24 Oca 2023 alasymlog yorum yok

 

Amevcut nokta oranları. Yeni yılın başında ulaşımda değişiklikler. Çin'deki tatiller, malların teslimatında gecikmelere neden olur. En verimli ulaşım aracı olarak demiryolu. Polonya, Çin ve Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığı için en önemli geçiş ülkesi olmaya devam ediyor. Çin, COVID kısıtlamalarını kaldırarak lojistik verimliliğinde önemli bir iyileşme sağladı. 

 

  1. Deniz taşımacılığı

Bu yılın Ocak ayı başlarında hafif bir artışın ardından, Asya ve Avrupa arasındaki ticaret yollarında konteyner navlun oranları sabit kaldı. Keskin düşüşlerini durdurdular, ancak Çin Yeni Yılı'ndan sonra piyasaların nasıl gelişeceğine dair çok fazla belirsizlik var. Faizlerin, hemen toparlanmayacak olan uluslararası ticarete bağlı olması nedeniyle tatilden sonra da düşük kalması bekleniyor.

Uzun vadeli oranlar sürekli düşüyor ve mevcut seviyeleri nakliyeciler ve nakliyeciler için anlaşma yapmak için çok elverişsiz. Kesinleşmesi beklenen birçok uzun vadeli sözleşme, piyasa belirsizliği nedeniyle ertelendi.

nokta oranları:

*Drewry'nin WCI'si (19 Ocak itibarıyla) %3 düşüşle 2.078,90ft'lik konteyner başına 40$'a geriledi.

*Şanghay-Rotterdam：1808$/FEU (haftalık -80$ veya -%4)

*Şanghay-Cenova: 2780$/FEU (haftalık -41$ veya -%1)

* Navlun komisyoncuları, Çin'den Avrupa'daki üs limanlarına 1400-1700$/ FEU aralığında oranlar teklif ettiler.

*Fiyat savaşı devam ediyor ve nakliyecilerin fiyatları günde birkaç kez değişebilir. Ayrıca konteyner kiralama için kiralar düşüyor.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

Çin, Avrupa'ya giden trenlere öncelik verdiğinden, Çin'den Avrupa'ya demiryolu taşımacılığı sorunsuz bir şekilde çalışmaktadır. Ana Çin istasyonlarından Polonya'daki Małaszewicze'ye seyahat etmek ortalama olarak yaklaşık 15 gün sürer. Ancak bu, tüm trenlerin sorunsuz çalıştığı anlamına gelmez. Kuzeybatı Çin'deki karlı ve soğuk hava, teslimat süresini ciddi şekilde etkiler. Dostyk istasyonundaki (Çin-Kazakistan sınırındaki) trenler geçen hafta düşük sıcaklıklar, kuvvetli rüzgarlar ve yoğun sis nedeniyle ertelendi ve birçok trenin durup yarı yolda beklemesine neden oldu. Avrupa ve Rusya'ya giden trenlerin yaklaşık 5-7 gün gecikmesi bekleniyor.

Şubat ayı slotları (ücretsiz kargo alanı) neredeyse tükendi. Sürücülerin Çin Yeni Yılı için evlerine gitmesiyle fiyatlar %50-80 artmasına rağmen, doğu ve güney Çin'de treyler sıkıntısı var.

Çin demiryolu taşımacılığını teşvik ediyor. 2022'de Çin ile Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) kapsamındaki ülkeler arasındaki ticarette yıllık %19,4'lük bir büyüme öngörülüyor. Çin, Orta Asya, Rusya ve Avrupa'ya giden demiryollarının yanı sıra Güneydoğu Asya ülkelerine giden demiryolları da geliştirmiştir. Güney Kore ve Japonya da mallarını önce Çin'e göndermeye, ardından Çin-Avrupa trenleriyle Avrupa'ya ithal etmeye başladı.

Lojistik uzmanlarına göre Polonya, Çin ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığı için en önemli geçiş ülkesi olmaya devam ediyor. Małaszewicze'deki altyapı yatırımları, Ukrayna ile Rusya arasındaki mevcut savaşa rağmen yeni fırsatların kapılarını aralayacak.

Çin-Kazakistan sınırındaki demiryolu terminalleri Çin Yeni Yılı boyunca açık olduğu için trenler normal çalışıyor.

 

  1. Karayolu taşımacılığı

Çin ile Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığı, ağırlıklı olarak Çin ile Rusya arasındaki sınır veya Kazakistan ile Çin arasındaki sınır üzerinden gerçekleştirilmektedir. Çin ile Rusya arasındaki ticaretin artması nedeniyle karayolu terminalleri yoğun bir şekilde sıkışık olduğundan, Çin ile Rusya arasındaki sınırı geçmenin maliyeti yüksek olmaya devam ediyor. Çin, 9 Ocak 2023'ten bu yana sınırdaki COVID kısıtlamalarını kaldırarak Kazak kamyonlarının o andan itibaren malları almak için Çin depolarına girmesine izin veriyor. Ancak bazı Kazak taşıyıcılar, yarı römorklarını şu anda işe yaramayan ve kayıplara neden olan Covid önleme gerekliliklerine uyarlamak için modifiye ettikleri için işbirliği yapmaya istekli değiller. Ancak hem Gümrük hem de hükümet yeni bir düzenleme üzerinde çalıştıklarını söylüyor. Endüstri, bu yılın Şubat ayı sonuna kadar bunu bekliyor. sınır terminalleri salgın öncesi koşullara dönecek.

Şu anda, Çinli sürücüler tatilde olduğu için çok az sevkiyat kara yoluyla taşınıyor. Çin'deki birçok depo ve fabrika şu anda kapalı ve operasyonların 28 Ocak'tan sonra yeniden başlaması bekleniyor. Kazakistan ve Çin sınırındaki tüm karayolu terminalleri 21-23 Ocak 2023 tarihlerinde kapalıdır.

2022 yılında, Horgos karayolu limanı aracılığıyla 40338 yılına göre %96,44 daha fazla 2022 araç ihraç edildi. Araçlar ağırlıklı olarak BRI boyunca Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan ve diğer ülkelere sevk ediliyor.

Sektör, AB yaptırımlarının ardından keskin bir şekilde düşen Rusya'nın komple araç ithalatının şimdi ivme kazandığını gördü. Avrupalı ​​tedarikçiler İran, Romanya ve diğer Orta Asya ülkeleri üzerinden Rusya'ya araba ihraç ediyor, ancak süreçler ve prosedürler çok karmaşık. Rusya, Çin'den önce tren veya kamyonlarla Çin-Kazak sınırına taşınan ve ardından Rus taşıyıcıları tarafından alınan Avrupa arabalarını da ithal etmeye başladı.

Çin, COVID kısıtlamalarını kaldırırken, Çin'deki lojistik verimlilik önemli ölçüde iyileşti ve işletme maliyetleri düştü. Depolar artık beklenmedik bir şekilde kapanmıyor, sürücülerin COVID testleri için saatlerce beklemesi gerekmiyor. Örneğin, Shenzhen'den Hong Kong'a yükler, genellikle 2-3 gün süren salgın sırasında sınırlı kamyon trafiği nedeniyle genellikle deniz yoluyla naklediliyordu. Şu anda, kara yoluyla sadece 2-3 saat sürüyor. Sektör, 2023'ü bir dönüm noktası olarak görüyor ve kargo hacimlerinin 2023'ün ikinci yarısından itibaren artması bekleniyor.

 

  1.  haberler
  • Pakistan'ın döviz rezervleri sekiz yılın en düşük seviyesinde ve ülke borç nedeniyle ithalat için ödeme yapamıyor. Sonuç olarak, binlerce konteyner Karaçi limanında mahsur kaldı.
  • 2022'de Çin'in sınır ötesi e-ticareti, yıllık %2,11 artışla 9,8 trilyon RMB'ye ulaştı. Bunun, ihracat %1,55 artışla 11,7 trilyon RMB'ye, ithalat ise %0,56 artışla 4,9 trilyon RMB'ye ulaştı. Çin, sınır ötesi e-ticaretin gelişimini desteklemek için önlemler aldı.
  • Çin'in araba ihracatı, özellikle yeni enerji araçları (veya sözde alternatif yakıtlı arabalar) hızla arttı. Bir arabayı deniz yoluyla Avrupa'ya göndermenin maliyeti eskiden 800 ABD Doları civarındaydı ve şimdi 2 ABD Dolarının üzerinde. AMERİKAN DOLARI. Her yıl gemileri taşıyamama nedeniyle, bazı taşıyıcılar arabaları konteynerlere yüklemeye ve bunları demiryolu veya konteyner gemileriyle Avrupa'ya taşımaya başladı. Yükleme, donanım ve boşaltma gereksinimleri yüksektir.