ama 6, 2023 alasymlog yorum yok

Çin sınırındaki aktarma süreleri ve kalkış istasyonlarındaki yükleme süreleri iyileştirildi. Małaszewicze'ye ulaşım süresi yaklaşık 15 gün, Almanya'da Hamburg ve Duisburg'a 23 gündür. Toplam taşıma süresi (kapıdan kapıya) yaklaşık 24-30 gündür. Avrupa Birliği, Rusya'ya daha fazla yaptırım uygulamayı planlıyor, bu da daha fazla mal türünün Rusya'dan geçmesinin yasaklanmasına neden olabilir ve bu da Avrupa'dan Çin'e giden kargo hacmini azaltacak ve nihayetinde marjinal veya demiryolu navlun maliyetlerini artıracaktır.

 

  1. Deniz taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya deniz taşımacılığı talebi zayıf kalmaya devam ediyor ve oranlar düşmeye devam ediyor. Çin limanlarında büyük miktarlarda boş konteyner birikiyor. Bu sıkışıklık nedeniyle birçok boş konteyner ikincil limanlara taşındı. Römork şoförleri nakliye siparişleri için kuyruklarda bekliyor ve kazançları 40'e göre %50-2021 daha düşük. Yantian Limanı'nda sevkiyat yapan bir nakliye firmasının sahibi, şirketin faaliyetinin 2/3 oranında azaldığını ve geriye kalan 12 kamyondan sadece 3'ünün yeterince kargo bile teslim edemediğini söyledi.

Lojistik sektörü, Çin limanlarında konteyner birikmesinin sadece ihracattaki düşüşün değil, aynı zamanda piyasada yeni konteynerlerin ortaya çıkmasının da bir sonucu olduğunu açıklıyor. Ayrıca Çin limanlarının kapasitesi daha yüksek ve istifleme ücretleri daha düşük olduğu için boş konteynerler kasten Çin'e geri gönderiliyor. Çin'deki boş konteynerler, ihracat sezonunun zirvesindeki darboğazları önleyebilir.

nokta oranları:

Drewry'nin WCI'si (2 Mart itibariyle) %2 düşüşle 1.859,28ft'lik konteyner başına 40$'a geriledi.

Şangay-Rotterdam: 1593$/FEU, haftalık %-2 ve yıllık %-88.

Şanghay-Cenova: 2477 $/FEU, haftalık %-2 ve yıllık %-80.

Ancak, taşıyıcılar sürdürülemez tarifelerle hacim için rekabet ettiğinden, daha yüksek oranlı oranlar piyasada mevcut olanlardan daha yüksektir. En düşük oran 1 $/ FEU idi.

 Piyasadaki referans oranları:

Çin - Hamburg/Rotterdam/Anvers: 1150 USD/FEU

Çin - Avrupa'daki ana limanlar: 1050 USD//FEU

Çin - Gdansk: 1200 USD/FEU

Sektör, 2023'teki uzun vadeli oranların 1'de kesinleşen oranların 3/2022'ü kadar olmasını bekliyor.

Tahmin etmek:

Mart ayında olması bekleniyor talep düşük kalacaktır. Bunun nedeni, en büyük tüketici sezonunun Şükran Günü ve Noel olmasıdır. Yılın ikinci çeyreğinde tatil yoktur, bu nedenle Mart ve Nisan aylarında sevk edilecek mal sıkıntısı vardır. Yılın ilk yarısında navlun hacimleri hiçbir zaman yüksek olmadı, bu nedenle yılın ancak ikinci yarısında bir toparlanma bekleniyor.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

Trenler son zamanlarda sorunsuz çalışıyor. Çin sınırındaki aktarma süreleri ve çıkış istasyonlarındaki yükleme süreleri iyileştirildi. Polonya'da Małaszewicze'ye ulaşmak yaklaşık 15 gün, Almanya'da Hamburg ve Duisburg'a ulaşmak 23 gün sürüyor. Toplam taşıma süresi (kapıdan kapıya) yaklaşık 24-30 gündür.

Navlun oranları sabit, ancak Avrupa'ya giden birçok tarifeli tren iptal edildi (belki azalan kargo hacimleri nedeniyle) ve konteyner römorkları için ilk mil fiyatları (Çin depolarından istasyonlara) genel kargo hacimleri düşük olduğundan düşmeye devam ediyor.

Şu anda Çin-Avrupa demiryolu ağı, Çin'deki 108 şehri 208 Avrupa ülkesindeki 25 şehirle birbirine bağlıyor. Ağın daha da genişletilmesi 2023'te planlanıyor.

22 Şubat'a kadar. 1021 yılında Çin-Kazakistan sınırındaki Horgos limanından bir önceki yıla göre %2,1 artışla 52 tren geçti ve ilk bine ulaşması sadece 2 gün sürdü. 1044 Mart'a kadar. 7,2'de Alashankou sınırını geçen yıla göre %XNUMX artışla XNUMX tren geçti.

2023'te demiryolu taşımacılığı çeşitli zorluklarla karşı karşıya kalacak. İlk olarak, Ukrayna-Rus savaşının yakında sona ereceğine dair belirgin bir işaret yok, dolayısıyla jeopolitik çatışma demiryolu taşımacılığı pazarını etkilemeye devam ediyor. İkincisi, Avrupa, Çin'den Avrupa'ya yapılan sevkiyatların genel hacmini etkileyecek küreselleşmeden uzaklaşma eğiliminin bir parçası olarak Çin'den ayrılmasını hızlandırabilir. Aynı zamanda, 2023 yılında uluslararası denizcilik pazarında önemli değişiklikler bekleniyor. Deniz taşımacılığı fiyatları, iyileştirilmiş geçiş süreleri ve nakliye istikrarı ile salgın öncesi seviyelere geri döndü. Bu, bazı kargo akışlarının demiryolundan denize sürüklenmesine neden olacaktır. Ayrıca dünya çapında salgının sona ermesiyle ve özellikle Çin'in "sıfır covid" politikasının sona ermesiyle birlikte hava kargo kapasitesi kademeli olarak toparlanacak, bu nedenle bazı demiryolu yükleri hava kargo haline gelebilir.

Avrupa Birliği, Rusya'ya daha fazla yaptırım uygulamayı planlıyor, bu da daha fazla mal türünün Rusya'dan geçmesinin yasaklanmasına neden olabilir ve bu da Avrupa'dan Çin'e giden kargo hacmini azaltacak ve nihayetinde marjinal veya demiryolu navlun maliyetlerini artıracaktır.

25 Şubat bu yıl Avrupa Birliği, Rusya'ya karşı onuncu yaptırımları uygulamaya koydu. Yeni yaptırımlar kapsamında, çift kullanımlı mal ve ateşli silahların Rusya üzerinden üçüncü ülkelere geçişi yasaklanıyor. Neyse ki, şimdiye kadar hiçbir etki gözlemlenmedi. Yaptırımlar esas olarak AB'den Doğu'ya ihraç edilen malları ilgilendirdiğinden, Çin'den Avrupa'ya demiryolu yük trafiği üzerinde önemli bir etkisi olmayacaktır.

Şu anda endüstri, Çin e-ticaret mallarının ve yeni enerji arabalarının taşınmasının 2023'te büyüme için iki temel unsur olduğuna inanıyor.

 

  1. Kamyon taşımacılığı

Jeopolitik gerilimler ve yaptırımlar, neredeyse tüm Avrupa karayolu nakliyecilerinin Çin'den Avrupa'ya karayoluyla taşıma yapmasını engelledi. Kazakistan'dan Avrupa'ya giden tırların çoğu Orta Asya ülkelerinde kayıtlı. Bazı Belarus ve Rus kamyonları da Çin ve Kazakistan sınırından AB'ye yapılan nakliyeye katılıyor, ancak AB sınırında yalnızca (Belarus ve Rus) römorklarının AB'ye girmesine izin verildiği için AB traktörleriyle değiştirilmeleri gerekiyor.

21 Şubat 2023'te Polonya, Polonya-Belarus sınırındaki Kukuriki-Kozłowicze'deki son karayolu geçişini kapattı. Sektörde panik olduğu için Kazakistan'dan Polonya'ya fiyatlar birkaç günlüğüne önemli ölçüde arttı. Sürücüler, Litvanya ve Letonya üzerinden dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldı. Bazıları, Litvanya ve Letonya'ya giriş izinleri olmadığı için Letonya'daki limanlardan Almanya'ya gemilerle gitti.

Rusya ve Beyaz Rusya'daki nakliyeciler aktif olarak Çinli şirketlerle yeni işbirlikleri arıyor. Bazıları ana işlerini batıdan doğuya kaydırıyor, bu da Avrupa'dan çok Çin ve BDT ülkeleri içinde sevkiyat anlamına geliyor.

E-ticaret ürünleri ve piller, geçen hafta Avrupa'ya karayoluyla sevk edilmeye devam etti. Bazıları demiryolu ve karayolunu birleştiren intermodal taşımacılığı tercih ederken, şirketler kamyon taşımacılığı pazarının yakın gelecekte nasıl gelişeceğini izliyor.