19 Eyl 2022 alasymlog yorum yok

Deniz, demiryolu ve tır taşıma güzergâhında mevcut durum. Navlun oranları yukarı mı aşağı mı? Avrupa'daki kriz Çin için bir fırsat mı? Çin'in demografik durumu ve bunun yeni endüstrilerin gelişimi üzerindeki etkisi.

 

1. Deniz taşımacılığı

Avrupa'nın Büyük Britanya'daki en büyük konteyner limanı - Felixstowe - liman işçilerinin maaşlarının miktarıyla ilgili 8 günlük bir greve başladı. Grev 27 Eylül'den itibaren yapılacak 7:00 - 5 Ekim arası 7:00'ye kadar. Liverpool işçileri 19 Eylül'den 3 Ekim'e kadar protesto gösterileri yapacak. Felixstowe limanı, Ağustos sonundaki son grevden henüz kurtulamadı. Birleşik Krallık tedarik zincirleri kesintiye uğramaya devam ediyor ve bu da diğer Avrupa limanlarında artan sıkışıklığa neden oluyor. Şu anda Hamburg ve Rotterdam limanları en kalabalık limanlar.

Doğu ve güney Çin, yakın zamanda Hinnamnor ve Muifa adlı iki tayfun tarafından vuruldu ve Şanghay ve Ningbo limanlarının işletimi iki kez askıya alındı. Konteyner talebi düşerken teslimat süreleri kısalmadı.

Konteyner taşımacılığına olan talep zayıflarken, spot navlun oranları düşmeye devam ediyor. 4 büyük konteyner navlun endeksinin tamamı geçen haftadan bu yana düştü. Son nokta oranları:

  • Çin - Avrupa Çekirdek Limanları: 3877 $ / TEU, haftalık 375 $ (veya %8,8) düşüş.
  • Şangay - Rotterdam: 6 $ / FEU, 671 $ veya %764 düşüş.
  • Şanghay - Cenova: 7 $ / FEU, %353 veya %531 düşüş.

Büyük denizcilik ittifakları, gemi yolculuklarını iptal ederek veya gemileri teknik incelemeye göndererek oranlardaki keskin düşüşü engellemeye çalışıyor. Drewry'nin 16 Eylül'de yayınlanan istatistikleri, 16 hafta içinde (5-38 hafta) büyük işlemlerde uçuşların %42'sının iptal edildiğini ve iptal edilen uçuşların %24'ünün Asya-Kuzey Avrupa ve Akdeniz rotalarında olduğunu gösterdi. Düşen kârlar nedeniyle, bazı küçük ve orta ölçekli gemiler, uzun mesafeli nakliye kapasitesini daha da azaltacak olan uzun mesafeli Asya içi rotalara geçiyor. Kargo hacmindeki düşüşün yanı sıra, spot oranların bu yılın dördüncü çeyreğinde düşmesi bekleniyor.

 

2. Demiryolu yük taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı sorunsuz çalışır. Ağustos ayında, Çin'den 1585 tren (154 TEU) ayrıldı, bu da bir önceki yıla göre %000 (ve TEU'da %18) arttı. Çin'de trenlerin maksimum seyir hızı günde 19 km, Çin'den maksimum hız ise günde 1300 km idi.

En uzun gecikmeler, 1 ila 7 gün arasında değişen sınırlarda yeniden yükleme yapıyor. Ağustos ayında sevk edilmesi gereken kargonun bir kısmı hala Çin'deki kalkış istasyonlarında tutuluyor. Xi'an'dan Małaszewicze'ye geçiş süresi yaklaşık 10-12 gündür (sınırı geçme ve aktarma süresi hariç).

13-14 Eylül'de Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Covid-19 salgınından bu yana ilk kez Kazakistan ve Özbekistan'ı ziyaret etti. Kuşak ve Yol Girişimi için bu iki ülkenin önemini vurguladı. Çin, sınır geçiş kapasitesini ve gümrükleme verimliliğini artırmak ve transit kapasitesini artırmak için Kazakistan ve Özbekistan ile birlikte çalışacak.

Her iki ülke de uluslararası karayolu, demiryolu ve intermodal taşımacılığın geliştirilmesi için koşullar yaratmayı kabul ediyor.

16 Eylül'de, Avrupa'ya giden ilk posta treni Xi'an'dan ayrıldı. 12 gün içinde Małaszewicze'ye ulaşacak ve toplam süre (kapıdan kapıya) yaklaşık 30 gün olacaktır.

Çin'den Avrupa'ya demiryolu taşımacılığı, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin önemli bir parçasıdır. Batı Çin'deki bölgelere ve demiryolları boyunca uzanan ülkelere muazzam faydalar sağladı. Bu yılın ilk sekiz ayında, Çin'in dış ticaretinin değeri yıllık %27,3 artışla 10,1 trilyon yuan'a ulaşırken, BRI boyunca ülkelerle ticaret yıllık %20,2 arttı.

 

3. Kamyon taşımacılığı

2018 yılında ilk kapıdan kapıya kamyon taşımacılığı başlatıldı. Geleneksel deniz, hava ve demiryolu taşımacılığında büyük aksamalara yol açan Covid-19 salgınının ardından, Çin'den Avrupa'ya giderek daha fazla şirket bu tür taşımacılık sunuyordu. Deniz taşımacılığından daha hızlı ve hava taşımacılığından çok daha ucuzdur.

Hem Rusya hem de Kazakistan, Çin ile karayolu sınır geçişlerinin kapasitesini artırmak için genişleme planlıyor. Kazakistan - Çin sınırını geçmek için şu anki süre 2 ila 5 gün arasında değişiyor. Toplam geçiş süresi (kapıdan kapıya) 18-25 gündür.

300'den fazla Batılı şirketin Rusya'dan çekilmesiyle birlikte, Çin'in Rusya ve Orta Asya'ya ihracatı önemli ölçüde arttı. Artan ihracat, sınır boyunca karayolu limanlarında tıkanıklığa neden oluyor.

Bu yıl ağustos sonuna kadar. 30000'den fazla ticari araç, Çin ile Kazakistan arasındaki en büyük karayolu limanı olan Khorgos üzerinden ihraç edildi. Kırgızistan ve Çin - İrkeştam arasındaki limandan sırasıyla %33 ve %000 (y/y) artışla 350'den fazla kamyon ve 000 ton mal geçti.

Bu yıl karayolu taşımacılığında mallarda genel bir düşüş gördük, e-ticaret mal hacmi nispeten istikrarlı.

 

 Haberler:

  • Çin'in LCD TV ihracatı

Çinli tüccarlar, bu yıl yabancı müşterilerden gelen siparişlerin azaldığını söylüyor. Bu arada, TV ihracatçıları çok çalışıyor ve LCD TV teslimatları rekor seviyelere ulaştı. Bazı şirketler günde 100'den fazla konteyner sevk ediyor.

  • Çin'deki en iyi endüstriler

Çin'in nüfusu yaşlanıyor. Giderek daha fazla genç insan evlenmeyi reddediyor ve nüfus artışı önemli ölçüde yavaşlıyor. Yaşlılar, evcil hayvan ve sağlık endüstrileri, önümüzdeki yıllarda en yüksek büyüme oranlarını bekliyor.

  • Çin ürünleri Avrupa ürünlerinin yerini alıyor mu?

Avrupa'daki enerji krizi, birçok tesisin kapanmasına ve üretimin azalmasına neden oldu. Ürün fiyatları artıyor ve Çinli şirketler için yeni satış fırsatları açılıyor. Çin, kimyasallar, metaller ve kağıt için Avrupa'ya yeni ihracat yolları oluşturmayı planlıyor.