24 Tem 2023 alasymlog yorum yok

Ukrayna tahılının Odessa limanında aktarma yasağı Ukrayna için önemli kayıplara yol açmanın yanı sıra liman çevresindeki ilgili işletmeleri de etkileyecektir. Karayolu taşımacılığı pazarı zorluklarla karşı karşıya. Sorgu sayısı yüksek, ancak siparişlerin fiilen yerine getirilmesi düşük. E-ticaret karayolu taşımacılığı, yıldan yıla %90 oranında ciddi bir düşüş gördü ve bu da birçok yol operatörünün Çin, Orta Asya ve Rusya arasındaki 2019 öncesi ulaşım modeline dönmesine neden oldu.Çin vatandaşlarının tasarruflarının yaklaşık %70'i gayrimenkule (evlere) yatırılıyor, ancak mevcut ev sayısı 3-4 milyar insan için yeterli. Sonuç olarak, konut fiyatları düşüyor. İnsanlar çeşitli belirsizlikler nedeniyle harcama konusunda temkinli davranıyor ve Çin Haziran ayında deflasyon belirtileri gösteriyor.

 

 Deniz taşımacılığı:

Çin'den Avrupa'ya deniz taşımacılığı oranları düştü, ancak taşıyıcıların daha fazla indirimi dengelemek için agresif stratejileri nedeniyle düşüş hızı yavaşladı. Maersk bu yıl 17 Temmuz'da açıklandı. 31 Temmuz 2023'ten itibaren Uzak Doğu limanlarından Akdeniz'e FAK (Freight All Kinds) oranlarını artıracağını söyledi. Başlıca Asya limanlarından Kazablanka, Fas'a yeni FAK oranları 2750 fitlik bir konteyner için 20 $ ve 3600 fitlik bir konteyner için 40 $ olacak. Daha önce Maersk, 1025 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere büyük Asya limanlarından Rotterdam, Felixstowe ve Gdansk'a FAK oranlarını 20 fitlik konteyner başına 1900 ABD Dolarına ve 40 fitlik konteyner başına 31 ABD Dolarına yükselttiğini duyurdu. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM ve diğer taşıyıcılara ek olarak, sırasıyla %1000 ve %1050'lik artışlara karşılık gelen, TEU başına 1900$'dan 1950$'a ve FEU başına 30$'dan 50$'a değişen navlun oranlarında artışlar planlanmaktadır.

Tahmini en son navlun oranları:

SCFI-

Şangay - Avrupa: TEU başına 738 USD, önceki haftaya göre 2 USD düşüşle %0,27 hafif düşüş.

Şanghay-Akdeniz: TEU başına 1412 USD, önceki haftaya göre 1 USD düşüşle %0,07 hafif düşüş.

– Drewry –

Şanghay-Rotterdam: FEU başına 1 USD, önceki haftaya göre 292 USD artış.

Şanghay'dan Cenova'ya: Haftalık %1 düşüşle FEU başına 902 USD.

Geçen Temmuz ayında Rusya, Ukrayna ve Türkiye, Ukraynalı ihracatçıların Odessa yakınlarındaki üç ana limandan mısır, buğday, ayçiçek yağı ve diğer malları taşımasına izin veren bir anlaşma imzaladı. Ancak bu yıl 17 Temmuz'da Rusya, bu limanlardan tarım ürünleri ihracatına ilişkin anlaşmayı geri çekti. 18 Temmuz Odessa'daki patlamalar liman altyapısına zarar verdi. Ukrayna tahılının Odessa limanında aktarma yasağı Ukrayna için önemli kayıplara yol açmanın yanı sıra liman çevresindeki ilgili işletmeleri de etkileyecektir. Diğer ülkeler üzerinden tahıl ihraç etme olasılığı tartışılırken, yeni seçenek hayata geçirilse bile nakliye maliyetlerinin yüzde 10-20 artması bekleniyor.

 

Demiryolu taşımacılığı:

Son haftalarda demiryolu ulaşımı sorunsuz bir şekilde ilerlerken, geçen hafta Çin-Kazakistan sınırında ortalama aktarma süresi 3 gün oldu. Çin'den Małaszewicze'ye ortalama geçiş süresi 11-13 gün, Duisburg, Hamburg ve Milano'ya ise 18-23 gün. Slot arzı sabit kalıyor ve bu yıl Ağustos ayı için navlun oranları. şu anda yayınlanıyor. Ancak, Avrupa'dan Çin'e giden slot sıkıntısı yaşanıyor ve bu da bazı tren platformlarında oranların hafif artmasına neden oluyor.

4 Temmuz XNUMX yılında iki yeni Çin-Kırgızistan-Özbekistan (CKU) intermodal treni hizmete girdi. Biri Pekin yakınlarındaki Langfang'dan, diğeri Guangzhou'dan kalkıyor. Her iki yol da Kırgızistan'dan geçerek sonunda Özbekistan'da Taşkent'e ulaşıyor.

9 Temmuz Duisburg'dan Xi'an'a giden ilk tam tarifeli tren, toplam 11,7 günlük yolculuk süresiyle geldi.

Chengdu, ilk sevkiyatların başarılı bir şekilde denenmesinin ardından Çin, Rusya ve Avrupa arasındaki soğuk zincirdeki mal taşımacılığını genişletmeyi planlıyor.

Bu yılın ilk yarısında, bir önceki yıla göre sırasıyla %8 ve %641 artışla toplam 936 tren 000 TEU'yu elleçledi. Ancak bu artışın başlıca nedeni Çin ile Rusya arasındaki ticaretin artmasıydı. UTLC istatistiklerine göre, Çin ile 16 büyük Avrupa ülkesi (Polonya, Almanya, Belçika, Macaristan ve Hollanda) arasındaki trenler, 30'ün ilk yarısında yıllık %5'lik önemli bir düşüşle toplam 114 TEU taşıdı. Bunun 000 TEU'su giden trenlerle (Çin'den Avrupa'ya) ve 2023 TEU'su dönüş trenleriyle (Avrupa'dan Çin'e) gönderildi. Çin ile bu beş ülke arasındaki yük hacmi, bu yılın ilk yarısında toplam demiryolu taşımacılığının sadece %48,48'sini oluşturdu. Aşağıda, Ocak-Haziran döneminde Çin'den tek tek ülkelere belirli demiryolu taşımacılığı hacimleri verilmiştir:

– Polonya: 60 TEU, bir önceki yıla göre %554 düşüş.

– Almanya: 7 TEU, bir önceki yıla göre %060 düşüş.

– Belçika: 3 TEU, bir önceki yıla göre %514 düşüş.

– Macaristan: 1 TEU, yıllık %530 düşüş.

– Hollanda: 1 TEU, bir önceki yıla göre %076 düşüş.

Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar, ana istasyon olan Xi'an'da 2 ton yük taşıyan toplam 619 tren, yıllık bazda %2'lik önemli bir artış göstererek ve yılın ilk yarısında Çin'deki toplam tren sayısının %493'unu oluşturdu.

Çin'in Rusya'ya ihracatı 76'te %2023, Rusya'dan ithalatı ise %20,4 arttı.Bu ticaret dengesizliği Rusya'da çok sayıda boş konteynerin mahsur kalmasına neden oldu. Ayrıca, Çin tarafından tankerler ve açık vagonlarla ithal edilen hammaddeler ile Rusya'ya ağırlıklı olarak konteynerlerle taşınan Çin ürünleri arasındaki nakliye uyumsuzluğu da durumu daha da kötüleştirdi.

 

Karayolu taşımacılığı:

Karayolu taşımacılığı pazarı zorluklarla karşı karşıya. Sorgu sayısı yüksek, ancak siparişlerin fiilen yerine getirilmesi düşük. E-ticaret karayolu taşımacılığı, yıldan yıla %90 oranında ciddi bir düşüş gördü ve bu da birçok yol operatörünün Çin, Orta Asya ve Rusya arasındaki 2019 öncesi ulaşım modeline dönmesine neden oldu. Bazı nakliyatçılar araba, ekipman ve dökme yük taşımaya odaklanmaya başladılar. Nakliyeciler arasında bu yıl maliyetleri karşılayamayacaklarına dair endişeler artıyor. Bazı nakliyatçılar uyum sağlamak için daha fazla kargo kaynağı olan şehirlerde yeni ofisler kurarken, diğerleri varış ülkelerinde müşteri hizmetleri ekipleri tuttu. Çin ile Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığı bilgilerine erişim, operatörlerin ana bilgi kaynağı haline gelmesiyle birlikte bir zorluk haline geldi.

Çin-Kazak sınır geçiş noktalarında verimlilik iyileştirildi ve yeniden yüklemek ve sınırı geçmek 1 günden fazla sürmüyor. Navlun oranları 2019'dan bu yana en düşük seviyesinde olmasına rağmen, deniz ve demiryolu taşımacılığı çok daha düşük olduğu için müşteriler karayolunu kullanmakta isteksiz olmaya devam ediyor.

Motorlu taşımacılığın genişletilmesinin zor olduğu kanıtlandı ve şimdi yalnızca birkaç belirli mal için gerekli olmayan bir ek olarak hizmet ediyor. Sektörün gelişimi belirsizliğini koruyor.

Haberler:

(1) Çin'de doğum oranı düştükçe, giderek daha fazla anaokulu kapanıyor ve bu da öğretmenlerin işlerini kaybetmesine neden oluyor. Azalan gebelik sayısı, kadın hastalıkları ve doğum bölümlerinde ciroda azalmaya neden olmuştur. Bebek bakım ürünlerine olan talep de düşüyor. Çin refaha ulaşmadan önce hızlı bir yaşlanma yaşıyor.

(2) Çin ihracatı Haziran ayında %12,4 düştü, ancak bazı yerel yetkililerin yanlış raporlaması nedeniyle gerçek düşüşün daha da büyük olabileceğine dair göstergeler var.

(3) Çin vatandaşlarının birikimlerinin yaklaşık %70'i gayrimenkule (konut) yatırılıyor, ancak mevcut konut sayısı 3-4 milyar insan için yeterli. Sonuç olarak, konut fiyatları düşüyor. İnsanlar çeşitli belirsizlikler nedeniyle harcama konusunda temkinli davranıyor ve Çin Haziran ayında deflasyon belirtileri gösteriyor.