neden olur. Çin sınırındaki demiryolu terminalleri çok iyi performans gösteriyor - giderek daha fazla mal Çin'den Rusya'ya trenlerle taşınıyor. Önemli lojistik şirketlerinde işten çıkarmalar. 8 Ocak 2023 itibarıyla Çin, tüm karayolu limanlarındaki COVID giriş kısıtlamalarını kaldırdı.

 

  1. Deniz taşımacılığı

Çin Yeni Yılı'ndan sonra navlun hacmi artmadı ve pazar talebi zayıf seyrini sürdürdü. Talebi aşan kapasite ile nakliye hatları müşteriler için rekabet etmeye başladı ve bu da bir fiyat savaşına neden oldu.

Deniz taşımacılığı fiyatları biraz düştü ve denizcilik sektörü fiyatların bu yılın Şubat ayı ortasına kadar benzer bir seviyede kalmasını bekliyor. hatta daha uzun.

Bir nakliye acentesi, 998 Şubat'a kadar geçerli olmak üzere, birden fazla Çin limanından Felixstowe Limanı'na 40 fitlik konteyner başına 14 ABD Doları olan teklifler bildirdi. Çin'in en büyük limanları olan Şangay ve Ningbo'dan Felixstowe'a tarifeler, bu yılın Şubat ayı ortasına kadar geçerli olmak üzere, FEU başına 1400 USD ve Hamburg ve Rotterdam için FEU başına 1450 USD'dir.

2 Şubat'ta WCI Drewry. 1ft konteyner başına %2.033,70 düşüşle 40 $ oldu. Bu, 78'nin aynı haftasına göre %2022'lik bir düşüş anlamına geliyor. Drewry tarafından değerlendirilen navlun oranları:

Şangay - Rotterdam: USD/FEU 1732, haftalık -%1.

Şanghay - Cenova: 2,727$/FEU, - %2 veya haftalık 51$.

1 Şubat'ta Xeneta'nın XSI'si: 1787 $/FEU

CCFI 3 Şubat: 1465 $/FEU

Çin-Avrupa rotalarındaki kargo hacimlerinin düşük olması nedeniyle taşıyıcılar, gemilerini daha karlı ticaret yollarına yönlendiriyor. Sevkiyat sözleşmesini ihlal etmemek için nakliye hatları, mevcut slotların paylaşımını aktif olarak tartışıyor.

Bu arada, denizcilik sektöründeki durgunluk nedeniyle, birçok lojistik şirketi işten çıkarmalar duyurdu. Kasım 650'de yaklaşık 2022 çalışanını işten çıkaran CH Robinson, 2023'te işçilik maliyetlerinin yılda yaklaşık %7 oranında düşmesini bekliyor. FedEx, geçen yılın Haziran ayından bu yana 12 çalışanını işten çıkardı ve şirket, 000 Şubat'ta yönetim ve direktör pozisyonlarının %1'dan fazlasını tasfiye edeceğini duyurdu. Flexport, bu yıl 10 Ocak'ta çalışanlarının %20'sinin küresel olarak işten çıkarılacağını duyurdu. ve bu mesajı hemen hayata geçirdi. 11'te daha fazla işten çıkarma bekleniyor.

Zayıf bir konteyner pazarı ve her yıl gemi sıkıntısı karşısında, giderek daha fazla sayıda konteyner nakliye şirketi arabaları konteynerlerde taşımaya başladı. 2023'te her yıl sadece 11 yeni geminin pazara girmesi bekleniyor ve gemilerin toplam kapasitesi talebin sadece %50'sini karşılayacak.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

China Railway'e göre bu yıl Ocak ayında. 1410 yılında 147 kişiyi taşıyan toplam 6 tren Çin'den ayrıldı. 1 yılına göre sırasıyla %3 ve %2022 artış anlamına gelen TEU. Çin sınırındaki tüm demiryolu terminalleri bu yılın Ocak ayında kaydedildi. iyi sonuçlar.

Bu yılın Ocak ayında Alashankou demiryolu limanından geçen mal miktarı. yıllık %1,114 artışla 12,8 milyon tona ulaştı. Alashankou demiryolu terminalinde gümrükleme süresi 5 saate, Çin'e giden trenler için sınır geçiş süresi yaklaşık 4 saat ve ortalama aktarma süresi 1,5 saate düşürüldü.

27 Ocak itibariyle, Horgos demiryolu limanı, bu yıl 531 bin trenle Çin ile Avrupa arasında 670,9 trene hizmet verdi. ton kargo, bu da sırasıyla %2,11 ve %18,93 artış anlamına geliyor.

Bugün, giderek daha fazla sayıda istasyon, arabaları taşımak için trenleri kullanıyor. Bir konteyner 4 araba alabilir ve bir trende en az 55 konteyner olabilir.

Ocak 2023'te Çin ile Rusya arasındaki demiryolu yük trafiği yıllık %68 arttı. Bu yılın Ocak ayında Manzhouli istasyonu üzerinden Çin'e giriş çıkış yapan 395 tren, bir önceki yıla göre 40 artışla 688 TEU kargo taşıdı. Rus Demiryolları, Zabaykalsk'tan (Rusça: Забайка́льск) geçen konteyner trenlerinin sayısını günde 6,4-6 trenden 8 trene çıkarmayı planlıyor.

Çin'den Rusya'ya trenle giderek daha fazla mal taşınıyor ama sektöre göre bu Çin-Avrupa trenlerinin Çin-Rusya trenleri olacağı anlamına gelmiyor. Avrupa ve Çin'i birbirine bağlamak, BRI projesinin ana hedeflerinden biridir. Özellikle AB'nin Çin'den yaptığı hammadde ithalatı artarken, Avrupa'nın da Çin trenlerine ihtiyacı var. Yaptırımlara rağmen, Rusya üzerinden Avrupa'ya demiryolu taşımacılığı çok istikrarlı. Çin-Avrupa demiryolu trafiğine Rusya üzerinden kuzey taşımacılığı hakim olmalı ve alternatif güzergahlar birleştirilmelidir. Hazar Denizi'nden geçen Merkez Koridor üzerinden ulaşım kapasitesinin daha da geliştirilmesi ve Güney Koridoru'nun keşfedilmesi gerekmektedir.

 

  1. Karayolu taşımacılığı

Çin ile Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığı, Çin Yeni Yılı'nın ardından yeniden başladı. Çin'den Polonya'ya navlun oranları ortalama 22 ABD Doları civarındaydı, ancak fiyatlar büyük ölçüde kamyon filolarının maliyetine bağlıydı. Rusya, Avrupa filolarının kendi topraklarına girmesini yasakladığından, Rusya, Beyaz Rusya ve Kazak filoları, Kazak-Çin sınırından Avrupa'ya mal taşımaktan sorumludur. AB sınırında, mallar Avrupa kamyonlarına aktarılır veya (mallarla birlikte) römorklar Avrupa traktörleri tarafından Avrupa depolarına çekilir.

Rus-Ukrayna savaşından önce, birçok Polonya filosu Kazakistan/Rusya'dan Avrupa'ya hareket ederken, bugün çoğu Polonya filosu ana işini Ukrayna-Avrupa ve Türkiye-Avrupa rotalarına kaydırmıştır.

Endüstri şu anda karayolu taşımacılığının geliştirilmesi gereken çok yer olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, birçok Avrupalı ​​​​şirket Kazakistan ve Çin sınırındaki prosedürleri iyi bilmiyor ve Çinli şirketler de Avrupa sınırlarındaki prosedürleri bilmiyor, Çin ve Avrupa nakliye şirketleri arasındaki iyi işbirliği başarının anahtarıdır. Çin ile Orta Asya/Rusya arasındaki karayolu trafiği şu anda çok yoğun.

8 Ocak 2023 itibarıyla Çin, tüm karayolu limanlarındaki COVID giriş kısıtlamalarını kaldırdı. Tacikistan'dan kamyonlar, 3 yıl sonra ilk kez sevkiyatları almak için Çin'e geldi.

Buna ek olarak, ilk Çin TIR sevkiyatları, Çin TIR sevkiyatlarının yeniden başlaması münasebetiyle Kırgızistan'a gitmek üzere Sincan İrkhistan (Rusça: Эркеш-Там) limanından ayrıldı.