28 Kasım 2022 alasymlog yorum yok

Spot oranlarda düşüş. Demiryolu taşımacılığı güzergahında Çin'den Rusya'ya mal genişlemesinde büyüme. Deniz aktarma terminallerindeki sıkışıklık teslimatlarda ciddi gecikmelere neden olur mu? Polonya'daki demiryolu ağının genişletilmesi, bölgenin bu bölümünde Małaszewicze'deki terminalin önemini artıracak – Polonya için ek bir fırsat.

 

  1. Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığı fiyatları, zayıf navlun talebi, devam eden jeopolitik çatışmalar ve yüksek enflasyon nedeniyle düşmeye devam ediyor. Limanlardaki aksaklıklar (tıkanıklık, Covid-19 salgınları, grevler vb.) oranları geçici olarak artırabilir ancak genel olarak yükselmesine neden olmaz. Offshore oranlarının gelecek yıl düşük kalması bekleniyor.

Önümüzdeki 2 yılda piyasaya yeni gemiler ve konteynerler girecek ve bu da denizcilik piyasasındaki talep ve arz arasındaki dengesizliği derinleştirecek. 2023'te 13 milyon TEU bile fazla olması bekleniyor. Sektör uzmanlarına göre navlun oranları önümüzdeki 5 yıl boyunca düşük kalabilir. Fazla arz, gemi inşa endüstrisini de vurdu.

2021'de birçok ithalatçı, geçmişte olduğu gibi tedarik zincirinde aksama korkusuyla depolama kapasitelerini artırdı ve büyük stoklar yaptı. Ne yazık ki, tüketiciler bu yıl harcamalarını kıstı. Avrupa'da dolu depoların artan eğilimi, Çin'den gelen yeni siparişleri de azalttı.

Çin liman terminallerinde giderek daha fazla boş konteyner birikiyor ve onlar için gittikçe daha az yer var. Bazı limanlar, 7 günden fazla yerinde kalan konteynerler için şimdiden ücret almaya başladı.

 

nokta oranları:

SCFI bu yıl 1306,84 Kasım'da 18'ten düştü. 1229,9 Kasım'da %25 düşüşle 5,9 oldu.

Çin-Avrupa ana limanları: 1 $ veya %172 düşüşle 306 $/TEU. (Mevcut oranlar pandemi öncesi seviyelerde, önümüzdeki hafta 20,7 doların altına düşebilir.)

Drewry'nin WCI'sı 7 Kasım'da 2.404,46'in aynı haftasına göre %40 düşüşle 24ft'lik konteyner başına %74 düşerek 2021 $'a geriledi.

Şangay - Rotterdam: 2,192$/ FEU, önceki haftaya göre 495$ veya %18 düşüş.

Şangay - Cenova: Önceki haftaya göre 3,221 $ veya %183 düşüşle 5 $/ FEU.

Drewry, önümüzdeki haftalarda her hafta daha küçük faiz indirimleri bekliyor.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

2022'de Çin için en işlek demiryolu güzergahı artık Avrupa değil, Rusya. Çin ile Rusya arasındaki ticaretin büyümesiyle birlikte demiryolu taşımacılığına olan talep artıyor. Çin ve Kazakistan sınırındaki Dostyk ve Khorgos demiryolları limanlarında gümrük işlemlerini bekleyen Rusya'ya çok sayıda yük, trenlerin Avrupa'ya teslim sürelerini etkiliyor. Bazı Çin-Avrupa trenlerine öncelik verilir. Şu anda Çin'in ana istasyonlarından (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) Polonya'daki Małaszewicze'ye seyahat etmek 12 gün ve Almanya'daki Duisburg ve Hamburg'a 18-22 gün sürüyor.

Çin, Rusya'ya ithalatından daha fazla mal ihraç ettiğinden, konteynerler ve yarı römorklar Rusya'da istifleniyor, bu da konteyner yarı römork sıkıntısına ve transit istasyonlarında tıkanıklığa neden oluyor.

 

– Manzhouli Demiryolu Limanı

Bu yılın ilk 10 ayında Manzhouli Demiryolu Limanı'na 3968 TEU (+%41,0) ve 317 milyar RMB (+%000) kargo değeri taşıyan 35,6 tren (+%40,424) giriş ve çıkış yaptı, liman önemli bir büyüme kaydetti.

 

– AB, Merkez Koridora yatırım yapmayı planlıyor

Kazakistan'dan gelen haberlere göre, Avrupa Birliği Hazar ötesi uluslararası ulaşım yolunun geliştirilmesine yatırım yapmayı planlıyor. On aylık dönemde geçen yılın aynı dönemine göre iki kat fazla olan bu koridorda yaklaşık 1,5 milyon ton yük taşındı. Kazakistan şu anda uluslararası rotanın kapasitesini artırmak için adımlar atıyor.

 

– Polonya stratejik bir demiryolu hattı inşa edecek

Polonya'nın Małaszewicze tren istasyonundan geçiş trafiğinde savaşın patlak vermesinden bu yana önemli bir düşüşe rağmen, Polonya, Małaszewicze ve yakındaki Biała Podlaska köyünden Varşova'ya giden bir demiryolu hattı inşa etmek için 127 milyon PLN (yaklaşık 27,7 milyon $) yatırım yapacak. Sözleşme bu yıl 18 Kasım'da imzalandı. ve inşaatın en geç 2024'te başlayacağını tahmin ediyor. Pazar alternatif yollar arasa da Małaszewicze'de hala çok fazla potansiyel var.

 

– Çin, arabaların ve yeni enerji pillerinin demiryolu taşımacılığının teşvikini hızlandırıyor

Çin, Çin-AB trenlerinde yeni arabaların ve enerji pillerinin taşınmasının teşvikini hızlandıracağını ve sınır ötesi e-ticaretin, denizaşırı depoların ve diğer yeni uluslararası ticaret biçimlerinin gelişimini destekleyeceğini duyurdu.

 

– DB Kargo, demiryolu taşımacılığında oranları %45 artırdı

Der Spiegel, DB Cargo'nun demiryolu navlun fiyatlarını artırmayı planladığını açıkladı. Artışlar %45'e kadar ulaşabiliyor ve artan enerji fiyatları ve enflasyondan kaynaklanıyor. Elektriği bırakıp tekrar motorine geçen firmalar var. Bunun nedeni, motorinin fiyatının %80-100 artması, ancak elektriğin maliyetinin %700-800 artmasıdır. Bu, AB'nin karbon hedeflerine ulaşmasını zorlaştırıyor.

 

  1.  Karayolu taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya TIR nakliyesi, teslim alma noktası ve varış noktasına bağlı olarak kapıdan kapıya sistemde 22-27 gün sürmektedir. Çoğu Avrupa kargosu hala Çin ve Kazakistan arasındaki sınırdan taşınıyor. Sınıra ulaşmak ortalama 5 gün sürüyor ama geçiş süreleri 4-7 gün arasında değişiyor. Kötü, karlı hava bazen teslimat süresini etkiler. Ancak Belarus-Polonya sınırında daha ciddi sorunlar var. Koroszczyn / Brest'teki en büyük karayolu terminalinde bir aydan fazla bir süredir trafik sıkışıklığı oluşuyor. Polonyalı yetkililer, Belarus sürecinin yavaşladığını ve AB'nin kontrolleri sıkılaştırdığını söyledi. Bazı kamyonlar Litvanya ve Letonya sınırındaki diğer terminallere yönlendirildi, ancak sınırı geçmek hala 3-5 gün sürüyor.

Demiryolu ve deniz taşımacılığındaki azalan navlun oranları nedeniyle, karayolu taşımacılığı artık esas olarak acil taşıma ihtiyaçları olan müşteriler tarafından kullanılmaktadır - yüksek değerli mallar veya tehlikeli mallar (piller gibi). Karayolu ve demiryolu taşımacılığını birleştiren multimodal taşımacılık da giderek daha popüler hale geliyor.

Çoğu e-ticaret ürünü, Polonya'ya varışta incelenir. Gümrükleme süresi 2 ila 14 gün arasında değişmektedir. "Dostça olmayan" bir gümrük ortamı, karayolu taşımacılığını e-ticaret ürünleri için daha az çekici hale getirir. Bazıları kargolarını gümrük işlemleri için başka ülkelere yönlendirdi.

Bu yıl 23 Kasım'da Çin-Kazakistan sınırındaki Dostyk/Alashankou karayolu limanında. bir elektronik kuyruk sistemi tanıtıldı. Sürücüler, bir giriş numarası almak için girişlerini (Çin'e) çevrimiçi olarak kaydetmelidir ve giriş zamanı hakkında önceden bilgilendirilmelidir. Yakında Polonya-Belarus sınırında da bir elektronik kuyruk sistemi devreye girecek.