29 Haziran 2023 alasymlog yorum yok

Haziran ayında Çin'den Avrupa'ya giden demiryolu kotaları neredeyse tükendi. Xi'an oranlarının Temmuz ayında artması bekleniyor. azalan tren sayısı ve daha düşük sübvansiyonlar nedeniyle. Chongqing'den oranların% 10 düşmesi bekleniyor. 14 Haziran Özbekistan Cumhurbaşkanı Mirziyoyev, "Özbekistan-Kırgızistan-Çin" demiryolunun inşaatına 2023 yılı bitmeden başlanabileceğini belirtti. Kırgızistan'ın ekonomi ve maliye bakan yardımcısı, Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu hattının 2026 yılına kadar tamamlanacağını bildirdi.

 

Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığında ciddi bir yavaşlama gözlemliyoruz, navlun oranları düşmeye devam ediyor. Nakliye devi Maersk, fiyat savaşında liderliği ele geçirdi. Asya'dan ABD'nin Batı Kıyısı'na kadar 13 fitlik konteyner başına 1200 ila 850 ABD Doları arasında değişen oranlarda. Bu, çoğu taşıyıcıyı oranları 40 $'dan 1050 $'a düşürmeye zorladı. Maersk sektör tarafından eleştirildi ve bu hafta oranlarını 1000 fitlik bir konteyner için tekrar 1100 $ olarak revize etti.

Büyük nakliyatçılar, pazarın bu yılın Temmuz ayında daha küçük bir yoğun sezona gireceğini tahmin ediyor ve taşıyıcıların muhtemelen başka bir oran artışı denemesi bekleniyor. Drewry ayrıca çoğu güzergahta doğu-batı spot oranlarının önümüzdeki haftalarda artmasını bekliyor. Artışın nedeni, okul yılının Eylül ayında başlaması, yeni kalemlerin alınmasını gerektirmesi ve insanların geçen yılın stoklarını almakta isteksiz olmalarıdır. Talebe göre ciddi bir kapasite fazlası olduğu için konteyner taşımacılığında önemli bir canlanma olması beklenmiyor. Alphaliner'ın son verilerine göre bu yıl konteyner taşımacılığına olan talep %1,4 artarken, kapasite %8,4 artarak talebi önemli ölçüde aşacak. Navlun oranlarını istikrara kavuşturmak için taşıyıcılar itidalli davranmalı ve bir fiyat savaşından kaçınmalıdır, ancak bunu söylemek yapmaktan daha kolaydır.

Konteyner taşımacılığı için iç karartıcı beklentilerle karşı karşıya kalan lojistik şirketleri, stratejilerini uyarlıyor. Çeşitlendirme, anahtar stratejilerinden biridir. Örneğin HMM, konteyner taşımacılığına olan bağımlılığını azaltmak umuduyla Hyundai LNG Shipping için 233 milyon $ teklif ediyor. Maersk, okyanus konteyner trafiğine odaklanmayı azaltmak için havacılık işini de konsolide ediyor.

Aynı zamanda, birçok şirket yönetimlerini ve kilit çalışanlarını listeler. Müşteri kaynaklarına sahip satış elemanları, çeşitli şirketler için işe alım hedefi haline gelirken, doğrudan kâr sağlamayan sıradan çalışanlar işten çıkarılmakta ve bu eğilim, satın alma ve birleşmelerde daha belirgindir.

Deniz taşımacılığı fiyatları 80'de neredeyse %2022 düştü. Bu yılın ilk çeyreğinde, büyük nakliye şirketlerinin net karları da %60'tan fazla düştü.

Pandemi döneminde nakliye şirketlerinin kazançlarındaki artış, büyük miktarlarda yeni gemi sipariş etmelerine neden oldu. Ancak bir geminin üretiminden teslimine kadar geçen süre 2-3 yılı buluyor ve artık yeni gemiler hazır olduğuna göre pazarın artık bu kadar çok gemiye ihtiyacı yok. Sonuç olarak, nakliye şirketleri gemileri hurdaya çıkarmak veya satmak zorunda kalıyor.

 

Mevcut nokta oranları:

– Drewry Haziran Değerlendirmesi:

Drewry Kompozit Dünya Konteyner Endeksi (WCI), haftada 3,5 fitlik konteyner başına %1 düşerek 535,75 $'a geriledi.

Şangay-Rotterdam: 1316$/FEU, haftalık -%2 ve yıllık -%86.

Şanghay-Cenova: 2075$/FEU, haftalık -3% ve yıllık -82.

 

– Platts S&P'nin Haziran ayı derecelendirmesi:

Çin - Kuzey Avrupa： 1100 USD/FEU

Kuzey Asya - Birleşik Krallık: 1150 $/FEU

 

Demiryolu taşımacılığı

Geçen hafta, Çin'den Avrupa'ya giden trenler, kalkış istasyonlarında neredeyse hiç gecikme olmadan çalıştı. Çin-Kazak sınırındaki Alashankou ve Khorgos demiryolu terminallerinde aktarma süresi ortalama 10-12 gün arttı. Ancak Avrupa'ya giden trenler, öncelikleri olduğu için önemli ölçüde etkilenmedi.

Çin'den Avrupa'ya Haziran ayı kotaları neredeyse tükendi. Xi'an oranlarının Temmuz ayında artması bekleniyor. azalan tren sayısı ve daha düşük sübvansiyonlar nedeniyle. Chongqing'den oranların% 10 düşmesi bekleniyor.

Şu anda, Xi'an, Zhengzhou ve Chengdu gibi istasyonlar, seyahat sürelerini kontrol etmek ve ne zaman ve nereye varılacağını bilmek için tren tarifelerini uygulamaya koydu. 27 Haziran'dan itibaren. Xi'an'dan Duisburg'a ortalama 2-12 gün yolculuk süresiyle haftada 14 tren, her Salı Duisburg'dan Xi'an'a bir tren ve her Cuma Chengdu'dan Lodz'a bir tren ortalama 13 yolculuk olacak günler. Tüm rota için tarifeli tren, geçen Ekim ayında Xi'an'dan Duisburg'a kadar test edildi.

Çin'den Rusya'ya bol miktarda slot arzı, geçen ayın aynı dönemine göre şu anda %10-15 düşen spot oranlarda istikrarlı bir düşüşe neden oluyor. Bazı bölgelerde hala Haziran ayı için Moskova'ya satılmamış slotlar var.

17 Haziran'dan itibaren. Alashankou Demiryolu Terminali şimdiden 3000'den fazla trene hizmet verdi. Horgos terminali, bir önceki yıla göre %3189 artışla 18,4 Çin-Avrupa/Orta Asya trenini elleçledi.

14 Haziran Özbekistan Cumhurbaşkanı Mirziyoyev, "Özbekistan-Kırgızistan-Çin" demiryolunun inşaatına 2023 yılı bitmeden başlanabileceğini belirtti. Kırgızistan'ın ekonomi ve maliye bakan yardımcısı, Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu hattının 2026 yılına kadar tamamlanacağını bildirdi.

Bazı raporlar, Litvanya'nın siyasi nedenlerle Çin ile Avrupa arasındaki demiryolu bağlantılarından dışlandığını öne sürüyor. Yaklaşık 200 demiryolu hattının sökülmesi bekleniyor. Litvanya bir zamanlar Kuşak ve Yol Girişimi'nde kilit bir ülkeydi ve Çin-Avrupa demiryolu taşımacılığından büyük ölçüde yararlandı. Çin-Avrupa treninin Litvanya'dan çekilmesinin ticaret hacminde %28'lik bir düşüşle sonuçlanması bekleniyor (kesin rakam %28, bilinmiyor).

 

Karayolu taşımacılığı

Karayolu taşımacılığının hacmi şu anda çok düşük ve oranlar 2020'den bu yana en düşük seviyede. Rusya'ya kargo hacminin azalması, Çin ile Kazakistan arasındaki karayolu sınır kapılarının kalabalık olmaması ve sınırı geçme süresinin 24 saat olması anlamına geliyordu. Ancak Orta Asya, Beyaz Rusya ve Rusya'dan gelen tırlar Polonya-Belarus sınırından AB'ye giremiyor. Sonuç olarak, çoğu filo AB'ye Litvanya ve Letonya sınırlarından girmeyi seçiyor ve sınır geçiş süreleri 1-2 gün.

Haziran ayından bu yana, az sayıda Avrupalı ​​müşteri, zamana duyarlı mallar için karayolu taşımacılığını kullanmaya başladı. Çinli e-ticaret perakendecileri de karayolu taşımacılığını kullanmaya başladı. Ancak geçen yılın aynı dönemine göre kargo hacmi daha düşük.

Rusya ve Beyaz Rusya'daki kamyon taşıyıcıları, esas olarak Çin/Güneydoğu Asya ve Rusya/Orta Asya arasında mal taşımacılığına odaklanarak operasyonlarını doğuya kaydırdı. Doğu Avrupa filoları da dikkatlerini Batı Avrupa, Türkiye ve diğer bölgelere kaydırıyor. Ağırlıklı olarak Çin ve Avrupa arasında karayolu taşımacılığı yapan şirketler aktif olarak stratejilerini ayarlıyor ve yeni fırsatlar arıyor. Çin'den Avrupa'ya karayolu taşımacılığının geleceği belirsizliğini koruyor.

 

haberler

(1) Alçak suyun Ren nehri navigasyonuna etkisi

Ren Nehri'ndeki su seviyesi tipik olarak Ağustos ve Kasım ayları arasında en düşük seviyesine ulaşır, ancak şimdiden ticari faaliyetleri etkileyecek kadar düşüktür.

(2) Çin'den İhracat

haziran başında küresel ortalama sıcaklık tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Birçok bölgede devam eden yüksek sıcaklıklar ve kuraklıklar nedeniyle Çin, klima, elektrikli vantilatör ve güneş kremi gibi ürünlerin güçlü satışlarını gördü. Daha önce Haziran ayı sonuna kadar teslim edilen yaz siparişlerinin şimdi Ağustos ayı sonunda yapılması planlanıyor ve üretim iki ay uzatılıyor.

(3) Çin'in GSYİH büyüme oranı

Son zamanlarda birkaç kurum, COVID ile ilgili kısıtlamaların hafifletilmesinin ardından zayıf performansı yansıtan Çin'in GSYİH büyüme hızına ilişkin tahminlerini revize etti. Yeni tahminler şu şekilde:

Goldman Sachs: 5,4'te %6 - %2023

UBS: 5,2'te %2023

Nomura: 5,1'te %2023 ve 3,9'te %2024

Barclays: 5,2'te %2023

(4) Çin sınır ötesi e-ticareti

Çin Gümrük Genel İdaresi'nin verilerine göre, Çin'in e-ticaret platformları aracılığıyla yapılan ithalat ve ihracatın toplam değeri, yıllık %2,1 artışla 294,6'de 2022 trilyon RMB'ye (yaklaşık 7,1 milyar ABD Doları) ulaştı. 2022'de e-ticaret ithalat ve ihracatı, Çin'in toplam ithalat ve ihracatının %4,9'unu oluşturdu. Gümrük Anketi, işletmelerin %70'inden fazlasının 2023'te e-ticaret ithalat ve ihracatında istikrarlı bir büyüme beklediğini gösteriyor.