ama 20, 2023 alasymlog yorum yok

Taşıyıcılar (CMA CGM, Evergreen ve MSC), kargo hacimlerinin artacağını ve pazarın bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren gelişeceğini tahmin ediyor. bu da navlun ücretlerinde artışa yol açacaktır. Kazakistan, Hazar Denizi'ndeki Aktau ve Kuryk limanlarını genişletmeyi, sınır ötesi merkezler oluşturmayı ve yeni gemiler ve filolar inşa etmeyi planlıyor. Avrupa'da Polonya, Beyaz Rusya, Rusya ve AB ve EFTA dışındaki diğer üçüncü ülkelerden gelen kamyonların Polonya-Beyaz Rusya sınırından Polonya'ya girmesini yasaklıyor. 

 

  1. Deniz taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya oranlar düşmeyi bıraktı. SCFI, art arda 3,5 haftalık düşüşün ardından ilk artışını (+%9) kaydetti. Drewry'nin Dünya Konteyner Endeksi (WCI) 16 Mart'ta düştü. 1 fitlik bir konteyner için sadece %1.790,36'den 40 dolara.

13 Mart itibariyle, 410'de Ningbo-Zhoushan Limanı'nda depolanan boş konteynerlerin envanteri yaklaşık 000 TEU'ya düştü. Bu, bu yılın Mart ayının başına göre yaklaşık 60 TEU daha az. Bu, Çin'den artan ihracatın bir işaretidir.

Çin-Avrupa nakliye kapasitesi önemli ölçüde azaldığından (iptal edildi veya askıya alındı) son zamanlarda Çin ve Tayvan'ın bazı bölgelerinde slot sıkıntısı yaşandı. Nakliye şirketleri bu yıl 1 Nisan'da navlun oranlarını artırmayı planlıyor. 100 fitlik konteyner başına tahmini maksimum 200-40 $ artışla. Başarılı oran artışı, nakliye şirketleri arasında bir anlaşma olup olmadığına bağlıdır.

Mevcut spot oranları:

– SCFI:

Çin - Avrupa： 878$/TEU, haftalık +13$ veya %1,5

Çin - Akdeniz： 1651$/TEU, +62$ veya haftalık %3,9

Drewry'nin WCI'si:

Şanghay-Rotterdam: 1553$/FEU, haftalık -%1 ve yıllık -%87.

Şanghay-Cenova：2256$/FEU, haftalık -%1 ve yıllık -%82.

Bazı nakliyatçılar, Çin'in başlıca limanlarından Kuzey Avrupa'ya 1150-1200$/ FEU civarında fiyatlar teklif ediyor.

Bu yıl, birçok nakliyeci sabit uzun vadeli oranlara girmeyi düşünmüyor ve bazıları spot oran endeksleriyle ilişkili sözleşmeleri seçiyor. Bu tür sözleşmelerdeki oranlar, spot oranlarla birlikte değişecek ve nakliyecilerin indirimlerin olumsuz etkisini hissetmelerini engelleyecektir.

Uzun vadeli sözleşmeler yapmak isteyen nakliyeciler genellikle oranlarını düşük tutarlar. Ancak, makul seviyeler teklif etmek istemezlerse, taşıyıcılar, nakliyecilerin tedarik zincirlerinin güvenliği üzerinde ciddi sonuçlarla, yolculuğu basitçe askıya alabilirler.

Üç taşıyıcı (CMA CGM, Evergreen ve MSC), kargo hacimlerinin artacağını ve pazarın bu yılın üçüncü çeyreğinden itibaren gelişeceğini tahmin ediyor. bu da navlun ücretlerinde artışa yol açacaktır. Bununla birlikte, bazı şüpheciler, bunun yalnızca denizcilik şirketlerinin piyasaya olan güveni artırmak için stratejik bir beyanı olduğuna inanıyor.

 

  1. Demiryolu taşımacılığı

Çin Demiryolları, sınırdaki sıkışıklık nedeniyle Manzhouli ve Horgos'a giden tüm trenlerin saat 18.00:11'den itibaren yüklenmeyeceğini duyurdu. 18.00 16 Mart. değin XNUMX XNUMX Mart. Ekspres trenler, konteynerler ve öncelikli mallar askıya alınmayacaktır.

Çin-Avrupa ekspres trenlerine yükleme yapılabilmesine rağmen, özellikle Avrupa'ya giden tarifeli trenler için geçiş süreleri aksayacak, çünkü askıya alınmasının ana nedeni, sınırdaki mevcut işleme kapasitesinin talebi karşılayamaması. Sınırdaki personel, Çin-Avrupa trenlerine öncelik verecek. Ancak limanda bekleyen çok sayıda tren nedeniyle gelen trenler için çok az yer bulunmaktadır. Şu anda AB ve Kazakistan, Rusya'yı atlayarak alternatif bir rota oluşturmak için aktif olarak çalışıyor. Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) onlar için en uygun rota. Bu güzergahta taşınan mal miktarı geçen yıl 2,4 kat artarak 1,3 milyon ton olarak gerçekleşti. Ancak bu talebi karşılamaktan çok uzak. Kazakistan, Hazar Denizi'ndeki Aktau ve Kuryk limanlarını genişletmeyi, sınır ötesi merkezler oluşturmayı ve yeni gemiler ve filolar inşa etmeyi planlıyor.

Çin'de yetkililer, birleşik deniz-demiryolu taşımacılığını ve yeni dağıtım merkezlerinin inşasını teşvik ediyor. Örneğin, bu yıl 4 Mart. Shenyang'daki Çin-Avrupa Demiryolu merkezi resmi olarak açıldı. Çin ayrıca Çin'deki yolları ve rayları iyileştirmeyi ve üreticileri yeni enerji arabalarını demiryolu ile taşımaya teşvik etmeyi planlıyor.

 

  1. Karayolu taşımacılığı

Çin ve Kazakistan'dan sınırı geçme süresi önemli ölçüde iyileşti. Kazakistan'ın Nur Zholy limanında Çin'den gelen araç sayısı 14 Mart'tan bu yana arttı. %40 oranında. Kazakistan-Çin sınırındaki en büyük karayolu transit limanı olan ve COVID-400 salgınından bu yana benzeri görülmemiş olan Khorgos'ta günde 19'den fazla araç gümrükten geçiyor.

2023'ün başlarından itibaren hem Çin hem de Kazakistan, sınır geçişlerini iyileştirmek için sürekli çaba sarf ediyor. Çin, bu yılın Ocak ayında COVID -19 kısıtlamalarını kaldırdı. ve Kazakistan tüm sınır kapılarında elektronik kuyruk sistemlerini devreye sokarak kuyruk sürecini daha şeffaf hale getirdi. Ancak çoğu Kazak sürücünün Çin'e vizesi yok. Vizeli sürücüler (yaklaşık 40-50 sürücü) bundan faydalandı ve yüklü yarı römorkları Çin'den Kazakistan'a taşımak için yüksek fiyatlar talep etti. Şu anda Kazakistan, sınır prosedürünü izlemek için Kazakistan-Çin sınırında bir grup kurdu. Bu zaten durumu iyileştiriyor.

Avrupa'da Polonya, Beyaz Rusya, Rusya ve AB ve EFTA dışındaki diğer üçüncü ülkelerden gelen kamyonların Polonya-Beyaz Rusya sınırından Polonya'ya girmesini yasaklıyor. Polonya sınırındaki traktörler, malları Avrupa depolarına taşımak için AB traktörleriyle değiştirilmelidir. Bu, nakliye maliyetlerini önemli ölçüde artırır ve nakliye sürelerini uzatır. Bazı Kazak kamyonları AB'ye Letonya ve Litvanya sınırlarından girmeyi tercih ediyor, ancak bu daha uzun geçiş süreleri ve mesafelerle sonuçlanıyor.

Kazak Karayolu Taşımacılığı Örgütü (KAZATO), Polonya makamlarından kamyonlarının neden PL/BY sınırından Polonya'ya giremediğini açıklamalarını istedi. Ancak Polonya ve AB, Beyaz Rusya ile olan bu siyasi anlaşmazlığı çözmeye istekli olmazsa, Çin ve Orta Asya ile ekonomik ilişkiler ciddi şekilde etkilenebilir.

Zorluklara rağmen, birçok şirket hala mallarını kamyonlarla Avrupa'ya taşıyor. Çin/Orta Asya-Avrupa karayolu taşımacılığı endüstrisinde yaklaşık 100 kişinin çalıştığı tahmin edilmektedir.